大西北網(wǎng)訊9月9日上午，國(guó)際物流大通道建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)在蘭州召開。受邀來蘭的中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)楊洪義秘書長(zhǎng)、商務(wù)部世貿(mào)組織程志剛主席、國(guó)際物流協(xié)會(huì)官紹良主席還包括重慶市、武漢市、長(zhǎng)沙市等各個(gè)城市物流部門的領(lǐng)導(dǎo)以及武漢漢歐物流有限公司、渝新歐物流有限公司、甘肅中歐物流有限公司、湖南湘歐快線物流有限公司、跨歐亞國(guó)際物流有限公司各班列公司負(fù)責(zé)人等11位嘉賓展開探討，就國(guó)際物流大通道建設(shè)話題發(fā)表了個(gè)人看法，并從各個(gè)角度談到自己的體會(huì)，所碰到的問題和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

 

蘭州正在形成立體物流體系

 

　　

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊洪義

　　

　　“國(guó)際大通道建設(shè)”有四個(gè)要素

　　

　　今年3月28號(hào)國(guó)家聯(lián)合發(fā)布了推動(dòng)共建絲綢之路和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景和方案，這框架思路當(dāng)中談到根據(jù)“一帶一路”的走向，陸上依托大通道，沿線程中心城市作為支撐，產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋。中國(guó)、中亞、西亞等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊。應(yīng)該說這是國(guó)家在政策性文件當(dāng)中對(duì)國(guó)際大通道作用的描述。那么國(guó)際大通道的內(nèi)涵是什么？主體是什么？功能和影響如何？

　　

　　我認(rèn)為國(guó)際大通道的物流建設(shè)里有四個(gè)重要的要素，第一個(gè)是通道，通道是天網(wǎng)信息、地網(wǎng)信息。第二個(gè)叫載體，通道的建設(shè)最核心的是上面有東西，沒有東西這個(gè)通道就沒有意義了，載體是商貿(mào)的載體，體現(xiàn)在運(yùn)輸能力和物流體系的建設(shè)上。第三個(gè)叫主體，主體意識(shí)，在整個(gè)國(guó)際大通道的“一帶一路”通道上面，主體城市、中心城市、節(jié)點(diǎn)和通道過程一定是形成一種體系，不可能多中心，也不可能多通道，那么這里就要形成一體化的體系，這正是國(guó)家要做“一帶一路”，而不是多帶多路的根本。所以這個(gè)東西我覺得每個(gè)區(qū)域、每個(gè)地方、每個(gè)企業(yè)都要找到自己的體系位置。第四個(gè)叫市場(chǎng)，“一帶一路”的核心其實(shí)要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)“走出去”，同時(shí)中國(guó)要在世界經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)里發(fā)揮越來越重要的作用。

　　

　　成都市物流發(fā)展辦公室黨組書記陳仲維

　　

　　“合作大于競(jìng)爭(zhēng)”

　　

　　對(duì)西部的一些城市來說，無論是西南，還是西北，大家都迎來了歷史上難得的發(fā)展機(jī)遇，過去我們說發(fā)展外向經(jīng)濟(jì)如果是一江春水向東流的話，那現(xiàn)在不但向東流，還可以向西流。

　　

　　合作大于競(jìng)爭(zhēng)，如果所有城市都想成為樞紐，那物流上就沒有網(wǎng)絡(luò)了。我們說市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)是主體，最終通過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的方式，最終在這個(gè)區(qū)域里面會(huì)有一些城市成為樞紐，那么這里面城市跟城市之間應(yīng)該開展合作，包括我們講從地理位置來說，前面有西安、新疆，也有蘭州，如果我們跟西安、新疆開展一些合作，這是我們下一步重點(diǎn)要研究的問題。比如說我們到了歐洲，現(xiàn)在渝新歐、鄭新歐都開通了，那在國(guó)外的線路上我們能不能共享。所以今天在會(huì)后，我們跟物流辦的同志還要展開討論，就是在務(wù)實(shí)方面我們能不能在互聯(lián)互通方面形成合作的關(guān)系。

