當(dāng)天下午，記者在工地項(xiàng)目副經(jīng)理康利偉的帶領(lǐng)下，領(lǐng)到一張門(mén)禁卡并刷卡才得以進(jìn)入施工場(chǎng)地。
12月17日，在地鐵1號(hào)線(xiàn)向北的左線(xiàn)工作面里，一名工人正在費(fèi)力地努力加固鋼格柵。
記者一行沿著深25米的2號(hào)豎井下了14層112個(gè)臺(tái)階，才進(jìn)入到聯(lián)結(jié)左右隧道的聯(lián)絡(luò)通道（目前作為施工通道），聯(lián)絡(luò)通道左側(cè)的第一個(gè)隧道（即向北的左線(xiàn)工作面）已經(jīng)掘進(jìn)約7米左右，工人正在隧道頂部焊接、綁扎用于加固的鋼格柵。
為了安全起見(jiàn)，隧道分上下兩部分分別進(jìn)行，即使這樣，工人仍然要先掏出環(huán)狀的隧道外形，然后再沿掏出的隧道壁焊接和綁扎鋼格柵，之后還需要在鋼格柵上面噴涂混凝土加固，直到混凝土凝固后，才能掏去隧道中部的土方。掏挖出的土方由小型挖掘機(jī)裝入運(yùn)輸車(chē)輛，通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道運(yùn)到豎井口，再由懸架在豎井口的抓斗將土方吊運(yùn)到地面運(yùn)走。
在左側(cè)第二個(gè)較深的隧道內(nèi)，8名工人正在對(duì)隧道的上下兩個(gè)斷面上已加固好的鋼格柵噴涂混凝土。聯(lián)絡(luò)通道右側(cè)的向南左線(xiàn)工作面目前為暫停施工狀態(tài)。
據(jù)了解，在不通風(fēng)的狀況下，隧道工作面的溫度在攝氏十四五度。為了換氣，工作面需要進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)時(shí)，工作面的溫度會(huì)快速下降，但并不影響施工。
據(jù)中鐵20局烏魯木齊地鐵1號(hào)線(xiàn)第12標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王紅偉說(shuō)，該標(biāo)段工程為體育中心站至植物園站區(qū)間。本區(qū)間均為淺埋隧道，隧道拱頂埋深10-16米，穿越地層主要為卵石。整個(gè)區(qū)間均采用暗挖法施工，為標(biāo)準(zhǔn)單洞單線(xiàn)區(qū)間，主要采用馬蹄形斷面。
目前區(qū)間已開(kāi)了3個(gè)工作面，每天平均向前掘進(jìn)約兩米，向南的右線(xiàn)工作面也將于近日全面展開(kāi)。
烏魯木齊軌道交通1號(hào)線(xiàn)今年3月20日開(kāi)工，計(jì)劃2018年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通及完成全線(xiàn)鋪軌，1號(hào)線(xiàn)北段于2018年12月前試運(yùn)營(yíng)，2019年全線(xiàn)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
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