兩項(xiàng)制度值得今人思考：車輛租賃價(jià)格分閑、忙時(shí)段；人力車損壞由車行負(fù)責(zé)維修---

　　1911年，在上海出現(xiàn)了中國第一輛出租車。但在整個(gè)民國時(shí)期，即便是在大城市，出租車也很少，人力車是人們主要的代步工具，在北京更是如此。1924年，北京全市人力車3萬余輛，到1929年時(shí)增至4萬余輛。

　　1915年，北京內(nèi)外城人力車夫共2萬余人。20世紀(jì)20年代末、30年代初，北京人力車夫增至5.5萬人，占當(dāng)時(shí)北京總?cè)丝诘?%.老舍先生的名作《駱駝祥子》創(chuàng)作了北京人力車夫的經(jīng)典文學(xué)形象。和今天的"的哥"一樣，"祥子"們絕大多數(shù)都依靠租賃車行的洋車?yán)顑憾热?，也要給車行交"份兒錢".那么，民國北京"的哥"要交多少"份兒錢"?這些"份兒錢"對(duì)他們的生活又產(chǎn)生了什么樣的影響呢？著名社會(huì)學(xué)家陶孟和、李景漢等對(duì)不同時(shí)期的北京人力車夫生存狀況作過深入調(diào)查，為我們留下了寶貴資料。

　　兩項(xiàng)制度降低車夫工作成本與風(fēng)險(xiǎn)

　　1915年，陶孟和在北京調(diào)查了302名人力車夫，發(fā)現(xiàn)大部分人每天工作7至10個(gè)小時(shí)，有一些人甚至工作12至15個(gè)小時(shí)。他們每天的收入是51至80枚銅元。而按當(dāng)時(shí)北京的生活水準(zhǔn)，15至20枚銅元就可以維持一個(gè)人的生活。

　　再來看當(dāng)時(shí)的"份兒錢",平均每半日銅元21枚至40枚。這個(gè)數(shù)額占人力車夫的收入比例也不能算很少。但當(dāng)時(shí)的車行有兩項(xiàng)制度規(guī)定很值得引起今人思考。

　　第一，當(dāng)時(shí)的車行普遍實(shí)行靈活的時(shí)段租賃價(jià)，不同時(shí)段的"份兒錢"是不一樣的。拉活兒相對(duì)容易的時(shí)段，租金較高，活兒不好拉的時(shí)段，租金較低，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)車新舊與裝飾的華美程度確定租金的具體數(shù)目。大體而言，連續(xù)租24小時(shí)的，"份兒錢"是銅元40枚至洋4角；只租白天的（早七八點(diǎn)到下午4點(diǎn)），份兒錢上浮，為銅元30枚至洋3角；只租晚間的（下午4點(diǎn)到夜間12點(diǎn)或凌晨1點(diǎn)），份兒錢下調(diào)，為銅元13枚至30枚。

　　第二，人力車損壞一概由車行負(fù)責(zé)維修，除非車夫故意損壞，不需車夫承擔(dān)修車費(fèi)用。這兩項(xiàng)制度，實(shí)際上降低了人力車夫工作成本與風(fēng)險(xiǎn)。

　　"份兒錢"對(duì)于拖家?guī)Э诘能嚪騺碚f成為"重大負(fù)擔(dān)"

　　到了20世紀(jì)20年代，北京的生活費(fèi)用比民國初年大概上升了三分之一。此時(shí)，人力車夫的生活狀況又怎么樣呢？

　　1925年，留學(xué)歸國不久的李景漢也對(duì)北京的人力車夫進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是當(dāng)時(shí)北京的人力車中97%是從車行租來的。人力車夫每天的平均收入是130枚銅元，一個(gè)人力車夫每天的飯錢大約60枚銅元，每天要支付的"份兒錢"則為30枚銅元。也就是說，如果是單身的人力車夫，那么一個(gè)人工作除了維持生計(jì)還略有結(jié)余，但如果是拖家?guī)Э?，就入不敷出，掙扎在溫飽線上了。

　　1929年，陶孟和又根據(jù)1926至1927年間36個(gè)人力車夫的家庭賬簿對(duì)人力車夫的狀況進(jìn)行了研究。這一時(shí)期，一個(gè)人力車夫每天平均賺5角4分。按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平，1角錢大約可以買半斤豬肉或半斤植物油。車夫需要拿出1角多繳納"份兒錢",凈賺大概為4角。也就是說，"份兒錢"在車夫的進(jìn)款中大約占1/4到1/3.陶孟和認(rèn)為，這一數(shù)額的"份兒錢"實(shí)在是人力車夫的"重大負(fù)擔(dān)".

　　車行實(shí)際得利并無理論算式結(jié)果高

　　但是社會(huì)學(xué)家的冷靜與嚴(yán)密，使陶孟和沒有停留在對(duì)人力車夫的同情。接下來，他又為車行算了一筆賬。當(dāng)時(shí)造一輛新車約需百余元，平均可出租6年。新車在最初兩三年中，平均每日得到租金2角。按每年出租300天估計(jì)，在最初的兩三年內(nèi)，車行理論上每年可得利60%.但是，由于車輛的維修保養(yǎng)、零件更換等均由車行負(fù)擔(dān)，再加上車行的房租稅收等營業(yè)開支，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)拖欠租金等情況，實(shí)際得利一般僅為20%.于是，陶孟和又感嘆道："故車租一項(xiàng)，雖為車夫之重大負(fù)擔(dān)，而車廠主人，亦并非因榨取高利而壓迫貧乏無告之車夫也。"

　　了解了民國時(shí)期北京"的哥"們的真實(shí)生活之后，李景漢說道："我深盼談什么主義講什么政策的人們對(duì)于此種真相（指人力車夫的問題--筆者注）多用心去調(diào)查，多去研究一番。"陶孟和則說："提高人力車夫即是提高社會(huì)，而人力車夫又不僅僅為人力車夫自身之問題，實(shí)為社會(huì)全體之問題。蓋社會(huì)全體本為相連，非各部分各階級(jí)不相關(guān)系者也。"

　　這些話，雖然是對(duì)幾十年前的人力車夫而發(fā)，但對(duì)于今天的我們觀察和解決出租車問題，依然具有借鑒意義。