大西北網(wǎng)7月3日訊 據(jù)亞心網(wǎng)報(bào)道 7月2日12時(shí)，新疆哈密伊吾縣境內(nèi)，一輛遍插彩旗的工程列車緩緩開出，這輛列車將沿著目前國內(nèi)最長的民資鐵路一路向東，從哈密淖毛湖直接行至甘肅紅柳河。
這條民資鐵路名為紅淖鐵路，7月2日11時(shí)，紅淖鐵路在伊吾縣境內(nèi)完成了紅柳河至淖毛湖段鋪軌合攏連通。
自治區(qū)政協(xié)副主席李湘林說，紅淖鐵路是國家“十二五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國家鐵路路網(wǎng)規(guī)劃中“北通道”的重要組成部分，是自治區(qū)目前投資額最大、線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的由民營資本參與投資國家路網(wǎng)建設(shè)的資源開發(fā)型貨運(yùn)鐵路。
不過，鋪軌合攏連通并不意味著工程結(jié)束。新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總裁尚繼強(qiáng)說，紅柳河至淖毛湖段正線實(shí)現(xiàn)鋪軌合攏，標(biāo)志著這條國網(wǎng)規(guī)劃、國鐵標(biāo)準(zhǔn)、國家批準(zhǔn)、民企投資的鐵路進(jìn)入了投資過半、進(jìn)度過半的倒計(jì)時(shí)階段。
紅淖鐵路由廣匯能源股份有限公司控股投資興建，線路全長438公里（含煤化工專用線10公里），總投資108.68億元，2012年3月開工興建，是目前全國最長的民資鐵路。
事實(shí)上，紅淖鐵路是紅淖三鐵路的一部分，紅淖三鐵路計(jì)劃分兩期實(shí)施：一期工程是紅淖鐵路，紅柳河——淖毛湖——礦區(qū)段（含煤化工專用線），計(jì)劃于2015年下半年建成投入試運(yùn)營。二期工程為紅柳河至淖毛湖復(fù)線和計(jì)劃中的淖毛湖至三塘湖礦區(qū)鐵路建設(shè)，依據(jù)三塘湖煤田勘探開發(fā)和政府安排擇機(jī)而建。
新疆紅淖三鐵路有限公司總經(jīng)理任齊民說，紅淖三鐵路建成后，主要承擔(dān)淖毛湖、三塘湖礦區(qū)煤炭外運(yùn)任務(wù)，近期將成功打通新疆煤炭與甘肅河西走廊之間的運(yùn)輸通道，遠(yuǎn)期將大力推動(dòng)“疆煤東運(yùn)”戰(zhàn)略快速實(shí)施。
該鐵路投入運(yùn)營后，預(yù)計(jì)初期（2015年-2016年）運(yùn)能達(dá)到每年3950萬噸；近期（2017年-2020年）運(yùn)能可達(dá)每年6000萬噸，產(chǎn)值約350億元，稅收約15億元，帶動(dòng)就業(yè)近萬人；遠(yuǎn)期（2020年以后）運(yùn)能將達(dá)到每年15000萬噸，產(chǎn)值達(dá)千億元左右，稅收約45億元，帶動(dòng)就業(yè)1.5-2萬人。
全國最長民資鐵路緣何誕生在新疆？
亞心網(wǎng)訊（首席記者 劉書成 ）這是一條全長438公里的國鐵，由民資控股投資興建。目前全國最長的民資鐵路緣何誕生在新疆？7月1日至2日，本報(bào)記者來到淖毛湖及紅淖鐵路鋪軌合攏連通的現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。
修建紅淖鐵路旨在運(yùn)送“黑金”
上午從烏魯木齊乘坐飛機(jī)抵達(dá)哈密，再行車近4個(gè)小時(shí)，直至大漠落日，于一片戈壁景色中突兀地升起一座能源化工城，才到達(dá)新疆能源“腹地”——東疆哈密地區(qū)伊吾縣的淖毛湖鎮(zhèn)。
淖毛湖所在的吐哈煤炭基地是新疆四大煤炭基地之一。
目前，新疆已探明煤炭儲(chǔ)量為2.19萬億噸，占全國煤炭儲(chǔ)量的42%左右。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期末新疆煤炭產(chǎn)量將達(dá)到4億噸，保守估計(jì)每年新增產(chǎn)能7000萬噸。
這些煤炭只要運(yùn)出去，就是錢。但運(yùn)輸難是眼下面臨的問題。
新疆目前外運(yùn)煤炭的惟一鐵路運(yùn)輸通道是蘭新線，蘭新線目前每年煤炭運(yùn)輸能力只有3000萬噸-5000萬噸，很難滿足新疆煤炭的增長勢(shì)頭。
為此，新疆提出“一主兩翼”的“疆煤東運(yùn)”配套鐵路系統(tǒng)工程規(guī)劃。
