大西北網(wǎng)訊     “寬敞、豁亮、平坦、車跑起來倍兒爽，照這樣的速度，從東邊城關(guān)區(qū)的白道坪，到西邊安寧區(qū)南坡坪，約需半個小時，如果車稍微開得快些，有可能20多分鐘‘殺’到西固……”9月21日，奔馳在新落成的北環(huán)路上，司機(jī)周師傅快樂地與大家分享著蘭二環(huán)帶來喜悅。蘭州建投集團(tuán)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理有限公司常務(wù)副總宋明安表示，北環(huán)路東西段自開工建設(shè)以來，受到各方鼎力支持，在保證工程質(zhì)量的前提下，公司攻堅(jiān)克難，狠抓工程進(jìn)度，目前，北環(huán)路已具備通車條件。

　　體驗(yàn) 30分鐘城關(guān)白道坪直抵安寧南坡坪

　　21日，記者一行體驗(yàn)北環(huán)路。從雁灘出發(fā)經(jīng)大砂溝互通立交橋東行至白道坪，回轉(zhuǎn)至仁壽山隧道，全長32.9公里的北環(huán)路寬敞、豁亮。一路前行，大砂溝互通立交橋、小砂溝大橋、仁壽山隧道、九安隧道等全線多個重點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)工程蔚為壯觀。立于小砂溝橋向下俯瞰，一個個比例和諧、結(jié)實(shí)有力、線性優(yōu)美的橋墩顯得極其地高大宏偉。“小砂溝大橋跨越小砂溝及包蘭鐵路，橋梁全長394米，橋面總寬26米。大橋從2014年4月開始施工，由于大橋位于8度地震區(qū)，地質(zhì)條件較差，施工難度大，在施工過程中，特邀請相關(guān)專家共同制定了專業(yè)處理方案，解決了多項(xiàng)難題,確保了大橋基礎(chǔ)的穩(wěn)定可靠以及樁基施工的順利進(jìn)行。經(jīng)過全力攻堅(jiān)，取得“96米墩高、100米跨波形鋼腹板組合結(jié)構(gòu)”等多項(xiàng)技術(shù)突破。”蘭州建投集團(tuán)一隨行工作人員介紹，目前，該橋梁為西北最高公路大橋。

　　從總長近2.67公里的九安隧道進(jìn)入至仁壽山隧道，道路兩側(cè)隨處可看到經(jīng)過災(zāi)害治理后的山體。據(jù)悉，北環(huán)路工程處于蘭州北山金城關(guān)斷裂帶，沿線地層破碎，節(jié)理裂縫發(fā)育，極易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，其所經(jīng)之處，是大量的溝壑、山體，為此，道路建設(shè)采取的主要方式是鑿隧架橋。部分施工現(xiàn)場距離地面高度最低4米，最高處達(dá)到14.5米，加之復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，使得施工難度大為增加。相連的三座山，會出現(xiàn)三種不同的地質(zhì)情況，有的是土山，有的是石頭山，有的是土石混合，因此，要針對不同的地質(zhì)情況做出相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害的防治工作。

　　宋明安介紹，北環(huán)路工程西起安寧南坡坪，東至城關(guān)白道坪，全長32.9公里。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市I級主干道，雙向6車道布置，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時。北環(huán)路的建設(shè)分為西線，中線和東線。其中東、西線由蘭州建投公司負(fù)責(zé)實(shí)施。其中東、西線工程總長25.245公里（西線15.096公里，東線10.149公里）。全線設(shè)置互通立交4座、橋梁23座、隧道4座。項(xiàng)目概算總投資82.10億元（西線46.31億元、東線35.79億元）。工程內(nèi)容包括道路、橋梁、隧道、立交、雨排水、給水、照明、綠化和交通設(shè)施等。

　　北環(huán)路東線工程西起甘肅省警察職業(yè)學(xué)院附近，東至青白石，共分為4個標(biāo)段，設(shè)計(jì)全長10.149公里。全線設(shè)置橋梁9座，隧道3座，互通式立交1座，涵洞15道。概算總投資35.79億元。西線工程西起南坡坪，東至甘肅省計(jì)量院。線路總長15.096km。全線共設(shè)置橋梁14座，互通式立交3座，隧道1座，天橋4座，涵洞20道。概算總投資46.31億元。目前該條道路已具備通車條件。