　　

　　這條通道能不能長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，大力發(fā)展雙邊跨境貿(mào)易是穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。我們開通道是需要貨對(duì)貨流動(dòng)起來，這次開會(huì)的主題是跨境電商物流，那么跨境貿(mào)易當(dāng)中跨境電商是其中最活躍、最主要的組成部分，所以各個(gè)班列的所在地、各個(gè)城市都要去研究如何加快發(fā)展雙邊貿(mào)易，加快發(fā)展跨境貿(mào)易，如何在這條通道打通以后，對(duì)這個(gè)城市改善環(huán)境，對(duì)這個(gè)城市產(chǎn)業(yè)調(diào)整，對(duì)這個(gè)城市國(guó)際商的競(jìng)爭(zhēng)力都產(chǎn)生重要的影響。

　　

　　商務(wù)部世貿(mào)組織非洲委員會(huì)主席程志剛

　　

　　“物流方向行業(yè)化促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展”

　　

　　我認(rèn)為，國(guó)際跨境電商物流的主要關(guān)鍵有四個(gè)，一個(gè)是跨境電商的供給非常重要，你沒有良好的供給源的時(shí)候，那電商是無米之炊，所以建立海外中心是非常關(guān)鍵的。第二個(gè)是通關(guān)便利性，沒有通關(guān)便利性，那就沒有跨境電商的快。第三個(gè)是全流程，真正的跨境電商是一整套的體系都得建立起來。第四個(gè)是協(xié)同，要點(diǎn)是兩個(gè)，一個(gè)是數(shù)據(jù)，一個(gè)是物流，通過這個(gè)協(xié)同我們的跨境大通道才能真正建立起來。

　　

　　現(xiàn)在企業(yè)比如說通過“一帶一路”，一個(gè)企業(yè)規(guī)模的體量有多大，你選擇什么樣的一個(gè)領(lǐng)域合作，選擇什么樣的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我認(rèn)為這都是非常重要的。在“一帶一路”的點(diǎn)上，作為電商物流，現(xiàn)在的物流企業(yè)我認(rèn)為可以把你的物流方向行業(yè)化，比如說你的物流主要針對(duì)的是農(nóng)產(chǎn)品出境，或者我的物流就針對(duì)奢侈品，或者我的物流就針對(duì)機(jī)械設(shè)備。我認(rèn)為如果你定位越精準(zhǔn)，那你的發(fā)展就更可持續(xù)。

　　

　　國(guó)際物流協(xié)會(huì)主席官紹良

　　

　　“跨境電商的關(guān)鍵是定位和通關(guān)”

　　

　　推動(dòng)“一帶一路”國(guó)際跨境電商物流，怎么去推動(dòng)呢？利用區(qū)域，區(qū)域是很重要的，如果每個(gè)城市都開始搞電商物流，那都會(huì)亂了，整個(gè)世界都會(huì)亂。國(guó)外的物流企業(yè)都看不懂應(yīng)該利用哪一條航線，所以區(qū)域的優(yōu)勢(shì)是很重要的。第二，需要利用多市聯(lián)運(yùn)，不單單是空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)，好好利用多市聯(lián)運(yùn)的方式。趨勢(shì)優(yōu)勢(shì)很重要，包括通關(guān)，尤其是那個(gè)皮箱，如果從一般的運(yùn)輸來講，集裝箱能不能和國(guó)外連接起來。

　　

　　那關(guān)于“一帶一路”國(guó)際跨境電商怎么進(jìn)行呢？到目前沒有人去推動(dòng)，國(guó)際上都對(duì)這個(gè)很注重的，很歡迎的。所以誰能夠先推動(dòng)，誰就是大贏家。

　　

　　天津市駐上海辦公室主任、黨組書記孫虎軍

　　

　　“天津聯(lián)和內(nèi)陸13個(gè)省市區(qū)發(fā)展路海聯(lián)運(yùn)”

　　

