自動駕駛車企需為試乘者購買不低于200萬元座位險

 

 

    為加速自動駕駛汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）技術迭代和產(chǎn)業(yè)升級，推動南沙新型智慧城市建設，《關于印發(fā)廣州南沙新區(qū)（自貿片區(qū)）支持自動駕駛汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見（試行）的通知》（下面簡稱《意見》）近日印發(fā)。《意見》提出，提供自動駕駛汽車試乘體驗服務的市場主體需購買每車每座位不低于200萬元的座位險，或者每人不低于100萬元的必要商業(yè)保險如人身意外險等，并與試乘體驗者簽訂試乘告知書，充分告知試乘風險性。

 

 

    擴大自動駕駛汽車測試道路開放區(qū)域

 

 

    《意見》提出擴大自動駕駛汽車測試道路開放區(qū)域。在廣州市劃定的一級、二級及三級測試路段基礎上，分批劃定南沙自主開放路段。該類型路段包括：南沙區(qū)范圍內所有雙向兩車道及以上路段；經(jīng)特定許可的部分單行混行道路及無交通標志、標線道路；具體路段信息、圖示等詳細規(guī)定由公安機關交通管理部門以通告形式向社會公布。

 

 

    申請在南沙自主開放路段開展測試的測試主體需為在南沙區(qū)注冊成立的獨立法人單位。

 

 

    測試主體申請在南沙自主開放路段開展測試前，測試主體或其控股公司、團隊需具有在國內外測試時間不少于12個月且測試里程不少于50萬公里的經(jīng)歷；同時需在廣州市已劃定的南沙區(qū)范圍內一級、二級及三級測試路段完成單車平均自動駕駛里程不少于1000公里的測試，且未發(fā)生責任交通事故及失控狀況。

 

 

    首次申請時，單一測試主體測試車輛不超50輛，測試6個月后且無發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可申請增加新測試車輛。

 

 

    自動駕駛遠程測試要避開早晚高峰期

 

 

    《意見》提出積極推進多種技術路線的自動駕駛遠程測試。南沙區(qū)蕉門河、明珠灣、南沙灣、慶盛樞紐等交通設施較完善的區(qū)域，積極推進多種技術路線的自動駕駛遠程測試，后續(xù)視技術發(fā)展情況，進一步擴大開放區(qū)域。

 

 

    測試主體開展遠程測試時應避開早晚交通高峰期（上午7時至9時，下午5時至7時）。如測試主體采用車路協(xié)同技術路線，測試路段可按規(guī)定權限放寬至上述開放區(qū)域內所有廣州市或南沙區(qū)已劃定的測試道路。

 

 

    如測試主體采用單車智能技術路線，測試車輛進行測試時應將遠程測試駕駛員配備在車內副駕駛位上，測試車輛在道路測試中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由測試駕駛員承擔車輛駕駛員相應法律責任。測試主體對交通事故或交通違法行為的發(fā)生負有責任的，測試主體及相關責任人員應當依法承擔法律責任。

 

 

    測試車輛需參照教練車有關技術規(guī)定配備副后視鏡等，保證副駕駛位上的遠程測試駕駛員可對自動駕駛模式下的測試車輛實施高權限干預控制。

 

 

    鼓勵企業(yè)開展自動駕駛汽車商業(yè)化試點

 

 

    《意見》鼓勵自動駕駛汽車行業(yè)相關企業(yè)在南沙區(qū)開創(chuàng)新商業(yè)模式：公眾可向有關市場主體主動申請以支付基本成本的方式試乘自動駕駛汽車，支持有關市場主體為廣大公眾提供優(yōu)質舒適的試乘體驗服務，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)模式下的出行服務新模式；支持有關市場主體與電商、物流等行業(yè)企業(yè)合作開展自動駕駛貨運試點，積極推進干線物流商業(yè)應用探索；支持南沙區(qū)內整車制造企業(yè)開展自動駕駛汽車試制、測試，力爭實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)；適時推進自動駕駛汽車在城市環(huán)衛(wèi)、無人配送等領域綜合性商業(yè)化運營試點。

 

 

    其中，面向廣大公眾提供自動駕駛汽車試乘體驗服務的市場主體，需為已在南沙區(qū)開展過載客測試的測試主體或其自動駕駛技術使用主體，且過往載客測試中所搭載人數(shù)不少于1000人次，測試里程不少于10萬公里。提供該項服務的車輛需取得廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用臨時行駛車號牌。