　　東線 石溝村大橋國內(nèi)一流大蓋梁工程

　　對于蘭州市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目而言，北環(huán)路與南山路相同，可謂工程浩大。全線有數(shù)個重點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)工程：大砂溝互通立交橋。是北環(huán)路東段重要樞紐之一，為“半定向渦輪形立交”形式。設(shè)計(jì)意圖是將北環(huán)路與109國道形成“十”字交叉的基本框架。東西主線在北環(huán)路K22+440處上跨109國道，向西與北環(huán)路中段順接，向東與北環(huán)路東段順接，南北主線利用現(xiàn)有109國道下穿東西主線北環(huán)路，向北與北龍口順接，向南與大砂坪北出口順接。整個立交高架三層，八條匝道總計(jì)長4449.9m。

　　石溝村大橋。全長480m，雙向6車道，設(shè)計(jì)時速為60km/h。本橋上部結(jié)構(gòu)采用12*40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺，橋墩為減輕自重采用薄壁空心矩形墩，墩柱最高達(dá)60m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁基最深達(dá)65m；蓋梁最大方量為250m3，重達(dá)600多噸。

　　石溝村大橋蓋梁施工是國內(nèi)一流的大蓋梁工程，之所以稱為大蓋梁，有三個特點(diǎn)：

　　一是跨度大，蓋梁中跨距離達(dá)16.1米。二是自重大，蓋梁鋼筋最重為48.644噸，混凝土方量最大為243.2方，重達(dá)594噸，合計(jì)642.644噸，外加模板支架自重及人員機(jī)具自重，支架所受總荷載達(dá)848.5噸。三是高度高，蓋梁距地面高度均在40m～60m之間，高空作業(yè)施工難度和安全風(fēng)險極大。

　　如此巨大的公路橋蓋梁在國內(nèi)也屬罕見，施工如此巨大的蓋梁對整個工程尚屬首例。面對蓋梁高、重、長等特點(diǎn)，蓋梁施工前期項(xiàng)目部召開蓋梁施工專項(xiàng)方案論證會，為滿足支架抗彎、抗剪及剛度要求，經(jīng)數(shù)次研究論證，最終確定由墩柱預(yù)埋I56c工字鋼并焊接I40a工字鋼斜撐做為“牛腿”，加強(qiáng)型貝雷梁做為縱梁，I25a工字鋼做為橫梁的蓋梁模板支架體系，順利解決了石溝村大橋大蓋梁的施工難題，為整個工程的推進(jìn)獻(xiàn)上了“厚禮”。

　　小砂溝大橋 墩高96米西北最高公路大橋

　　小砂溝大橋。位于城關(guān)區(qū)青白石附近，跨越小砂溝及包蘭鐵路，橋梁全長394米，橋面總寬26米。大橋自2014年4月開始施工，在施工過程中，由于大橋位于8度地震區(qū)，地質(zhì)條件較差，施工難度大，特邀請相關(guān)專家共同制定了專業(yè)處理方案，解決了多項(xiàng)難題,確保了大橋基礎(chǔ)的穩(wěn)定可靠以及樁基施工的順利進(jìn)行。經(jīng)過全力攻堅(jiān)，取得“96米墩高、100米跨波形鋼腹板組合結(jié)構(gòu)”等多項(xiàng)技術(shù)突破。

　　目前，黃河北岸僅有北濱河路一條東西貫通的通道，連接城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)、安寧三大區(qū)，其中北濱河路中路南臨黃河，北靠九州臺和白塔山，是城市交通的瓶頸路段。由于城區(qū)東西向交通流量逐年增加，致使市區(qū)交通呈現(xiàn)“東西擁擠，南北不暢”的格局，交通環(huán)境不利。隨著北環(huán)路的建成和通車，黃河北岸將徹底突破這一局限。即將建成的北環(huán)路不僅可以緩解城市交通壓力、帶動沿線土地開發(fā)，對于拉動城市物流業(yè)快速發(fā)展等方面具有非常重要的意義。

　　西線  明洞頂夯實(shí)回填土施工保留城市公園綠化用地

　　跨511規(guī)劃路特大橋，為蘭州市北環(huán)路西段橋梁最長（1202m）、橋幅最寬（25.5m）的一座大橋，該大橋已于2016年7月27日順利合龍。該大橋橋梁樁基多、地層復(fù)雜，地下涉及多種管線（污水、雨水、電信、聯(lián)通、電力、燃?xì)?、移動等），橋梁下部為原有道路，施工條件復(fù)雜困難，并涉及多處征地拆遷工作，今年4月以來，經(jīng)過地方兩級政府、蘭州建投公司和中國十七冶集團(tuán)有限公司的共同努力取得了突破性進(jìn)展，一舉攻克了興農(nóng)公司和安寧公安局家屬院的拆遷問題，為該路段順利施工創(chuàng)造了有利條件。

