據(jù)中國鐵路總公司消息，12月6日，連接西安和成都的西成高鐵將正式開通運營，屆時，西安至成都最快只需3小時11分。
中午西安吃泡饃下午成都吃火鍋
即將于12月6日開通運營的西成高鐵，自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。運營里程658公里，設(shè)計時速250公里。
屆時，西安至成都最快只需3小時11分，比目前節(jié)省10個多小時。
西安-重慶，最快5小時04分，比目前節(jié)省8個多小時；
西安-漢中，最快77分鐘，比普速列車節(jié)省8個多小時。
開行初期，共安排19對動車組，其中西安北至成都東7對、至重慶北2對、至漢中10對。
預(yù)計年底前調(diào)圖后，西成高鐵將滿圖運行，共安排62對動車組，其中直通動車組49對，西安北到成都東36對、重慶北12對、到漢中1對。
爬升中國高鐵“第一坡”：坡道落差1100米
西成高鐵穿越秦嶺隧道群，從清涼山隧道開始一路上坡，其中一段長達45公里，具有千分之二十五坡度的坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。
央視記者李偉代：
動車在隧道群里連續(xù)爬坡時，車廂里感覺很平穩(wěn)，按照250公里的運行時速，現(xiàn)在車頭和車尾高差有3層樓。
動車司機大考驗：4秒爬1層樓
動車在長達45公里的連續(xù)爬坡過程中，每前進1公里，海拔上升25米，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，對司機操縱和車輛動力都是很大的考驗。
在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之后就開始下坡，如果操縱不當(dāng)，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉(zhuǎn)換成強大的勢能，動車司機必須在10秒內(nèi)做出反應(yīng)，在恰當(dāng)?shù)攸c和時機，精準調(diào)整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車保持平穩(wěn)性和舒適性。
米字高鐵網(wǎng)連通“西三角”
西成高鐵的開通，可以看作是以西安為中心的大“米”字型高鐵網(wǎng)的“一撇”。此次西成高鐵開通后，將是陜西省首次向西南方向開行動車組列車。屆時，西安北站高鐵直達省會城市和直轄市將增至23個。
中國鐵路西安局集團有限公司副總工程師徐建根：
未來將建成以西安鐵路樞紐為中心的米字型高鐵網(wǎng)，鄭西、西蘭、大西、西成、銀西、西石、西延、西渝8條高鐵，一個正楷的米字型高鐵網(wǎng)，成為連通西部與東部、華北與西南、西北與華南、北部與南部的重要交通樞紐。
據(jù)陜西省社會科學(xué)院研究員張寶通介紹，西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西部的三大中心城市連成一個鐵三角，形成“西三角”，它將有望成為繼珠三角、長三角、京津冀之后的第四增長極。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
