三國(guó)孫權(quán)開(kāi)拓海上絲綢之路的貢獻(xiàn)
海上絲綢之路的發(fā)展過(guò)程，大致可分為這樣幾個(gè)歷史階段。一是從周秦到唐代以前為形成時(shí)期；二是唐宋為發(fā)展時(shí)期；三是元、明兩代為極盛時(shí)期。漢末三國(guó)正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關(guān)鍵時(shí)期。這一時(shí)期，孫權(quán)雄踞江東，以古之大禹為榜樣，主張“國(guó)以民為本，民以食為天”，“不更通伐，妨損農(nóng)桑”而竭力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，開(kāi)創(chuàng)造船業(yè)，訓(xùn)練水師，以水軍立國(guó)，并派遣航海使者開(kāi)發(fā)疆土，與外通好，作出了重大貢獻(xiàn)。
先說(shuō)造船業(yè)，航船、航艦，這是航海的必備條件與主要工具。在三國(guó)之前，一般都是靠帆船與信風(fēng)，在海上漂泊無(wú)定，幾近冒險(xiǎn)，為此而喪生者，不計(jì)其數(shù)。到了三國(guó)時(shí)期，由于孫吳同曹魏、劉蜀在長(zhǎng)江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計(jì)與制造有了很大的進(jìn)步，技術(shù)先進(jìn)，規(guī)模也很大。據(jù)張大可著《三國(guó)史》，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá)。漢代主要造船地區(qū)在長(zhǎng)江下游蘇州、無(wú)錫、安慶等地，多是平底內(nèi)河船。孫吳造船中心，移往建安郡侯官(在今福建閩侯)、臨?？び缹幙h(今浙江溫州)、橫藇船屯(今浙江平陽(yáng))、南海郡番禺縣(今廣州)等港口。孫權(quán)設(shè)置典船都尉，專門管理造船工場(chǎng)。孫吳所造的船，主要為軍艦，其次為商船，數(shù)量多，船體大，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量高。最大戰(zhàn)艦可載三千士兵，有上下五層，雕鏤彩畫，非常壯麗，續(xù)航能力強(qiáng)。載馬八十匹的海船稱小船。航行在南海上的商船，“大者長(zhǎng)二十余丈，高出水二三丈，望之如閣樓，載六七百人，物出萬(wàn)斛”。孫吳武裝船隊(duì)出海百余艘，隨行將士萬(wàn)余人，北上遼東、高句麗(今朝鮮)，南下夷州(今臺(tái)灣)和東南亞今越南、柬甫寨等國(guó)，吳國(guó)滅亡時(shí)，有戰(zhàn)船、商船等5000多艘。
據(jù)富陽(yáng)當(dāng)?shù)貙W(xué)者朱健文在《東吳的造船業(yè)與泛海遠(yuǎn)航》一文的考證，當(dāng)時(shí)孫吳造船業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先的水準(zhǔn)：1955年在廣州出土了東吳的陶制船模，船模從船首到船尾有八根橫梁，八根橫梁說(shuō)明有八副艙板，它們把船體分成九個(gè)嚴(yán)密的分艙(船艙)。這就是用橫梁和隔艙形成的分隔艙結(jié)構(gòu)造船技術(shù)。船要航行時(shí)，即使有一兩個(gè)船艙受到破壞進(jìn)水了，水也不會(huì)流入其他船艙中，船也不會(huì)馬上沉沒(méi)。進(jìn)水的船艙可以抓緊時(shí)間抽水、堵塞漏洞和進(jìn)行其他修理，并不影響船的繼續(xù)航行。
孫吳發(fā)達(dá)的造船業(yè)對(duì)后世出海遠(yuǎn)航造成了更為有利便捷的條件，對(duì)于貿(mào)易與交通的發(fā)展、海上絲路的進(jìn)一步形成起了積極的推動(dòng)作用。
次說(shuō)航海術(shù)。三國(guó)時(shí)期，隨著造船業(yè)的崛起與發(fā)展，人們很自然把目光從內(nèi)河而投向海外。江東地區(qū)的先民早就積累了相當(dāng)?shù)暮胶ＶR(shí)與技術(shù)，這可以從先民們的探索歷史中得到印證。
一是季風(fēng)(古稱“信風(fēng)”)與海流為先民們的出海遠(yuǎn)航提供了必不可少的條件。
