寶蘭客運(yùn)專線將于2017年建成通車:蘭州至西安僅需3小時(shí)

時(shí)間:2014-05-23 12:44來源:蘭州晨報(bào) 作者: 點(diǎn)擊: 載入中...

施工人員在古城嶺隧道內(nèi)緊張施工中。

 

  大西北網(wǎng)5月23日訊 據(jù)蘭州晨報(bào)報(bào)道:自去年10月正式開工以來,從定遠(yuǎn)鎮(zhèn)至阿干鎮(zhèn)的寶蘭客運(yùn)專線14標(biāo)段正在有條不紊地建設(shè),建設(shè)者們克服了隧道用水困難、上下山施工等多方面的困難,全力保障古城嶺隧道、蘭山隧道快速掘進(jìn)。5月21日,記者走訪寶蘭客專14標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了解到,目前寶蘭客運(yùn)專線天水段、定西段、蘭州段均已進(jìn)入全線施工階段,到2017年底將全線竣工通車。
  
  高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè):古城嶺隧道施工配料誤差不超2%
  
  5月20日上午,初夏的蘭州,天氣已然炎熱起來,位于高新區(qū)定遠(yuǎn)鎮(zhèn)安家營的寶蘭客運(yùn)專線14標(biāo)一工區(qū)內(nèi),到處是一派緊張有序的施工場(chǎng)景。
  
  這里是寶蘭客專古城嶺隧道入口所在地,進(jìn)入12米寬、14米高的隧道內(nèi)部,前行近500米,正在掘進(jìn)的掌子面赫然出現(xiàn)在眼前。兩條簡(jiǎn)易的鋼棧橋下方,工人們忙著進(jìn)行仰拱的混凝土澆筑;已經(jīng)完成初級(jí)支護(hù)的工作面上,一臺(tái)挖掘機(jī)轟鳴著刨下松軟的黃土。一段60厘米的隧道甫一掘完,澆筑工立刻在隧道弧面上噴射混凝土,短短三五分鐘后,高凝度的混凝土就已凝結(jié)。
  
  立拱、掛網(wǎng)、初支、開挖、噴射混凝土……各道工序循環(huán)進(jìn)行,隧道一段段向前掘進(jìn)。雖然看上去簡(jiǎn)單明了,但在古城嶺隧道掘進(jìn)過程中,每一道工序的控制、每一方材料的配置,都凝結(jié)著建設(shè)者的心血。
  
  據(jù)中鐵隧道集團(tuán)二處寶蘭客專14標(biāo)項(xiàng)目部一工區(qū)書記李文選介紹,和普通鐵路相比,高鐵建設(shè)的材料在質(zhì)量、溫度、配料比例等方面的要求更加嚴(yán)格,“骨料配料誤差不超過±2%,粉料、水、外加劑配料誤差不超過±1%,冬季施工期混凝土溫度不能低于5℃。”為確保寶蘭客專的工程質(zhì)量,一工區(qū)投資600萬元建設(shè)了一座標(biāo)準(zhǔn)化拌合站,“水泥是最高標(biāo)的,沙料是臨洮購進(jìn)的洮河沙,每方的成本高達(dá)180元。”盡管成本高昂,但高標(biāo)準(zhǔn)帶來的高質(zhì)量,讓一工區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化拌合站在寶蘭客專全線開始推廣。
  
  施工條件艱苦:每人每天限供2桶水
  
  位于和平鎮(zhèn)高營村官路社的二工區(qū),承擔(dān)著古城嶺隧道401米長(zhǎng)的3#斜井以及2235米的正洞的掘進(jìn)等建設(shè)任務(wù)。不過,由于3#斜井接近正洞處位于官灘溝流域下方,洞內(nèi)日滲水量可達(dá)80-120方,且工作面上砂質(zhì)黃土與礫石土互層的土質(zhì),遇水極易軟化成為泥狀,掘進(jìn)難度巨大。
  
  記者走訪時(shí)得知,3#斜井近期才全部打通,進(jìn)入隧道正洞雙向掘進(jìn)。換上雨靴后,記者跟隨施工人員進(jìn)入3#斜井,前行不到200米,洞內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)積水,沿著13%的坡度繼續(xù)下行,積水越來越深,到斜井盡頭處,積水、淤泥已經(jīng)接近30厘米。在并不明亮的燈光下,斜井與正洞連接處,東西兩側(cè)狹窄的掌子面上,正洞的掘進(jìn)正在進(jìn)行,西側(cè)的掌子面上,兩名工人在隧道頂部剛挖下數(shù)鏟,松軟的泥土立刻就掉落下來。
  
  中鐵隧道集團(tuán)寶蘭客專14標(biāo)項(xiàng)目部書記黃春暉告訴記者,3#斜井及正洞處為官灘溝流域正下方的含水層,土質(zhì)松軟,施工難度、危險(xiǎn)性均很大,前期只能人工開挖,每掘進(jìn)50-60厘米,就要進(jìn)行一次支護(hù),“一定不能貪多,否則隧道頂部就會(huì)不斷掉土,只能一點(diǎn)一點(diǎn)地耐心推進(jìn)。”
  
  而位于城關(guān)區(qū)大坪溝深處的三工區(qū),承擔(dān)著古城嶺隧道2.94公里長(zhǎng)和4號(hào)斜井(425米)及古城嶺隧道出口5號(hào)橫洞(324米),蘭山隧道進(jìn)口2.237公里長(zhǎng)和蘭山隧道1號(hào)橫洞(264米)的建設(shè),以及連接兩座隧道的大坪溝中橋建設(shè)任務(wù)。盡管從三工區(qū)生活區(qū)所在山峁上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見高樓林立的蘭州城區(qū),但對(duì)工人來說,繁華的城區(qū)也只能看看而已,而每天必須面對(duì)的,是修路難、行路難、用水難的艱苦施工條件。
  
