今年5月25日凌晨，地鐵10號(hào)線二期宋家莊鋪軌基地，一位工作人員檢查地鐵鋼軌。新京報(bào)記者 薛珺 攝
原標(biāo)題：那些年 北京開(kāi)通的地鐵
夜深了，燈還亮著，23歲的奚鵬飛還在等人。
他等的人每次都是夜里來(lái)，匆匆待上一個(gè)多小時(shí)就走。
最近一個(gè)月，這樣的情形更為頻密，幾乎每4天就有一次。
5月25日零時(shí)左右，人來(lái)了。
一同來(lái)的還有兩輛平板貨車，上面堆滿著鋼軌。
每根長(zhǎng)25米、重1.5噸，總共70根。
奚鵬飛開(kāi)始清點(diǎn)，確認(rèn)無(wú)誤后，鋼軌被卸下，簽字接收。
最近半年，奚鵬飛已經(jīng)習(xí)慣了這樣的夜晚。他是中鐵一局地鐵10號(hào)線二期宋家莊鋪軌基地物資部的材料員。
這批他經(jīng)手的鋼軌會(huì)在鋪軌基地組裝完成，編好號(hào)，然后像流水線一樣陸續(xù)被運(yùn)入隧道。
最終，這許許多多的鋼軌首尾相連，綿延成數(shù)十公里長(zhǎng)的軌道。再過(guò)半年，這些軌道將承載10號(hào)線飛馳的列車，迎送一批又一批乘客。
10年來(lái)，數(shù)萬(wàn)根堅(jiān)硬的鋼軌被埋地下。在為一趟趟列車護(hù)駕的同時(shí)，它們也親歷了北京地鐵從54公里到372公里的快速發(fā)展之路。
任務(wù)急
“2007年之前一般是兩年鋪一條線，2007年之后基本是一年鋪兩條，甚至3條線”
宋家莊鋪軌基地，貨車停在兩臺(tái)8米高的龍門吊下。
工作人員在鋼軌5米處和20米處用鋼絲繩綁好，利用龍門吊將鋼軌吊起，慢慢移到北側(cè)的一塊空地上。
“兩車卸完約一小時(shí)。”奚鵬飛說(shuō)，與前兩個(gè)月相比，5月份已到貨6批共10多車，頻次和數(shù)量都在增加。
在中鐵一局新運(yùn)工程公司負(fù)責(zé)的10號(hào)線二期勁松-西局標(biāo)段，沿線共設(shè)宋家莊、草橋等4個(gè)鋪軌基地，情況都大抵如此。
“5月份是施工的黃金季節(jié)。”新運(yùn)工程公司北京城市軌道工程公司經(jīng)理朱勇堅(jiān)說(shuō)，時(shí)間很緊，壓力也很大。
他的壓力來(lái)自于地鐵的建設(shè)速度。
此前官方宣布10號(hào)線二期6月30日將實(shí)現(xiàn)C型軌通，屆時(shí)潘家園、火器營(yíng)都將與10號(hào)線一期軌道連通。
朱勇堅(jiān)坦言，自從公司2001年進(jìn)入北京軌道交通市場(chǎng)以來(lái)，近些年感受到的壓力前所未有。
北京地鐵現(xiàn)有的372公里運(yùn)營(yíng)線路中，52%的軌道由該公司鋪設(shè)完成。“2007年之前一般是兩年鋪一條線，2007年之后基本是一年鋪兩條，甚至3條線。”
朱勇堅(jiān)說(shuō)，這幾年他最直觀的感受就是公司缺人，尤其缺管理人員、工程技術(shù)人員。通過(guò)招聘，公司從最初的100人左右擴(kuò)充至200人左右。
另一方面，2001年到2006年，13號(hào)線、八通線、5號(hào)線的軌道正線鋪軌基本都是一個(gè)標(biāo)，由該公司一家負(fù)責(zé)。
從2007年開(kāi)始，正線鋪軌一般劃分成1到3個(gè)標(biāo)，像機(jī)場(chǎng)線分兩個(gè)標(biāo)，10號(hào)線一期是3個(gè)標(biāo)，10號(hào)線二期則是兩個(gè)標(biāo)。
在朱勇堅(jiān)看來(lái)，這是近幾年地鐵建設(shè)速度加快、每年開(kāi)通好幾條線路帶來(lái)的壓力，“一家單位根本做不過(guò)來(lái)。”
通車密
2002年13號(hào)線開(kāi)通前，北京只有1號(hào)線(含復(fù)八線)、2號(hào)線。至去年底，地鐵增加300多公里
飯桌上，朋友忙著點(diǎn)菜，李旭打開(kāi)iPad，研究游玩北京的路線。
今年4月，來(lái)京辦事的她帶著父母、5歲的兒子一同前來(lái)。
她上次來(lái)京還是2008年奧運(yùn)會(huì)之前。
兒子說(shuō)要去動(dòng)物園玩，李旭記得上次她去是先坐地鐵到西直門再換乘公交。
電子地圖上，她輸入“動(dòng)物園”。很快，她看到一條青綠色的地鐵線路正好經(jīng)過(guò)動(dòng)物園。
順著線路的延伸，這條地鐵往北可到頤和園，往南可到北京南站。
“這是什么地鐵線？”她問(wèn)正在點(diǎn)菜的朋友。
“4號(hào)線，2009年才開(kāi)通。”朋友說(shuō)。
李旭一邊查詢4號(hào)線的信息，一邊問(wèn)“這幾年北京修了不少地鐵吧？上次來(lái)還沒(méi)幾條。”
朋友答不上來(lái)，含糊地說(shuō)：“大概10條吧。”
“從2007年5號(hào)線以來(lái)新開(kāi)通了11條。”5月18日，北京市軌道交通建設(shè)管理公司6層會(huì)議室，規(guī)劃設(shè)計(jì)總部主任陳曦拿著一張地鐵線網(wǎng)圖說(shuō)。
2007年，5號(hào)線。
2008年，10號(hào)線一期、8號(hào)線一期(奧運(yùn)支線)、機(jī)場(chǎng)線。
2009年，4號(hào)線。