　　天津和蘭州同屬全國(guó)的九大物流區(qū)域，十大物流通道，二十一的物流節(jié)點(diǎn)城市，在全國(guó)一體化的進(jìn)一步深化大進(jìn)程中發(fā)展大商貿(mào)、大市場(chǎng)、大流通、大開放、大服務(wù)的格局中占據(jù)了非常重要的位置。

　　

　　天津要立足發(fā)揮好天津港的優(yōu)勢(shì)地位、優(yōu)厚實(shí)力和一些體系、成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在內(nèi)陸13個(gè)省市區(qū)積極發(fā)展路海聯(lián)運(yùn)等多市聯(lián)運(yùn)體系，完善國(guó)際物流大通道，同時(shí)發(fā)揮好天津?yàn)I海新區(qū)作為國(guó)家級(jí)綜合配套試驗(yàn)區(qū)的先行政策，配合新形勢(shì)不斷結(jié)合自貿(mào)區(qū)的建設(shè)。比如說天津的保稅港，是在試點(diǎn)之前國(guó)家就批準(zhǔn)設(shè)立的，具有自由港特點(diǎn)的特殊開放區(qū)域。保稅港已經(jīng)在蘭州市設(shè)立了一個(gè)前方服務(wù)中心，跟蘭州市在傳統(tǒng)的路鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上把外貿(mào)優(yōu)勢(shì)、口岸優(yōu)勢(shì)、通關(guān)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步更好的用于服務(wù)蘭州市的發(fā)展。另外我們結(jié)合自貿(mào)區(qū)建設(shè)的實(shí)踐，積極推動(dòng)跨境電商發(fā)展，努力增強(qiáng)對(duì)內(nèi)陸腹地的輻射作用，以及雙向開放互動(dòng)。內(nèi)陸也有很多口岸，過去是單向的輻射，現(xiàn)在是雙向的，增強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。

　　

　　蘭州新區(qū)招商局副局長(zhǎng)陳偉震

　　

　　“蘭州新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)”

　　

　　蘭州新區(qū)是我國(guó)大陸板塊幾何中心，也是歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。蘭州新區(qū)坐中六連，分別連接著蘭州市老城區(qū)、銀川、蘭白經(jīng)濟(jì)去的白銀市，還有西寧市、西安市，正在構(gòu)設(shè)的烏魯木齊市，這是黃河上游經(jīng)濟(jì)區(qū)和蘭新經(jīng)濟(jì)帶上的重要支撐點(diǎn)和輻射園。蘭州新區(qū)與黃河上游的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶等等方面共同形成西部大開發(fā)戰(zhàn)略支撐。蘭州新區(qū)僅抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶機(jī)遇，依托交通樞紐優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)，全力打造國(guó)際物流集散基地，以存量代增量，積極開展物流產(chǎn)業(yè)鏈招商。重點(diǎn)發(fā)展冷鏈物流、物流服務(wù)類項(xiàng)目、電子商務(wù)物流項(xiàng)目等等，打造物流新區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)鏈。

　　

　　作為我國(guó)西北地區(qū)重要的鐵路、公路、光纜樞紐和西氣東輸?shù)囊?，蘭州新區(qū)構(gòu)成了聯(lián)系東北、中原、華南地區(qū)，以及中亞、西亞地區(qū)的交通樞紐、油電通信樞紐和能源大通道。2015年7月25號(hào)，蘭州新區(qū)蘭州號(hào)中歐班列首發(fā)，西部大開發(fā)帶動(dòng)西部物流大發(fā)展，西部大開發(fā)必將有大量的資金投入基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，同時(shí)西部的礦產(chǎn)資源運(yùn)往各地，這是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。蘭州新區(qū)綜合保稅區(qū)的建立已經(jīng)獲批封關(guān)了，形成了開放性、互通性的現(xiàn)代物流運(yùn)輸基地。

　　