中國(guó)是典型季風(fēng)氣候的國(guó)家，沿海岸風(fēng)向主要表現(xiàn)為季風(fēng)特征。每年當(dāng)冬季東北風(fēng)起時(shí)，海流隨風(fēng)向由東北朝西南流；當(dāng)夏季西南風(fēng)起時(shí)，海流又隨風(fēng)向朝東北流。日本海有來(lái)自南北兩個(gè)方向的暖流和寒流。發(fā)源于韃靼海峽的里曼海流，在沖刷俄羅斯濱海省份的海岸以后，沿著朝鮮半島的東岸南下，當(dāng)碰到來(lái)自西南的對(duì)馬海流時(shí)，它的一部分轉(zhuǎn)向東流，而它的大部分則形成潛流南下，抵達(dá)濟(jì)州島再渡上浮，成為中國(guó)海內(nèi)寒流的源頭；另一方面由南來(lái)的暖流，經(jīng)臺(tái)灣海峽沿琉球群島北上，穿過(guò)朝鮮海峽，形成對(duì)馬海流，沿著日本列島的西岸向東北流動(dòng)，直到津輕海峽和宗谷海峽后，分成支流逐漸減弱，所以日本海上由于里曼海流和對(duì)馬海流便出現(xiàn)了大體上沿著周圍陸地向左旋的環(huán)流。
江東先民(或稱東吳人)早就認(rèn)識(shí)到這種優(yōu)越的自然條件，并且適時(shí)地加以利用，使之成為長(zhǎng)距離遠(yuǎn)洋航行的驅(qū)動(dòng)力。
二是沖淡水性質(zhì)的沿岸流，造成先民們出海的好時(shí)機(jī)。
在中國(guó)近岸海域，由河水和海水混合形成了一股沖淡水性質(zhì)的沿岸流，譬如東海沿岸流(又稱長(zhǎng)江沖淡水)。東海沿岸的路線隨季節(jié)不同而不同。夏季，在西南季風(fēng)盛行時(shí)期(6-8月)，浙江沿岸水北移，在長(zhǎng)江口外與長(zhǎng)江水和錢塘江沖淡水匯合，形成一股強(qiáng)大的沖淡水流，向東北直指濟(jì)州島方向與對(duì)馬暖流相接，其中一部份匯入對(duì)馬暖流進(jìn)入日本海。冬季，長(zhǎng)江流量大減，東海沿岸流也隨著減弱，在偏北季風(fēng)吹送下，長(zhǎng)江沖淡水與錢塘江沖淡水匯合，沿浙閩海岸南下，并穿過(guò)臺(tái)灣海峽直接入南海。
三是天文航海術(shù)與地文航海術(shù)，成為先民們遠(yuǎn)航時(shí)判別時(shí)間與方向的依憑。
日出而作，日入而息，都是以太陽(yáng)、月亮、星星作標(biāo)準(zhǔn)的。通過(guò)長(zhǎng)期視察日、月、星辰，很自然地會(huì)認(rèn)識(shí)到，白天太陽(yáng)從東邊升起，沒(méi)入西方；夜晚星辰同樣也升起于東方，落于西方。先民們?cè)缇透鶕?jù)太陽(yáng)、月亮、星辰的運(yùn)行規(guī)律來(lái)判別方向和時(shí)間了。既然陸地上能夠這樣，那么，也完全可能將這種方法應(yīng)用到海上活動(dòng)中去。
四是船舶操縱技術(shù)提供了比前更為可靠的技術(shù)保證。
三國(guó)東吳的海船用上前所未有的多帆技術(shù)，在多帆桅船上，斜移的帆面各自迎風(fēng)，后帆不會(huì)擋住前帆的受風(fēng)，大大加快了船速?？堤秴菚r(shí)外國(guó)傳》稱，這種船自南海乘風(fēng)航行至大秦(羅馬)只需一月，吳人萬(wàn)震(曾任丹陽(yáng)太守)《南州異物志》也說(shuō)，多帆海船上通過(guò)斜移帆面到合適角度，充分地利用風(fēng)力，“斜張相取風(fēng)氣，而無(wú)高危之慮，故行不避風(fēng)激波，所以能疾。”
由于航海術(shù)的提高，三國(guó)孫吳多次派使者出海遠(yuǎn)航，成為開(kāi)拓性的壯舉。
再次說(shuō)水師。有大船而無(wú)駕馭大船的水手和船員，也無(wú)法出海遠(yuǎn)航。這一點(diǎn)，孫權(quán)及其東吳以“水軍立國(guó)”的戰(zhàn)略思想，培養(yǎng)與造就了一大批擅于水上作業(yè)的精兵強(qiáng)將。這在漢代尚不具備這種條件，而且經(jīng)過(guò)此后許多年的傳承與發(fā)展，對(duì)后世也確有肇始與開(kāi)啟之功。
孫權(quán)水軍士卒訓(xùn)練有素，良將云集，紀(jì)律嚴(yán)明，因而戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，就連大政治家、大軍事家曹操也十分欽佩。建安十八年(213)，曹操與孫權(quán)在濡須的一場(chǎng)水戰(zhàn)中吃了敗仗，被殲三千，自溺數(shù)千，而望孫權(quán)，則儀表堂堂，沉著指揮，戰(zhàn)船高大，器械精良，軍伍整肅，作戰(zhàn)勇敢，曹操既驚奇又敬佩的說(shuō)：“生子當(dāng)如孫仲謀，劉景升(劉表)兒子若豚犬耳！”這是作戰(zhàn)對(duì)方對(duì)孫權(quán)水軍的稱贊。