“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運(yùn)線，將原有的客運(yùn)線改為貨運(yùn)線，主要用于煤炭運(yùn)輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克（位于內(nèi)蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。紅淖鐵路南起蘭新線的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖成為連接南北翼運(yùn)輸通道的重要紐帶。
新疆能源開發(fā)生命線推進(jìn)1500公里
沿著紅淖鐵路一路向東，這頭是淖毛湖，沒有湖，一座新疆盛產(chǎn)晚熟哈密瓜的戈壁小鎮(zhèn)；那頭是紅柳河，沒有河，地處甘肅省敦煌市紅柳村，一座除了列車就?？耧L(fēng)黃沙的蘭新鐵路小站。
原本八竿子打不著的兩地，從2014年7月2日開始，被紅淖鐵路一線相連，而東疆煤田的開發(fā)腳步也將擺脫束縛大步向前。
目前，哈密地區(qū)大南湖、沙爾湖、三道嶺、三塘湖、淖毛湖、巴里坤西部六大礦區(qū)開發(fā)建設(shè)已獲自治區(qū)批準(zhǔn)，在淖毛湖和三塘湖煤田，1000米以淺初步探明煤炭儲(chǔ)量分別為280億噸和550億噸，除了新疆廣匯，還有華電英格瑪公司、山東興盛疆納公司、北大青鳥集團(tuán)、陜煤集團(tuán)等煤炭企業(yè)進(jìn)駐淖毛湖煤田，大唐集團(tuán)、中國電力投資集團(tuán)、國電集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)駐三塘湖煤田開發(fā)煤炭、煤電、煤化工等項(xiàng)目。
這條鐵路的建成，將對(duì)疆煤東運(yùn)的運(yùn)力起到保證作用，對(duì)伊吾縣的280億噸煤炭儲(chǔ)量的東運(yùn)，往東可以延伸1500公里，為新疆資源外運(yùn)打開了一條主動(dòng)脈，將能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)的生命線向中東部市場(chǎng)推進(jìn)1500公里。
天時(shí)地利人和 投資民資鐵路潮起
新疆紅淖三鐵路有限公司總工程師齊永祥認(rèn)為，紅淖鐵路的修建“占盡了天時(shí)地利人和”。
2010年，原鐵道部以控股為條件允許廣匯投資這條鐵路，即原鐵道部控股33.4%，廣匯作為投資方持股33.3%，其他33.2%的股權(quán)面向社會(huì)資本融資。
當(dāng)年5月中央新疆工作座談會(huì)召開后，該項(xiàng)目趕上了原鐵道部落實(shí)會(huì)議精神的東風(fēng)。同年7月，該鐵路進(jìn)行預(yù)可研報(bào)告。2011年2月可研報(bào)告審查。原鐵道部出現(xiàn)人事變更后，新任領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為該鐵路為地方性資源性鐵路，提出“不投資、不控股”，向民間資本開放的思路。
“原鐵道部不再參股后，廣匯能源股份有限公司成為第一大股東。”齊永祥回憶說。此后，被國家發(fā)改委、原鐵道部列為落實(shí)“新36條”民營項(xiàng)目示范工程的紅淖三鐵路搭上了順風(fēng)車，2011年11月注冊(cè)了廣匯能源股份有限公司控股的新疆紅淖三鐵路有限公司。
此后，好消息不斷，新疆提出努力將新疆建設(shè)成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)，建設(shè)成為重要的綜合交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心、金融中心、文化科教中心、醫(yī)療服務(wù)中心，建成國家大型油氣生產(chǎn)加工和儲(chǔ)備基地、大型煤炭煤電煤化工基地、大型風(fēng)電基地和國家能源資源陸上大通道。
與此同時(shí)，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確將支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放后，新疆民資鐵路投資潮起。
來自自治區(qū)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2014年，新疆民資投資建鐵路首次超國鐵項(xiàng)目，新疆民資參與鐵路建設(shè)計(jì)劃完成投資102.5億元，首次超過國鐵項(xiàng)目84.1億元投資。預(yù)計(jì)2015年社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)的比例將會(huì)進(jìn)一步提高，社會(huì)資本已成為促進(jìn)新疆鐵路建設(shè)的重要力量。
http://news.iyaxin.com/content/2014-07/03/content_4619464.htm
