央廣網(wǎng)平頂山5月30日消息（記者王晶）渡槽，是輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。
由河南省平頂山市往東南三十公里，魯山縣境內(nèi)有世界第一之稱的沙河渡槽。渡槽實(shí)際上就是走水的高架橋，由于南水北調(diào)中線工程流經(jīng)魯山縣時(shí)發(fā)生地勢(shì)驟降，且遇當(dāng)?shù)厣澈?、大郎河、將相河三條大河的阻攔，南水要想北調(diào)，就要建設(shè)渡槽。
記者于昨日登上渡槽水閘向遠(yuǎn)望去，此時(shí)的沙河渡槽若一條長龍橫臥于此，“馱”著從丹江口水庫涌來的清水向北進(jìn)。“長橋臥波，未云何龍。復(fù)道行空，不霽何虹？”站在水閘附近的半山腰處往下看，用唐朝杜牧的《阿房宮賦》中的這句話來形容南水北調(diào)中線工程中規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜的這項(xiàng)控制性工程，再貼切不過。
圖為位于河南省平頂山的南水北調(diào)中線工程中世界上規(guī)模最大的渡槽工程——沙河渡槽
沙河渡槽現(xiàn)“飛渠引水”不漏一滴水
被譽(yù)為“世界第一渡槽”的沙河渡槽，距南水北調(diào)水源地丹江口大壩200余公里，工程起點(diǎn)為沙河南至黃河南段起點(diǎn)，位于魯山縣薛寨村北，終點(diǎn)為魯山坡流槽出口50米處，與魯山北段設(shè)計(jì)單元相接。
目前正值豐水期，水流較急，記者眼前的渠水深度超7米。“沙河渡槽段工程是南水北調(diào)中線一期工程的組成部分，擔(dān)負(fù)著向沙河以北地區(qū)的輸供水任務(wù)。沙河渡槽設(shè)計(jì)水量為每秒320立方米，設(shè)計(jì)水位為6.7米，南北調(diào)中線魯山管理處信息機(jī)電處工程師張鵬告訴記者，整個(gè)中線工程有21個(gè)渡槽，他身后的沙河渡槽不僅是中線規(guī)模最大的渡槽，也創(chuàng)造了世界綜合規(guī)模之最。
施工于2009年，通水于2014年。渡槽的修建是為了與沙河、大郎河等地方水系隔離，保障丹江口水質(zhì)清澈干凈，記者現(xiàn)場(chǎng)所見，干渠內(nèi)的水在梁式渡槽的傳輸下，分為四股向下游流去，但卻無法看到渡槽全貌，只可見到一條外觀為灰色且寬闊的“立交橋”架在地勢(shì)低洼的沙河之上。
該渠段總長11.963公里，其中明渠長2.888公里，因地勢(shì)不同，“南水”在此處途徑的三條水域，采取的渡槽方式也不盡相同。記者從現(xiàn)場(chǎng)工作人員提供的一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙上看到，沙河渡槽上有四條“U”形的槽渠，沙河和大郎河之上采取梁式渡槽的方法，沙河至大郎河、大郎河至魯山坡段則采用箱式渡槽的方法。（注：梁式渡槽：輸水槽身支承于槽墩或排架上，其本身在縱向起梁作用的槽式渠系交叉建筑物，是渡槽建設(shè)中采用最多的一種型式。）
沙河渡槽觀景區(qū)攝央廣網(wǎng)記者王晶
其中，沙河梁式槽身采用U型雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，可以說難度最大、技術(shù)含量最高。據(jù)介紹，梁氏渡槽在沙河渡槽工程中有47塊，228榀，每榀30米長，規(guī)格為9.2米乘9.4米，流量可達(dá)到每秒320立方米。
