大西北網5月6日訊 據亞心網報道（記者 許倩）雖然受半封閉施工、作業(yè)面小等因素限制，西山高架二期隧道具體建設方案仍在專家論證中，但建成后的隧道將實現(xiàn)車輛地上地下立體通行，真正實現(xiàn)西山路的擴容增容。

5月5日，記者在西山高架二期一標段施工現(xiàn)場看到，十余名工人配合3臺挖土機同時作業(yè)，正在開挖表層土方，為管線改遷完成后正式開挖土方做準備。

據介紹，為增加車輛通行率、保障車輛通行安全，西山高架二期需建設460米隧道（西山路潤和居至騎馬山路口之間路段）。

由于西山高架二期一標段包含300米隧道，約占整個西山隧道的65%，且隧道建設屬地下線、面作業(yè)，土方開挖的工作量較大，預計一標段需開挖的土方約38萬立方米。

圖為施工現(xiàn)場，工人徐凡正在焊接墩柱。亞心網記者 張已 攝

“一標段改遷管線有熱力管網、燃氣管網等六七種管線，目前的工作重點是排給水管線改遷，預計15日左右完成改遷。之后，我們將根據征遷情況，逐步開展隧道建設。”中國交通第四公路工程局有限公司西山高架二期一標段項目經理耿傳宇說。

據他介紹，一標段300米隧道基坑開挖深度約10米，加放坡（為防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡）距離，開挖寬度約47米，預計需開挖土方12萬立方米。

此外，由于鐵路橋、隧道地勢偏低，與規(guī)劃的輔路有一定高差，且施工完成后原有雙向4車道道路將拓寬為雙向6車道，因此，為安全分隔路塹和兩側輔路，需將原有的擋墻分別向南北兩側遷移。原有的4段擋墻，長約2000米，完成遷移工作還需再開挖約26萬立方米的土方。

“看起來隧道建設耗時耗力，不如直接擴寬道路，但實際上，隧道的建設正是為了實現(xiàn)車輛地上地下立體通行，增大交通流速，真正實現(xiàn)西山路的擴容增容。”耿傳宇說，蘭新鐵路規(guī)劃在先，按規(guī)范地面道路只能從鐵路橋下方穿越，而地面道路穿過鐵路橋后地勢偏低，此時續(xù)接地下隧道能在一定程度上減緩兩點間高差，加速通行率、確保通行安全。此外，隧道建成后為雙向6車道，地面道路也將擴寬為雙向6車道，同時主路兩邊將各建一條寬7.5米的輔路，西山路的車輛通行能力將大幅增加。
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