孫權(quán)水軍的精良，在客觀上是因?yàn)樗哂械锰飒?dú)厚的優(yōu)越條件：其一，有一條從黃海到南海漫長(zhǎng)的海岸線；其二，有長(zhǎng)江、錢塘江、贛江、閩江、湘江、東江、北江、西江以及太湖、湖庭湖、鄱陽(yáng)湖等大江大湖，而且江湖連接成網(wǎng)；其三，國(guó)內(nèi)有較發(fā)達(dá)的煉銅、煉鐵、造船、紡織等工業(yè)，為發(fā)展水軍提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和足夠的技術(shù)力量。其四，吳與魏、蜀基本上以長(zhǎng)江、湘江為界，爭(zhēng)奪要地，戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)是水戰(zhàn)，這就決定了發(fā)展水軍的必要性和迫切性。孫吳的“地利”條件之長(zhǎng)，正是蜀魏“地利”條件之短，孫吳發(fā)展水軍是完會(huì)符合客觀實(shí)際的。
最后說(shuō)絲綢業(yè)。孫權(quán)及其東吳擁有出海的大船與技術(shù)，擁有人才與水兵不說(shuō)，如果缺乏從事海外貿(mào)易的物資，這條海上絲綢之路也就不可能形成。三國(guó)時(shí)期，作為海上貿(mào)易之“大宗”者，當(dāng)首推絲綢。孫吳的絲織業(yè)已遠(yuǎn)超兩漢的水平與規(guī)模，而有自已獨(dú)特的創(chuàng)新與發(fā)展。
孫吳時(shí)期，統(tǒng)治者重視農(nóng)桑，致力墾荒，許多大臣都提出了這類建議。永安二年(公元259年)，景帝孫休下詔：“今欲偃武修文，以崇大化，推此之道，當(dāng)由于士民之贍，必須農(nóng)桑，……田桑已至，不可后時(shí)。”說(shuō)明孫吳政權(quán)對(duì)絲綢生產(chǎn)的重視。非但如此，陸遜還在海昌屯田時(shí)，“督勸農(nóng)桑”；諸暨、永安等地也生產(chǎn)御絲；永嘉還貢八蠶之綿。可見(jiàn)絲綢生產(chǎn)區(qū)域得到了擴(kuò)大。近年在安徽南陵縣麻橋鄉(xiāng)發(fā)現(xiàn)東吳墓葬，隨葬有梭子、紡綻等紡織工具和記有練、絹、銹、錦、繒、纻、布的遣冊(cè)，極有可能就是一位絲綢生產(chǎn)者的墓葬，這為東吳絲綢生產(chǎn)提供了實(shí)物證據(jù)。
三國(guó)時(shí)吳國(guó)還設(shè)有官營(yíng)絲綢生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。史載孫權(quán)夫人潘氏，“父為吏，坐法死，夫人與姊具輸織室。權(quán)見(jiàn)而異之，召充后宮。”同時(shí)，孫權(quán)又曾“敕御府為母作錦被，改易帷帳，妻妾衣服悉皆錦繡，”由此看來(lái)，御府中也生產(chǎn)錦繡等絲綢產(chǎn)品，具體生產(chǎn)作坊就是御府下屬的織室。
這官營(yíng)絲織自三國(guó)孫吳始創(chuàng)以來(lái)，便代代相傳，極大地促進(jìn)與推動(dòng)了我國(guó)絲綢業(yè)的發(fā)展。例如兩晉時(shí)期，據(jù)《鄴中記》記載：“石虎中、尚方御府中巧工作，綿織成署皆數(shù)人。”石虎即趙石虎的官營(yíng)絲織作坊，在當(dāng)時(shí)規(guī)模最大，尚方御府，即后趙主管這類作坊的組織，其下又有織錦署、織成署等。南北朝時(shí)期，這類作坊還按軍事系統(tǒng)編制，可見(jiàn)其織戶工匠之多、管理之嚴(yán)。
三國(guó)孫吳在上述諸方面都在漢代有較大進(jìn)步，具有出海遠(yuǎn)航的主客觀條件，因而形成東海絲綢之路。它根據(jù)季風(fēng)的變化規(guī)律和海流的方向，在夏季(6-8月)，從江浙沿海出發(fā)，借助風(fēng)帆和海流移動(dòng)的力量，以及天文、地文導(dǎo)航，在順風(fēng)順?biāo)嗨拖拢蕉沙龊＝鼊t臺(tái)灣，遠(yuǎn)則日本等地。
如此航線的有無(wú)，已被后世的航行所證實(shí)。古代日本與中國(guó)南朝的交通，唐及唐以后遣唐使以及貿(mào)易商船的往來(lái)，大多采用這條路線，自然與利用海流、天文和地文導(dǎo)航有關(guān)。不過(guò)這條航線事先是不一定了解的，更不會(huì)知道所到之處是什么地方，遠(yuǎn)航的結(jié)果，往往后來(lái)才知道。
在海上絲綢之路的形成與發(fā)展過(guò)程中，許多方面的事實(shí)都說(shuō)明雄踞江東的三國(guó)孫吳很有作為、很有建樹(shù)并卓有成效。
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