“梁河預(yù)制梁式渡槽重達(dá)1300噸，其大噸位提槽機(jī)、運(yùn)槽車、架槽機(jī)配套、流水線作業(yè)的施工工藝研究對(duì)國際、國內(nèi)高速鐵路、客運(yùn)鐵路及大規(guī)模橋梁機(jī)械一體施工具有很高的參考價(jià)值。”不僅如此，據(jù)張鵬介紹，梁氏渡槽的提、運(yùn)、架機(jī)械一體化施工在國際同領(lǐng)域內(nèi)尚屬空前。
為何規(guī)模世界第一難度最大
眼前的渡槽好比一段“天河”，懸空橫跨在沙河之上。但渡槽工程數(shù)見不鮮，沙河渡槽為何被稱為世界之最？帶著這個(gè)疑問，記者在現(xiàn)場(chǎng)向南水北調(diào)河南分局魯山管理處副處長瞿行亮求解。
“沙河渡槽總長9050米，長度世界排名第一，最大過流量380立方米每秒，排名世界第四；并行輸水槽數(shù)4槽，排名世界第一。”他還告訴記者，它也是世界最重的吊裝渡槽，單槽起吊重量1200噸；又是世界首座實(shí)現(xiàn)“槽上運(yùn)槽”的渡槽，同時(shí)是世界最大的涵洞式渡槽，以及單槽最寬的落地渡槽。
這些多個(gè)“世界第一”，填補(bǔ)了國內(nèi)外水利行業(yè)大流量渡槽設(shè)計(jì)及施工的技術(shù)空白。然而，眾所周知，除了規(guī)模世界第一，沙河渡槽也是中線工程技術(shù)難度最復(fù)雜的控制性工程之一。
沙河觀景區(qū)攝央廣網(wǎng)記者王晶
架設(shè)難度大，是擺在南水北調(diào)中線建設(shè)人員面前最頭疼的問題。“渡槽充水到7.4米時(shí)，每榀水的重量是1700噸，加上渡槽一共有2900噸，這是一個(gè)難以想象的重量，渡槽又是薄壁設(shè)計(jì)，非?？简?yàn)水運(yùn)行的安全性。”瞿行亮向記者介紹說，其槽身為u型結(jié)構(gòu)，最大高度達(dá)9.6米，遠(yuǎn)大于一般橋梁的箱梁高度，且因槽身為薄壁結(jié)構(gòu)，架設(shè)時(shí)采用“槽上運(yùn)槽”方法，架設(shè)難度極大。
“在修建懸空渡槽時(shí)，架橋機(jī)的高度達(dá)到了35米，相當(dāng)于12層樓的高度，所以施工中的難度和要求是較高。”為防止可能出現(xiàn)的滲漏，瞿行亮說，沙河渡槽的槽身還設(shè)有橡膠止水帶，澆筑過程保證了連續(xù)作業(yè)，即一次澆筑成型，避免出現(xiàn)施工縫，所以沙河渡槽到現(xiàn)在都沒有出現(xiàn)滲水的情況。
對(duì)于在修建懸空渡槽時(shí)的場(chǎng)景，施工人員路明旭也至今記得。“之前沒有搞過這樣的工程，這個(gè)渡槽工程在世界上也沒有先例，所以我們沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”此前，他接受記者采訪時(shí)談到，那時(shí)他和工友們只能一點(diǎn)一點(diǎn)摸索，做第一榀渡槽時(shí)，耗費(fèi)了40天的時(shí)間，反復(fù)實(shí)驗(yàn)、修改，最終成功了。后來熟練了，一個(gè)月我們做了14榀渡槽……
路明旭身后的河水蜿蜒向北延伸而去。行至兩道出水閘口處，記者還注意到一個(gè)小細(xì)節(jié)，其門簾是鐵制的，瞿行亮解釋說，這種材質(zhì)的選定是為了防鳥的。“因水中有魚，節(jié)制閘上方的空間，正是鳥類筑巢的最佳場(chǎng)所，可這又會(huì)影響閘口的安全，因此專門設(shè)計(jì)了這道鐵簾。”
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
