王曉成是阿拉山口夜晚的“聽風(fēng)者”，他常駕駛國際貨運(yùn)列車，于深夜和凌晨往返中哈之間。零點(diǎn)一過，口岸放關(guān)，王曉成帶上所需證件檢查列車，出庫掛頭，接哈方放行信號(hào)開車，約半個(gè)小時(shí)即可駛?cè)牍竭厵z站，等待邊檢，通關(guān)換裝。

　　王曉成通常在日出之前返回，繼續(xù)西行的列車上，由中國各地發(fā)來的礦物建材、工程機(jī)械、輕工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達(dá)中亞五國、俄羅斯、德國等歐洲國家、南非等非洲國家，來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經(jīng)由此日夜兼程運(yùn)往國內(nèi)。

　　阿拉山口位于新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，阿拉套山與巴爾魯克山之間，北鄰哈薩克斯坦，與其多斯特克口岸相距12公里，口岸常住人口不過萬人，人少、風(fēng)大，白天街上人流稀少，整夜不絕于耳的汽笛聲卻在提醒，這里是全國最繁忙的陸路口岸。王曉成告訴中新網(wǎng)記者，國際列車平均每兩個(gè)半小時(shí)從阿拉山口開出一班，國際列車司機(jī)已從最初的5班輪換增加至12班。官方數(shù)據(jù)稱，阿拉山口口岸去年全年過貨量達(dá)2982.9萬噸。

　　“‘五定班列’現(xiàn)在幾乎每周都有”，阿拉山口站負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副站長祁永維特意拿出調(diào)度表查詢，近幾個(gè)月來，這個(gè)數(shù)字持續(xù)增加，目前的10條由中國內(nèi)地省份發(fā)往歐洲的“五定班列”中，7條為今年新增。

　　“五定班列”是指“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的國際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車，搭乘“義新歐”，義烏的小商品經(jīng)阿拉山口被送往中亞小商品集散中心阿拉木圖，“蓉新歐”、“渝新歐”則將成都、重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品直接運(yùn)抵歐洲市場。通關(guān)手續(xù)的簡化使橫貫亞歐大陸腹地的上萬公里漫長旅程縮短了幾十個(gè)小時(shí)，“從車到(阿拉山口)到出去，6小時(shí)之內(nèi)手續(xù)完成”，祁永維說，“這是全國鐵路所有換關(guān)手續(xù)里最快的。”

　　早晨8、9點(diǎn)，汽車司機(jī)鄭師傅則駛?cè)脒厵z區(qū)域辦理通關(guān)手續(xù)，當(dāng)日一同等待通關(guān)的有30多輛罐車。通常在口岸等上一兩個(gè)小時(shí)出關(guān)，再行駛一個(gè)多小時(shí)到達(dá)哈薩克斯坦，“路上時(shí)間不長，大部分時(shí)間都是等著”，“我們這邊快，哈方要等”，司機(jī)師傅們也抱怨，一樣的通關(guān)手續(xù)，在哈方辦理時(shí)間是中方的幾倍，甚至需帶上干糧以備過夜。

　　每車約25噸容量的空罐車在哈國加滿乙烯原料，原路返回，運(yùn)往246公里外的獨(dú)山子。在獨(dú)山子，中國西部大開發(fā)標(biāo)志性工程、全國最大的百萬噸乙烯工程于2009年投產(chǎn)。今年，中石油開始通過公路口岸用汽車?yán)\(yùn)液化石油氣。

　　真正聯(lián)通中國與世界“能源之鄉(xiāng)”中亞地區(qū)的“能源主動(dòng)脈”深埋于地下，中國首條陸上跨境原油運(yùn)輸管道中哈原油管道2006年通油，管線由哈薩克斯坦東部阿塔蘇鎮(zhèn)至阿拉山口，再由阿拉山口延伸至獨(dú)山子，截止2014年下半年累計(jì)向國內(nèi)輸送原油超過7000萬噸，貨值近500億美元。

　　“阿拉山口在我國進(jìn)口能源資源和戰(zhàn)略物資安全大通道中起著無可替代的重要作用”，阿拉山口市常務(wù)副市長狄永江向記者指明阿拉山口與同樣備受外界關(guān)注的霍爾果斯口岸的“不同優(yōu)勢”：阿拉山口是沿中線進(jìn)入中亞能源富集區(qū)去往歐洲的必經(jīng)之路，與之相比，霍爾果斯口岸沿南線入境中亞農(nóng)牧業(yè)集中、小商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。這也解釋了霍爾果斯口岸上販?zhǔn)鄹鲊∩唐返纳啼伭至ⅲ⒗娇诘拈T面商鋪多為貨代公司的迥異景象。
http://health.chinanews.com/df/2014/12-08/6856248.shtml