不管是多么先進(jìn)的飛機(jī)，都有著它的使用壽命，一旦達(dá)到了規(guī)定的年限，它必然會被后來者所取代。當(dāng)你每次在乘坐飛機(jī)出行時，有沒有想過這樣一個問題，這個載著上百人、在天空中穿梭的大家伙，最終的命運(yùn)將會如何呢？很多人并不清楚，就像人類死后會埋在墓地中一樣，廢棄的飛機(jī)也有著自己的去處，我們將其稱之為“埋骨園”.

    有所不同的是，身處在“埋骨園”中的飛機(jī)，并不會永遠(yuǎn)的“安息”下去，他們將根據(jù)人們的需要，以截然不同的方式獲得重生，有的被回收鑄造成各種合金，有的則在人們的精心修理下，重新飛上天空，而即使是墜毀飛機(jī)的殘骸，也可能起到重要的作用。新視界紀(jì)錄片《飛機(jī)歸宿》，就為我們展示了各種廢棄飛機(jī)所經(jīng)歷的不同命運(yùn)！

    命運(yùn)1:拆分肢解，重新利用

    在美國亞利桑那州，有一個名為圖桑金屬的“埋骨園”,它會從美國各大航空公司手上購入老舊的飛機(jī)，最終目的就是把飛機(jī)變成可出售的廢金屬，在其他產(chǎn)品中得到再利用。首先，工人們把飛機(jī)上的鋁和絕緣銅線清理出來。作為廢金屬，銅擁有相當(dāng)高的價值，在一些較大型的飛機(jī)里，可能會有1.4到1.8噸的銅。

    這些完成之后，就要開始真正的“肢解”工作了。機(jī)翼的部分非常結(jié)實(shí)，它與機(jī)身連接處的框架箱子非常重，不過他們所使用的拉邦提液壓剪切機(jī)，能承受118噸的重量，因此機(jī)翼的切割工作就交給它來處理。除了剪切機(jī)，還會出動卡特彼勒抓斗來分解飛機(jī)的殘骸。最后的工作，是把飛機(jī)的殘骸弄成碎片，送往工廠，工廠利用這些材料分離出各種金屬，并根據(jù)需求制造出新的合金。

    命運(yùn)2:改造后的繼續(xù)飛行

    水牛航空公司一直致力于把物資、服務(wù)和人員運(yùn)送到加拿大北極區(qū)的各處地方，而且服務(wù)時間已經(jīng)超過36年。不過你一定想不到，他們所使用的飛機(jī)中，竟然還有道格拉斯DC-3型飛機(jī)。

    麥克布萊恩兄弟自己維修飛機(jī)，已經(jīng)超過了30年時間，他們找到了訣竅，來追蹤零部件和搜集老舊機(jī)身。他們會從北美各地的“埋骨園”輸入零部件，來幫助老舊的飛機(jī)重新起飛，而道格拉斯DC-3型飛機(jī)就是他們的成果之一。

    1935年首次飛行的道格拉斯DC-3飛機(jī)，原本設(shè)計(jì)是載人飛機(jī)，但因?yàn)楫惓?jiān)固的機(jī)身，馬上就被用來運(yùn)載貨物了。它可以承載2噸重的貨物，最大飛行距離是2406千米，在二戰(zhàn)期間主要被當(dāng)作貨機(jī)使用。如今，距離最后一架DC-3問世已經(jīng)過了60多年，不過水牛航空的DC-3依然在空中飛翔，證明著自己的存在價值。

    命運(yùn)3:建筑物的靈感來源

    對于富有想象力的人來說，“埋骨園”也可以是不折不扣的靈感源泉。汽車經(jīng)銷商法蘭西·瑞華德決定在加州馬里布的一座山頂上，建一座史無前例的房子，而且她要求把現(xiàn)代跟古典融合，于是雇請了大衛(wèi)·赫茨擔(dān)任建筑設(shè)計(jì)。

    赫茨想到了一個點(diǎn)子，利用波音747飛機(jī)作為設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)核心。赫茨向法蘭西提出了自己的想法，法蘭西聽了之后非常感興趣?？墒侨ツ睦飳ふ液线m的飛機(jī)呢？大衛(wèi)·赫茨發(fā)現(xiàn)一座的“埋骨園”,位于洛杉磯以北97公里，他和法蘭西決定去那里看看。

    在那里，他們看到了一架廢棄的747飛機(jī)，雖然設(shè)計(jì)于60年代，制造于70年代，747飛機(jī)仍然充滿現(xiàn)代感，甚至富有未來氣息。全新的747飛機(jī)售價要200多萬美元，相比之下，3萬美元買一個鋁制機(jī)身可說是相當(dāng)有吸引力。經(jīng)過仔細(xì)考慮和透徹的規(guī)劃后，法蘭西決定買下這架飛機(jī)，而赫茨將負(fù)責(zé)把它變成法蘭西新家的屋頂。

    命運(yùn)4:墜毀飛機(jī)的特殊用途

    有的飛機(jī)在埋骨園里被分解，有的被整修，但有些飛機(jī)卻過早地結(jié)束了它們的生命。1996年7月17日，環(huán)球航空800號航班在飛行途中發(fā)生爆炸，機(jī)上240人全部罹難。800號班機(jī)激發(fā)了由美國政府進(jìn)行的史上最昂貴的航空調(diào)查。飛機(jī)殘骸散落在181平方公里的海域中，盡管有些殘骸漂浮在海面上，但調(diào)查組非常清楚，大部分殘骸已經(jīng)沉到了海底，他們需要從大西洋海底的“埋骨園”里，盡可能多的打撈出飛機(jī)的殘骸。

    4年間，調(diào)查人員重新構(gòu)造了28米長的機(jī)身，重建費(fèi)用超過4000萬美元，大部分用在了打撈殘骸上。這項(xiàng)超乎想像的工作，但對于確定飛機(jī)爆炸的準(zhǔn)確地點(diǎn)和爆炸原因，至關(guān)重要。爆炸原因最終查明，是火花點(diǎn)燃了客機(jī)上幾乎中空的油箱里的氣霧，從而引發(fā)爆炸。

    通常來說，飛機(jī)的殘骸會歸還給擁有肇事飛機(jī)的航空公司，但800號航班是一個特例。目前它被存放在弗吉尼亞州亞什波恩的一個設(shè)施里，這架機(jī)身注冊編號N93119的波音747客機(jī)，成為了NTSB的培訓(xùn)用具，用來培訓(xùn)調(diào)查員。他們的工作就是防止其他飛機(jī)進(jìn)入埋骨園，更重要的是，這么做能夠拯救更多的生命。