2010年，房山線、大興線、亦莊線、昌平線、15號(hào)線一期首開(kāi)段。
2011年，8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段、15號(hào)線一期東段。
由于8號(hào)線二期北段與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營(yíng)、15號(hào)線一期東段與一期首開(kāi)段貫通運(yùn)營(yíng)，至去年年底，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到15條，總里程達(dá)到372公里。
陳曦說(shuō)，再往前推，2002年13號(hào)線開(kāi)通前，北京只有1號(hào)線(含復(fù)八線)和2號(hào)線兩條地鐵，共54公里。
這就意味著，2002年至去年年底的這10年，北京地鐵里程增加了300多公里。
緩擁堵
新版規(guī)劃提出“加密中心，兼顧外圍”，緩解中心城區(qū)交通壓力及既有線路客流壓力
讓時(shí)間回到2007年10月7日。這一天，天通苑地區(qū)的網(wǎng)友迎來(lái)了“載入史冊(cè)的大喜事”——5號(hào)線開(kāi)通。這也是2003年八通線開(kāi)通后，北京時(shí)隔4年后開(kāi)通的第一條地鐵。
一位天通苑網(wǎng)友發(fā)帖說(shuō)：“大家盼這條線盼了5年，從家門口到東單才30分鐘。要在以前，30分鐘開(kāi)車還沒(méi)出東小口。”
5號(hào)線開(kāi)通兩個(gè)月后的12月8日，地鐵6號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊輕軌、大興線5條線路在宋家莊舉行開(kāi)工儀式。加上此前已開(kāi)工建設(shè)的10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線、4號(hào)線和地鐵9號(hào)線等5條線路，在建軌道線達(dá)到10條。
在陳曦看來(lái)，如果說(shuō)2000年至2007年是北京地鐵開(kāi)始加速建設(shè)時(shí)期，那么2007年之后，北京地鐵則進(jìn)入全面高速建設(shè)階段，大規(guī)模建設(shè)就此開(kāi)始。
當(dāng)年，《北京市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2007年-2015年)》獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。到2015年，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)19條561公里。此后，北京又對(duì)上一輪“城市快速軌道規(guī)劃”進(jìn)行了調(diào)整，在原規(guī)劃基礎(chǔ)上，將8號(hào)線三期、16號(hào)線、海淀山后線、燕房線及新機(jī)場(chǎng)線等5條原定于2020年前竣工的地鐵線提前。這也是俗稱的“加強(qiáng)版”。預(yù)計(jì)2015年全市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行總里程將達(dá)666公里。
“加強(qiáng)”的理由是，近幾年隨著北京人口規(guī)模、交通需求的迅猛發(fā)展，加上軌道交通建設(shè)周期較長(zhǎng)，建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上交通需求的增長(zhǎng)速度。因此，新版提出“加密中心，兼顧外圍”的原則，可有效緩解中心城區(qū)交通壓力及既有線路客流壓力。
如今，“發(fā)展軌道交通、緩解交通擁堵”已成為共識(shí)。北京市委書(shū)記劉淇曾在多個(gè)場(chǎng)合有過(guò)“加快軌道交通建設(shè)是緩解交通擁堵的治本之策”、“借鑒奧運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，加快建設(shè)好軌道交通這個(gè)民心路、民生路”等表態(tài)。
保安全
地鐵建設(shè)提速帶來(lái)了設(shè)備系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。當(dāng)年5號(hào)線是否裝安全門，引發(fā)了一場(chǎng)大討論
5號(hào)線開(kāi)通當(dāng)天，細(xì)心的乘客發(fā)現(xiàn)與此前4條線路不同，5號(hào)線站臺(tái)多了一道安全門。
“地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，隨之也帶來(lái)了設(shè)備系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。”作為親歷者，北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理韓志偉還記得，當(dāng)年關(guān)于是否加裝安全門的一系列溝通會(huì)和爭(zhēng)論。