　　新區(qū)的優(yōu)惠政策按照國(guó)務(wù)院關(guān)于中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)意見等等，國(guó)家支持甘肅省發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策，以及蘭州新區(qū)招商引資相關(guān)政策都對(duì)新區(qū)進(jìn)行了扶持。園區(qū)相關(guān)的優(yōu)惠政策，取消制定性投資的指標(biāo)，由企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的需要確定投資強(qiáng)度。物流園區(qū)內(nèi)項(xiàng)目用地作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來定位，土地性質(zhì)是工業(yè)用地和倉儲(chǔ)用地為主，按土地等級(jí)相對(duì)應(yīng)等級(jí)的最低價(jià)作為指導(dǎo)價(jià)格，土地收益全部用于基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。對(duì)獲得國(guó)家政策支持的項(xiàng)目新區(qū)會(huì)予以一定的政策支持，對(duì)于高新技術(shù)人才給予配偶、子女落戶的待遇。建設(shè)蘭州新區(qū)支持國(guó)際物流大通道，習(xí)近平總書記提出要建立絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略構(gòu)想，新區(qū)處于經(jīng)濟(jì)帶的黃金地帶，起到了不可替代的戰(zhàn)略作用。蘭州新區(qū)的建設(shè)將著力打造輻射中國(guó)西北區(qū)域的重要鐵路貨運(yùn)中心、國(guó)際航空港，建成西部重要的保稅商貿(mào)中心，形成西北地區(qū)重要的內(nèi)陸交通樞紐和國(guó)家級(jí)的物流中心。新區(qū)將成為西北地區(qū)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)基地、面向中西亞、南亞的國(guó)際物流門戶，在國(guó)際物流大通道中有不可替代的戰(zhàn)略意義。未來幾年，我們講著力突出深化產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)文化交流，加快國(guó)際物流大通道建設(shè)，打造開放平臺(tái)的重點(diǎn)，努力把蘭州新區(qū)打造成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要的生產(chǎn)資料疏解基地、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、職教人才培訓(xùn)基地和文化示范基地。

　　

　　甘肅中歐物流有限公司董事長(zhǎng)助理

　　

　　“中歐班列提升絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力”

　　

　　我認(rèn)為國(guó)際貨運(yùn)班列不僅僅只是貨運(yùn)班列，它應(yīng)該疊加金融的東西，讓資金轉(zhuǎn)的更快，讓貿(mào)易產(chǎn)生效益，這是發(fā)班列過程中重點(diǎn)考慮的事情。目前，在我們看來，大部分班列都是作為運(yùn)輸，如果真正形成整合的物流供應(yīng)商，大家一起把中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力疊加在一起展現(xiàn)在世界上，為中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展提供相應(yīng)的動(dòng)力，這是我們下一步重點(diǎn)考慮的問題。

　　

　　武威保稅物流中心是去年成立的，它是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)純民營(yíng)的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，這也是去年海關(guān)總署很大的創(chuàng)新，里面不含任何的國(guó)資，也沒有政府的資金，是100%的民營(yíng)企業(yè)。海關(guān)總署也希望借助民營(yíng)企業(yè)獨(dú)有的、靈活的、廣泛的服務(wù)機(jī)制，能夠?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)上做出大的貢獻(xiàn)。我們提出的口號(hào)是全物流鏈服務(wù)供應(yīng)商，與客戶建立更加緊密的關(guān)系提供支持，不管是散列還是散車，我們都可以發(fā)車。同時(shí)在運(yùn)輸?shù)倪^程中保稅倉儲(chǔ)，尤其是金融倉，我們提出概念是庫存等于現(xiàn)金，包括物流的金融、國(guó)際貿(mào)易代理、國(guó)際結(jié)算的代理，現(xiàn)在國(guó)際結(jié)算也是一個(gè)非常核心的部分。以及物流基地的金融服務(wù)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，海運(yùn)、陸運(yùn)不同的毛詩上解決進(jìn)出口企業(yè)在資金占用時(shí)間過長(zhǎng)的問題。

　　