  三工區(qū)副經(jīng)理羅鵬飛告訴記者,古城嶺隧道4號(hào)斜井、5號(hào)橫洞及蘭山隧道1號(hào)橫洞,均地處“V”字型深切溝谷陡坎,修建施工便道難度巨大。去年8月12日進(jìn)場(chǎng)后,施工人員隨身攜帶帳篷、干糧,歷時(shí)近3個(gè)月、耗資800萬元,終于打通一條15公里長(zhǎng)的施工便道,確保如期進(jìn)入隧道施工。然而,由于隧道施工面處于大坪溝溝底,不僅地勢(shì)狹窄,且面臨山體滑坡、塌方的危險(xiǎn),工人生活區(qū)只能建在半山上,為此工人們又背負(fù)水泥沙石等建材,徒手建起一條650米長(zhǎng)、上下高差150米的人行“天梯”。“為安慰員工,這里的工人每天額外領(lǐng)取10元的爬坡補(bǔ)助。”羅鵬飛說。
  
  更加困擾三工區(qū)的是,由于生產(chǎn)、生活區(qū)域極度缺水,每天只能用2臺(tái)水車24小時(shí)不間斷從十幾公里外拉水,“1臺(tái)車一個(gè)來回就4小時(shí),一天也拉不了多少,因此用水非常仔細(xì),每人每天限供2桶水,洗完臉誰都不能倒,得留著洗衣服。”三工區(qū)總工程師王哲告訴記者,如果碰上下雨天,施工便道泥濘不堪,拉水都十分困難,工程只得停工。
  
  施工難度大:古城嶺隧道已掘進(jìn)1426米

  
  記者了解到,寶蘭客專14標(biāo)東起定遠(yuǎn)鎮(zhèn),西至阿干鎮(zhèn)后與蘭州鐵路局負(fù)責(zé)建設(shè)的蘭州樞紐相連接,施工內(nèi)容包括兩隧一橋,即古城嶺隧道、大坪溝橋、蘭山隧道。其中,全長(zhǎng)10.364公里的古城嶺隧道,東起定遠(yuǎn)鎮(zhèn)安家營,西至城關(guān)區(qū)大坪溝(爛泥溝),是目前蘭州境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道,也是寶蘭客專全線的控制性工程之一。
  
  由于隧道極長(zhǎng),且施工難度大,古城嶺隧道采取長(zhǎng)隧短打的方式掘進(jìn),除進(jìn)口外,還設(shè)有4座斜井,出口處也設(shè)置一座橫洞向兩側(cè)掘進(jìn)。自去年8月進(jìn)場(chǎng),10月15日正式開工以來,經(jīng)過中鐵隧道集團(tuán)二處無數(shù)工人的艱苦建設(shè),古城嶺隧道1#斜井已于上月貫通,比預(yù)定工期提前115天。另外,3#斜井也于近期貫通,并進(jìn)入正線雙向掘進(jìn),截至目前隧道主線已掘進(jìn)1426米,其中一工區(qū)正線掘進(jìn)499米、1#斜井雙向開挖127米,二工區(qū)正線掘進(jìn)800米。
  
  而東起大坪溝、西至八里鎮(zhèn)、全長(zhǎng)5454.8米的蘭山隧道,截至目前其正線已掘進(jìn)300多米。另外,蘭山隧道2#斜井原計(jì)劃在2015年3月底完工,但由于寶蘭客專14標(biāo)四工區(qū)施工人員放棄春節(jié)休假,并及時(shí)優(yōu)化施工方案,加大設(shè)備等投入,目前已掘進(jìn)950米,進(jìn)度最快時(shí)每月可掘進(jìn)170米,預(yù)計(jì)可提前8個(gè)月、即今年7月底完工,進(jìn)入正洞雙向掘進(jìn)。
  
  另據(jù)記者了解,目前寶蘭客專天水段、定西段均已進(jìn)入全面施工階段,其中中鐵二十局承建的碧玉隧道出口單口掘進(jìn)突破1000米,這也是寶蘭客專全線5座隧道掘進(jìn)首突千米大關(guān),目前碧玉隧道施工進(jìn)入最后沖刺。另外,包括兩條正道、五條始發(fā)線、一條安全線、四條大型停留線在內(nèi)的寶蘭客專天水南站,所有土方施工于今年3月底全部完成,車站所有擠密樁施工于4月底完成。
  
  寶蘭客專是徐(州)蘭(州)客運(yùn)專線的重要組成部分,線路東起陜西寶雞,西至甘肅蘭州,線路自陜西省寶雞南站引出,經(jīng)我省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站,全長(zhǎng)401公里,其中甘肅境內(nèi)長(zhǎng)355公里,陜西省境內(nèi)長(zhǎng)46公里。全線設(shè)寶雞南、東岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及蘭州西站共8個(gè)車站。全線按客運(yùn)專線、雙線電氣化設(shè)計(jì),速度目標(biāo)值250公里/小時(shí),總概算投資646.92億元。
  
  按照計(jì)劃,寶蘭客專將于2017年底建成通車,屆時(shí)從蘭州至寶雞2小時(shí)左右即可到達(dá),蘭州到西安也僅需3小時(shí),蘭州至北京8小時(shí)內(nèi)就可到達(dá)。
  
   (責(zé)任編輯:鑫報(bào))
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