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大西北網(wǎng)3月14日訊 據(jù)天山網(wǎng)報道（記者許倩報道）日前，記者從新疆烏魯木齊市建委了解到，烏魯木齊地鐵1號線年內(nèi)動工的城北15個站點已經(jīng)初步確定了具體位置，且多數(shù)站點位于相交路口處。
據(jù)介紹，全長27.6公里的地鐵1號線全線共設(shè)21個站點，平均站間距1.34公里。其中，最大站間距2.872公里，為宣仁墩-大地窩堡區(qū)間；最小站間距0.808公里，為大西溝-中營工區(qū)間。
途經(jīng)天山區(qū)、水區(qū)、沙區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）的地鐵1號線連接了南郊客運站、新疆大學、大巴扎、南門、北門、八樓、鐵路局等客流密集區(qū)，因此全線共設(shè)7座換乘站，分別是南門、南湖廣場、八樓、鐵路局、植物園、宣仁墩、國際機場，可與規(guī)劃中的其他6條地鐵線形成換乘關(guān)系。
地鐵1號線設(shè)計最高時速為80公里，旅行速度擬設(shè)為30-40公里/小時（旅行速度=運營正線總長度÷運營總時間）。
目前，地鐵1號線將根據(jù)房屋征收、管線改遷、樹木伐移等工作的進展情況，計劃4月中旬開始進行部分區(qū)間豎井的圍擋施工，5月、6月陸續(xù)開始進行車站、停車場和車輛段的圍擋施工，同時計劃年內(nèi)完成部分車輛、軌道、信號、人防、供電、機電等系統(tǒng)招標。
地鐵1號線建成后，將打通城市南北向的交通瓶頸，提升公共交通運力，緩解城市交通壓力，為提升城市品質(zhì)，優(yōu)化城市空間布局，建設(shè)現(xiàn)代化國際城市發(fā)揮重要意義。
地鐵站布設(shè)重在配合常規(guī)交通與客流集散
“城市軌道交通的車站間距和站數(shù)設(shè)計，對于新線建設(shè)的投資和工程建成后使用的效果都有重要影響。”3月13日，接受記者采訪的新疆交通職業(yè)技術(shù)學院運輸管理分院城市軌道運營管理專業(yè)負責人牛云霞介紹說。
牛云霞說，軌道交通作為城市公共交通的一個組成部分，軌道交通的建設(shè)和運營與其它各種交通方式是互補互利的關(guān)系。特別是在調(diào)整軌道交通與常規(guī)交通的關(guān)系方面，除了車輛配備的比例、運營線路的分布、運輸價格的差異等一系列關(guān)系之外，重要的就是軌道交通的站間距與常規(guī)公共交通站間距之間的配合問題。
牛云霞說，由于城市中心區(qū)人口擁擠、商業(yè)發(fā)達，是人流和車流最為集中的地方，也是交通問題最為突出的地段，因此城市中心區(qū)軌道交通站點的布設(shè)著重于與常規(guī)交通的協(xié)調(diào)和配合，例如烏魯木齊地鐵1號線的八樓站、鐵路局站的設(shè)定。
隨著城市邊緣區(qū)和郊區(qū)逐步成為城市擴張的主戰(zhàn)場，城市周邊地區(qū)的居住人口和就業(yè)崗位都在不停增長，出行率與日俱增；再加上城市面積的擴大，市民平均出行距離不斷增加。因此，軌道交通線路直通城市邊緣區(qū)和市郊區(qū)的末端站點布設(shè)往往傾向于加大車站間距，從而提高出行速度，以縮小中心城區(qū)與郊區(qū)的時間距離，例如地鐵1號線的最大站間距——宣仁墩至大地窩堡區(qū)間的設(shè)定。
“以廣州為例，在中心城區(qū)為了配合其他公交系統(tǒng)方便換乘，軌道交通的站間距多是1公里左右，而軌道交通線路的末端幾站，如臨近機場或其他邊緣地區(qū)時，站間距往往會拉伸至兩三公里。”牛云霞說。
據(jù)悉，烏魯木齊地鐵1號線不僅站點布設(shè)考慮因素諸多，站名的擬定也是經(jīng)反復調(diào)研，與相關(guān)部門進行多次論證后，依據(jù)廣大市民的日常出行習慣而擬定的。
“軌道交通相較于常規(guī)交通，受到的交通流干擾非常少，因此，地鐵出行不僅是縮短了城郊間的時間距離，同時，提高了出行的準點率。”牛云霞說，相對精確的出行時間，有效降低了乘客因候車、堵車等問題造成的時間浪費。
據(jù)了解，考慮到交通的影響，烏魯木齊地鐵1號線今年先開建城北15座車站，而城南車站將于明年施工。
“即將開建的車站主要集中在相交路口處，也將有利于施工方盡可能利用現(xiàn)狀市政道路中央綠化隔離帶作為施工主場地，最大限度減少對居民出行的影響。”牛云霞說。
(責任編輯：鑫報)