　　天馬號(hào)作為中歐班列的小老弟，去年12月12號(hào)才首發(fā)，目前發(fā)運(yùn)了29列，估計(jì)今年一年發(fā)運(yùn)量超過50列以上，雖然數(shù)字少，但我們還是很驕傲的，因?yàn)閮H僅一年嘛。在武威這樣一個(gè)地方，它在唐宋時(shí)期是非常知名的城市，是古涼州城，是古絲綢之路上重要的關(guān)口，最后一道關(guān)牒就是在武威。從貨運(yùn)來說，我們的配送95%來自沿海地區(qū)，包括華東、華南，因此我們重點(diǎn)發(fā)展了沿海的幾個(gè)物流基地，包括青島、南通、寧波、岳陽。那我們發(fā)展物流基地的時(shí)候是考慮到與這些物流基地可以合作發(fā)展，天馬班列可以帶動(dòng)本地園區(qū)的物流發(fā)展，貨物可以在本地產(chǎn)生集結(jié)，這樣可以加快物流速度，同時(shí)促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Q(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)的綜合性發(fā)展。

　　

　　我們近期在做天馬號(hào)的定倉平臺(tái)，這樣可以預(yù)先知道貨物的發(fā)運(yùn)計(jì)劃，可以最大縮短物流時(shí)間，降低物流成本。目前我們正在和重要的合作伙伴在試運(yùn)行，不久就可以上線。運(yùn)費(fèi)共享。我們會(huì)把運(yùn)費(fèi)公開透明出來，在座的都知道，目前各個(gè)班列所合作的公司，不同的情況下運(yùn)費(fèi)也是不相同的，那么如何能夠整合班列已有的資源，我們希望有一個(gè)平臺(tái)去進(jìn)行整合。最后要提到的是合作共贏，以中歐班列聯(lián)盟為基礎(chǔ)加強(qiáng)合作，資源共享，協(xié)同談判，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　

　　湖南湘歐快線物流有限公司副總經(jīng)理周董文

　　

　　“常態(tài)化運(yùn)行遇到的問題和策略”

　　

　　我想談?wù)勏鏆W快線運(yùn)營(yíng)中遇到的普遍問題和常態(tài)化策略。第一個(gè)是食品過境運(yùn)輸?shù)脑S可。目前湘歐快線食品出口到歐洲，這都需要辦理過境許可，我們?cè)?jīng)遇到一個(gè)到荷蘭的腸衣，我們等待許可是有一些時(shí)間的，最后把三個(gè)柜子甩下來，以此保證大的班列不受影響。第二個(gè)是時(shí)效性，因?yàn)槟谭鄣臅r(shí)效性比腸衣高，所以希望質(zhì)檢總局能夠解決這個(gè)問題。我想能不能通過這次會(huì)議，向國(guó)家層面，還有俄羅斯國(guó)家層面會(huì)商，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锩獬^境限制，如果說有了箱號(hào)才能辦理，辦理過程中間通過代理去辦理需要10天，甚至是30天的時(shí)間，那這個(gè)班列沒有任何意義，這個(gè)問題不解決對(duì)中歐班列是有非常大的影響。還有一個(gè)小問題，我們的班列組織上有目的站的運(yùn)導(dǎo)問題，我們的班列到達(dá)地一個(gè)目的站是沒有問題的，速度很快，第一個(gè)目的站以后到其他分站的時(shí)效性是個(gè)大問題，我們從德國(guó)取貨，有時(shí)候100公里達(dá)到1200歐，很貴，整個(gè)全程才幾千美金，這個(gè)成本是不對(duì)稱的，這個(gè)問題需要得到解決。我把這個(gè)問題提出來，看大家有沒有更好的辦法針對(duì)中歐班列的特點(diǎn)和流向集中分析，看看我們?cè)跉W洲尋找一個(gè)有利于分撥的中心站，在那個(gè)地方把非主要到達(dá)的貨源進(jìn)行第二次編組，形成快速到達(dá)的歐洲分支線，達(dá)到既節(jié)省成本，又滿足班列時(shí)效的目的。使我們的班列接到貨以外，還能廣泛收集歐洲所有的貨源。

　　