2002年設(shè)計(jì)5號(hào)線之初，軌道建設(shè)公司就提出想在站臺(tái)引進(jìn)安全門系統(tǒng)。韓志偉說(shuō)，公司去上海、廣州考察，發(fā)現(xiàn)有的地鐵使用了一套全封閉屏蔽門系統(tǒng)，將站臺(tái)和隧道區(qū)間隔離，以有效控溫。
韓志偉說(shuō)，5號(hào)線想裝安全門，顧名思義，主要起安全屏障作用，保障乘客安全。但公司與一些設(shè)計(jì)單位開(kāi)會(huì)討論時(shí)，遇到了一些激烈反對(duì)的意見(jiàn)。
韓志偉回憶說(shuō)，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是這個(gè)系統(tǒng)有沒(méi)有必要上。1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線都沒(méi)有，5號(hào)線為什么要加？目的、意義何在？能起什么作用？
“反對(duì)聲主要有兩個(gè)理由。”韓志偉說(shuō)，有人提出安全門一定要考慮和車門的聯(lián)動(dòng)，車進(jìn)站離站，安全門要和車門同時(shí)打開(kāi)，關(guān)閉。如果安全門出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)聯(lián)動(dòng)使列車進(jìn)不了站，或出不了站，干擾運(yùn)營(yíng)秩序。另外，從安全角度來(lái)說(shuō)，有聲音認(rèn)為地鐵已經(jīng)特別擁擠，再多出一個(gè)安全門，會(huì)不會(huì)卡住人？
以韓志偉為代表的支持方觀點(diǎn)很明確，像北京這種特大城市，地鐵很擁擠，乘客被擠下站臺(tái)或故意臥軌的事故偶有發(fā)生。甚至出現(xiàn)過(guò)一家子坐地鐵，因?yàn)橛腥藳](méi)擠上車，跳下站臺(tái)追車的情況。
韓志偉已記不清當(dāng)時(shí)開(kāi)了多少次討論會(huì)，最終經(jīng)過(guò)綜合分析，大家決定上安全門系統(tǒng)。
“事實(shí)證明，安全門的確起到了很好的作用。”韓志偉說(shuō)，5號(hào)線之后的線路也都裝了安全門，這些線路都沒(méi)再出現(xiàn)乘客掉下站臺(tái)的事情。
前途廣
2020年運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)1000公里后，再加上市郊鐵路，“會(huì)有根本性的改觀”
今年4月，兩天之內(nèi)，北京地鐵全路網(wǎng)日客運(yùn)量?jī)蓜?chuàng)新高。4月27日，地鐵全路網(wǎng)運(yùn)送乘客788.91萬(wàn)人次。僅隔一日，這一數(shù)據(jù)飆升至839.1萬(wàn)人次。
地鐵公司表示，地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)特征已越發(fā)明顯，地鐵在城市公共交通的骨干作用越來(lái)越突出。
專家認(rèn)為，地鐵客流不斷創(chuàng)新高與“地鐵網(wǎng)絡(luò)化逐步成型，市民出行越來(lái)越方便”有關(guān)。此外，地鐵2元單一票制也讓地鐵“吸引力”大增。
于是，“地鐵族”發(fā)現(xiàn)，列車愈發(fā)擁擠了。家住通州區(qū)、在CBD上班的吳小姐說(shuō)，她每天早上坐八通線進(jìn)城，經(jīng)常要等好幾趟車才上得去。
一份“2010年小時(shí)最大滿載率”的數(shù)據(jù)顯示，1號(hào)線134%、4號(hào)線122%、5號(hào)線135%、13號(hào)線122%、八通線144%。
去年9月，八通線北苑站試點(diǎn)公布了早高峰列車擁擠度情況，隨后在全線推廣，希望引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。但吳小姐認(rèn)為，公布擁擠度能起到一定提示作用，但想要引導(dǎo)錯(cuò)峰還是比較困難，因?yàn)榇蠹疑习鄷r(shí)間相對(duì)統(tǒng)一，出行時(shí)間也不會(huì)相差太多。
“這說(shuō)明北京現(xiàn)有的軌道交通總體規(guī)模仍然不足。”陳曦說(shuō)。
“中心城區(qū)線網(wǎng)密度不足。”陳曦舉例說(shuō)，國(guó)外大城市中心城區(qū)的軌道線網(wǎng)密度一般在1-2公里/平方公里之間，而北京2010年中心城區(qū)范圍的線網(wǎng)密度只有0.22公里/平方公里。即便是今年年底10號(hào)線二期等4條地鐵通車后，線網(wǎng)密度仍存在差距。
“372公里地鐵對(duì)北京來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”陳曦說(shuō)。
陳曦表示，2015年地鐵全長(zhǎng)達(dá)到666公里后，北京交通會(huì)有相當(dāng)改觀，但還不能滿足需求。到2020年運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)1000公里后，若再加上市郊鐵路，可以樂(lè)觀預(yù)測(cè)會(huì)有根本性的改觀。
A12-13版采寫/新京報(bào)記者 湯旸