 

 

    提供該項服務的市場主體需購買每車每座位不低于200萬元的座位險，或者每人不低于100萬元的必要商業(yè)保險如人身意外險等，并與試乘體驗者簽訂試乘告知書，充分告知試乘風險性，同時采取其他有效措施保障試乘體驗者人身安全。

 

 

    《意見》稱，提供試乘服務時，需按廣州市有關規(guī)定配備測試駕駛員，且該項服務僅限在廣州市或南沙區(qū)劃定的測試路段上開展。

 

 

    《意見》支持企業(yè)在南沙區(qū)范圍內的社區(qū)、醫(yī)院、公園、港口、工業(yè)園區(qū)、商業(yè)廣場等封閉或半封閉區(qū)域探索開展低速智能無人車物流配送、即停零售、安保巡邏等商業(yè)應用試點，所采用的低速智能無人車應為純電驅動、設計速度低于30千米/小時。全媒體記者耿旭靜、董業(yè)衡

 

 

    再開全國先河 無人駕駛汽車有望在深圳合法上路

 

 

    深圳立法將再開全國先河。1月7日下午，市人大常委會主任駱文智率隊到坪山區(qū)就深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例展開立法調研。這一新興技術領域的法規(guī)擬于今年提請市人大常委會審議，無人駕駛汽車有望在深圳合法上路。

 

 

    深圳自動駕駛相關企業(yè)占全國兩成

 

 

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車，簡單地說就是智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的融合產(chǎn)物，終極目標是實現(xiàn)無人駕駛。隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也被視為是智能手機之后的超級智能移動終端。

 

 

    調研組一行首先來到位于坪山區(qū)金聯(lián)路的深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺，登上自動駕駛大巴實際體驗。不需要駕駛員操作，通過車輛搭載的傳感器、控制器等裝置，融合通信網(wǎng)絡技術，車輛就可以在測試區(qū)域平穩(wěn)行駛，自動避讓障礙物，遇到紅燈減速停車。

 

 

    據(jù)介紹，該智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺自去年運行以來，已建成2.6公里的封閉測試路段，為13家企業(yè)提供了測試服務，累計測試總里程18000多公里。今年，該平臺還將建成半開放測試區(qū)和開放測試區(qū)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更好的測試環(huán)境。

 

 

    截至目前，我市已公布的智能駕駛測試道路達100多公里。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國自動駕駛相關企業(yè)已超過4000家，其中約兩成分布在深圳。

 

 

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇法律盲區(qū)

 

 

    盡管科技發(fā)展迅速，但是由于相關法律滯后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地困難重重。

 

 

    首當其沖就是“上路難”.2017年百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏展示了自己將無人駕駛車輛開上北京五環(huán)路的視頻。然而這令人振奮的科技突破卻遭遇尷尬，因為駕駛位并無駕駛員，違反了現(xiàn)行交通法規(guī)中關于駕駛者必須是自然人的規(guī)定，李彥宏隨后接到了交管部門的罰單。

 

 

    在昨天舉行的立法調研座談會上，坪山區(qū)相關負責人和華為、比亞迪、AutoX等企業(yè)相關負責人紛紛提出意見建議。大家表示，由于現(xiàn)行的道路交通法規(guī)所調整的對象都是有人駕駛汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不僅上路合法性遭質疑，還遇到登記注冊難、運營收費難、責任認定難等問題，亟須盡快破除法律障礙。

 

 

    “無人駕駛”須有人擔責

 

 

    深圳建設先行示范區(qū)綜合改革試點實施方案提出，支持深圳擴寬經(jīng)濟特區(qū)立法空間，并明確支持深圳在無人駕駛等領域開展立法先行先試，市人大常委會將該立法列入今年的立法計劃當中。

 

 

    座談中大家一致認為，深圳率先就智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和特區(qū)立法創(chuàng)新都意義重大。通過立法，要解決自動駕駛合法“上路”的問題，并建立起一套對應的道路安全行駛制度和事故責任賠償與保險制度，“無人駕駛”也須“有人擔責”.

 

 

    不少與會人員認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項新生事物，立法的目的是為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護航，引導技術進步，規(guī)避安全風險，而不是束縛技術創(chuàng)新。安全監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何平衡，是這次立法的重點和難點。 記者 李舒瑜