　　T511大橋培黎廣場段為北環(huán)路線路中間點(diǎn)貫通的一個核心點(diǎn)，該結(jié)點(diǎn)工程能否順利實(shí)施，對于北環(huán)路西線工程建設(shè)以及北環(huán)路全線貫通都具有十分重要的意義，今年4月以來，蘭州建投集團(tuán)協(xié)同施工、監(jiān)理等單位積極主動配合拆遷工作，編制了詳細(xì)的施工方案和施工計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)管理，制定保證措施，簽訂勞動競賽目標(biāo)責(zé)任書，加大人力、物力和財(cái)力的投入，加班加點(diǎn)、平行作業(yè)，科學(xué)組織、精心管理，終于在27日順利完成了該橋梁主體結(jié)構(gòu)的順利合龍。

　　仁壽山隧道。仁壽山隧道全長430m，按城市主干道雙洞雙向六車道設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)行車速度：60Km/h；設(shè)計(jì)荷載：城-A級。該隧道工程還包括：排水設(shè)施、檢修道、通風(fēng)、照明等設(shè)施。該隧道施工采用明洞頂夯實(shí)回填土施工方式，隧道頂部為仁壽山公園的一個功能區(qū)，隧道穿山而過，既保留了城市公園綠化用地，也消除了公園游客游玩的安全隱患。

　　在結(jié)構(gòu)抗震方面，該隧道施工中盡量降低洞門門墻的結(jié)構(gòu)高度，洞門結(jié)構(gòu)與明洞襯砌全周向采用內(nèi)、外雙層鋼筋連接，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體抗震能力。在隧道防、排水設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)原則是，以排為主，防、排結(jié)合，綜合治理，采用“防、截、堵、排”相結(jié)合，形成完整的防、排水系統(tǒng)，使隧道防水可靠，排水通暢，運(yùn)營期間隧道內(nèi)不滲、不漏，基本干燥，形成完整有效的防、排水系統(tǒng)。

　　在環(huán)保節(jié)能方面，該隧道的入口處有兩排照明燈，出口附近只有一排照明，設(shè)計(jì)方考慮到車輛進(jìn)入隧道時，光線偏暗，兩排燈可補(bǔ)足光線；出隧道時，因外部光線較亮，設(shè)計(jì)成一排，使得隧道內(nèi)外的光線落差不會太大，在節(jié)能減排以及人性化設(shè)計(jì)方面有一定體現(xiàn)，另外，隧道兩側(cè)邊墻設(shè)反光誘導(dǎo)標(biāo)，沿行車道中線、兩側(cè)車道邊線設(shè)置三列反光道釘，以提高隧道洞內(nèi)光亮度，有效誘導(dǎo)洞內(nèi)行車視線。

　　第五條主干道 北環(huán)路目前已具備通車條件

　　北環(huán)路作為繼南山路之后貫通蘭州東西向交通的第五條主干道，不僅是黃河北岸的重要東西向道路，而且也是連接蘭州新區(qū)秦王川和皋蘭、白銀快速通道的組成部分。其對拓展城市規(guī)模，推動安寧、九州新城區(qū)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展有著積極意義，更成為促進(jìn)新區(qū)土地升值的經(jīng)濟(jì)長廊。

　　與時間賽跑，在蘭州市北環(huán)路建設(shè)工程中體現(xiàn)的尤為突出。宋明安介紹，為確保工程保質(zhì)保量按時完成，工程建設(shè)攻堅(jiān)克難，在日常管理工作中，牢牢把住影響工程質(zhì)量的各項(xiàng)關(guān)口，從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。施工過程中，要求施工單位對照所有工程部位的施工技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)方式和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范所有工地試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)頻率、試驗(yàn)要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。狠抓責(zé)任落實(shí)，規(guī)范日常管理。定期、不定期對施工、監(jiān)理單位進(jìn)行督查。

　　自開工建設(shè)以來，蘭州建投公司正確處理質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系，嚴(yán)格審查施工單位施工組織計(jì)劃，注重項(xiàng)目各項(xiàng)單位工程整體協(xié)調(diào)推進(jìn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，狠抓工程進(jìn)度。在施工的黃金季節(jié)，通過上下總動員，施工單位能夠最大限度地組織人員和機(jī)械，科學(xué)組織施工, 增加作業(yè)面，延長作業(yè)時間，迅速掀起施工高潮，有效地推進(jìn)了工程建設(shè)步伐。目前，北環(huán)路已具備通車條件。

　　據(jù)悉，從北環(huán)路進(jìn)入城關(guān)區(qū)有兩個出口：一為大沙坪高架立交橋、另一出口經(jīng)雁白黃河大橋進(jìn)出雁灘；從北環(huán)路進(jìn)入安寧區(qū)的出口有：十里店、萬新北路互通立交、仁壽山互通立交、南坡坪互通立交。