　　我還感覺到常態(tài)化運(yùn)行在政策上需要國(guó)家主管部門出面，至少達(dá)到主管部門間的合作協(xié)議，讓中歐班列沿線國(guó)家達(dá)成一致，共同努力為中歐班列的順利開行提供政策保障。在運(yùn)輸組織上平臺(tái)公司聯(lián)手合作，優(yōu)化班列服務(wù)，形成中歐班列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和品牌優(yōu)勢(shì)。我感覺目前通過這么多年的摸索和試運(yùn)行，開行已經(jīng)具備了統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一品牌的時(shí)候了，我建議出臺(tái)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，讓中歐班列形成品牌優(yōu)勢(shì)。在“一帶一路”大方針指引下，國(guó)內(nèi)各地班列的開行積極性非常高，我建議鐵總、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門要求沿線國(guó)家對(duì)口部門商討，形成日常協(xié)作機(jī)制，我說的是部門間的日常協(xié)調(diào)機(jī)制。日常協(xié)調(diào)機(jī)制能夠快速解決班列遇到的實(shí)際問題，我相信隨著“一帶一路”發(fā)展策略的不斷推進(jìn)，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一定會(huì)振興，一定會(huì)成為當(dāng)今世界發(fā)展的一個(gè)巨大亮點(diǎn)。我們湘歐快線也將成為支撐這一偉大戰(zhàn)略的基石之一，為廣大企業(yè)、廣大電商提供細(xì)致、到位、省心、省錢的物流服務(wù)！

　　

　　武漢漢歐國(guó)際物流有限公司營(yíng)銷總監(jiān)王藝陵

　　

　　“漢歐鐵路運(yùn)輸大通道連接陸海絲綢之路”

　　

　　武漢是位于長(zhǎng)江黃金水道上，漢歐鐵路運(yùn)輸大通道把陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路連接成為國(guó)際貿(mào)易和物流的閉合環(huán)線。

　　

　　2012年漢新歐有一次試運(yùn)行，這期間發(fā)現(xiàn)并解決了一些問題，于2014年進(jìn)入了常態(tài)化的運(yùn)行。常態(tài)化運(yùn)營(yíng)一年以來，我們的成效顯著，今年8月底發(fā)運(yùn)量是去年的兩倍之多，回程突破了零。可以說公共班列的開通在很大程度上支持了中小型客戶的迅速發(fā)展，基于公共班列，并且針對(duì)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的快速發(fā)展，我們的鐵路拼箱班列也應(yīng)運(yùn)而生。定制班列有發(fā)往杰克的班列，運(yùn)行時(shí)間13天，還有發(fā)往波蘭的班列，每周四發(fā)運(yùn)，運(yùn)行時(shí)間13天。2015年我們的工作中有一個(gè)重大的突破，那就是將俄羅斯的木材通過木材項(xiàng)目專列引運(yùn)回國(guó)，我們是中歐班列第一個(gè)滿載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的原材料班列。在所有中歐公司通往歐洲的班列中，我們的武漢到德國(guó)的班列運(yùn)行線路是最短的，還有發(fā)往莫斯科的班列，還有發(fā)往中亞的零散發(fā)運(yùn)。針對(duì)現(xiàn)在跨境電商的四個(gè)特點(diǎn)，小批量、多批次、周期短、定制化，我們幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)拼箱數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，占到了業(yè)務(wù)的14%，將中國(guó)制造的服裝、汽車配件、電子產(chǎn)品等運(yùn)往歐洲。

　　

