新華社蘭州1月10日電（記者李杰）談起這份職業(yè)，楊賀是自豪的。2004年，中國民航空中警察隊(duì)伍成立，從當(dāng)時(shí)航空安全員中一次性錄用1200人、各地公安民警中選調(diào)800人，形成2000人的空中警察，楊賀便在其中。他順利通過考核，成為中國民航空中警察總隊(duì)二支隊(duì)二十二中隊(duì)一員，派駐在中國東方航空股份有限公司甘肅分公司工作。
楊賀在MU2415航班起飛前認(rèn)真檢查客艙情況。新華社發(fā)
楊賀說，空中警察職責(zé)是應(yīng)對飛機(jī)非法干擾事件，尤其防范重大突發(fā)事件。歷經(jīng)20年建設(shè)發(fā)展，從探索前行到訓(xùn)練有素，如今空中警察已成為守護(hù)民航萬米高空安全的中堅(jiān)力量。
然而，他們卻并不被廣大旅客所熟知。身著便衣出行，居坐旅客之間，“沒有緊急狀況，就是普通乘客。”楊賀說。
楊賀在為警員普及空中安全保衛(wèi)工作知識(shí)。新華社發(fā)
“空中無小事，所有限制及禁止規(guī)定都是汲取血淋淋的教訓(xùn)產(chǎn)生的。”楊賀說，很多乘客無法理解背后的深意：吸煙等行為極易產(chǎn)生明火，而飛機(jī)有限的消防設(shè)施主要是應(yīng)急使用；空中顛簸難以預(yù)料，不系安全帶極易受傷，而高空中救治難；醉酒滋事、打架斗毆極易引發(fā)聚集性事件，一旦重心偏移將干擾飛行員操作；小桌板在上升下降過程中，都有可能在突然制動(dòng)或緊急操作中，因慣性擠壓胸腔及肋部；電子設(shè)備開啟，信號(hào)可能干擾塔臺(tái)與機(jī)艙信號(hào)對接。
實(shí)際工作中，空中警察需要站在乘客角度思考。楊賀談到，乘坐飛機(jī)出行的旅客很多因出差或急事，一旦干擾機(jī)艙秩序?qū)е率聭B(tài)升級(jí)，移交地面公安，就會(huì)面臨行政處罰，影響出行計(jì)劃。“所以我們盡可能以防范為主，避免對鬧事旅客及其他旅客產(chǎn)生影響。”楊賀說。
楊賀在普及空中安全保衛(wèi)工作知識(shí)。新華社發(fā)
在旅客患病、受傷或者物品遺失時(shí)，他們也沖在一線。某次楊賀執(zhí)勤時(shí)，飛機(jī)正準(zhǔn)備起飛，一名老人突發(fā)腦溢血暈倒，擔(dān)架無法進(jìn)入客艙。他二話不說抱起老人，緩緩送至客艙外的擔(dān)架上。另一次執(zhí)勤時(shí)，某旅客誤拿過站旅客行李，他帶著失主在機(jī)場出租車停車場、機(jī)場大巴四處找尋。
為了守護(hù)群眾安全，對于家人的生活、孩子的成長，楊賀有很多力不能及的無奈。每周平均執(zhí)飛四天，休息時(shí)還有訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，生活節(jié)奏跟著值班計(jì)劃走。“這是作為人民警察的職責(zé)。”楊賀說。
(責(zé)任編輯：鄭文)