　　現(xiàn)在我們正在籌備德國(guó)分公司，2015年7月俄羅斯辦事處也已成立。所有班列開通后大家有一個(gè)疑慮？那就是中歐班列可以開通多久。首先漢新歐班列的開行保持了武漢的GDP增長(zhǎng)。班列的開通建設(shè)推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易，拉動(dòng)了消費(fèi)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在今年6月15號(hào)出版了財(cái)經(jīng)周刊上，上海的研究員發(fā)表了一篇文章，文章數(shù)據(jù)顯示，上海全社會(huì)固定投資增長(zhǎng)為6.5%，GDP是7%，大家有興趣可以會(huì)后讀一下這個(gè)文章。它7%的GDP增長(zhǎng)中，信息業(yè)占了6%，金融行業(yè)貢獻(xiàn)了1.9%，上海通過經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，致力于發(fā)展金融、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)逐步提升消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)中的占比，實(shí)現(xiàn)了均衡可持續(xù)的發(fā)展。漢新歐的推動(dòng)達(dá)到了轉(zhuǎn)變形態(tài)的目的，我們與通道連接，構(gòu)建華中物流樞紐，從本地化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，有六大板塊，同時(shí)也希望各大合作伙伴攜優(yōu)勢(shì)資源入駐園區(qū)，共謀發(fā)展。所以漢新歐的開運(yùn)會(huì)持續(xù)開下去，這將助推大家事業(yè)的達(dá)成共贏！

　　

　　跨歐亞國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理董萬旭

　　

　　“未來，中歐班列開行會(huì)越來越多”

　　

　　我給大家聊一下構(gòu)建歐亞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。剛才幾位老總也進(jìn)行了介紹，我相信大家能體會(huì)到各地班列公司都在根據(jù)自身特點(diǎn)不斷實(shí)施新的舉措，通過中歐班列的載體發(fā)展跨境電商、貿(mào)易和其他產(chǎn)業(yè)，我相信大家通過其他產(chǎn)業(yè)會(huì)獲得中歐班列補(bǔ)貼更豐厚的回報(bào)。

　　

　　大家看到這個(gè)圖片，這是整個(gè)歐洲主要的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)，我說一下為什么中歐班列首選德國(guó)作為目的站。大家可以看到德國(guó)在歐洲是中心的位置，以及它擁有世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施，以及密集的高速公路、鐵路和水路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這些數(shù)據(jù)是德國(guó)物流協(xié)會(huì)提供的，大家可以看到為什么德國(guó)能作為中歐班列的目的站，因?yàn)樗菤W洲最大的經(jīng)濟(jì)體，它占整個(gè)歐盟GDP的很大比重。接下來我們?cè)倏纯吹聡?guó)的物流在整個(gè)歐盟的一個(gè)比重，大家可以看到，德國(guó)的物流營(yíng)業(yè)額超過了法國(guó)、英國(guó)的綜合，占?xì)W洲物流市場(chǎng)前十名的30%。

　　

　　作為德國(guó)鐵路在歐洲的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局，大家可以看到這是德國(guó)鐵路的貨運(yùn)部門，不包括鐵路的客運(yùn)，還有一些基礎(chǔ)設(shè)施，只是包括鐵路的貨運(yùn)部門，包括在波蘭、匈牙利、杰克一些西歐的國(guó)家，以及法國(guó)。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的示意圖，來自于德國(guó)鐵路下屬的子公司，這家公司基于漢堡和路易斯堡整個(gè)貨運(yùn)班列的圖表，大家可以看到班列的運(yùn)輸情況。路易斯堡車站作為水路和鐵路相結(jié)合的車站，它座落在路易斯堡里，它可以做到鐵路和水路的無縫連接。我們?cè)谶\(yùn)行時(shí)間上，基本是路易斯堡到漢堡的運(yùn)輸時(shí)間都是1天到2天。

　　

　　我們公司被德鐵定義為成人的角色，主要服務(wù)于渝新歐、漢新歐班列。我們公司是德國(guó)鐵路和俄羅斯鐵路各占50%的股份，主要方向是做中歐班列運(yùn)輸，這是我們的一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)品，經(jīng)過阿拉山口和滿洲里，通過這兩個(gè)口岸到中國(guó)的任何一個(gè)點(diǎn)。2008年的兩趟班列都是跟德鐵談的，我相信這是變相補(bǔ)貼，德鐵的高層部門也在獲得一些信息，他們將來未來會(huì)達(dá)到一天10列，從中國(guó)駛歐洲。