大西北網(wǎng)1月5日訊  如果您經(jīng)常坐飛機(jī)，一定會(huì)在飛行中生出很多疑問(wèn)，卻又無(wú)人能給您準(zhǔn)確的解答。在新疆民航安全飛行60年之際，晨報(bào)記者梳理了一些常見(jiàn)的“為什么”并邀請(qǐng)新疆民航管理局、民航新疆空管局、南航新疆分公司、中國(guó)航油新疆公司等相關(guān)單位的專家，給您揭開(kāi)民航的“秘密”。

　　

　　為何手機(jī)不能開(kāi)啟飛行模式

　　

　　亞心網(wǎng)訊（記者 索子鷙 郭玲 通訊員 吳昌新）手機(jī)的飛行模式即關(guān)閉手機(jī)的通信模塊，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒(méi)有信號(hào)聯(lián)系，此時(shí)可以使用其它功能如計(jì)算器、秒表、時(shí)鐘。這是一種“防干擾”的狀態(tài)，也是“飛行模式”最初的含義，但這不意味著手機(jī)不會(huì)干擾飛機(jī)的起落。

　　

　　目前人們使用的手機(jī)采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號(hào)，而且有一定的電磁輻射，所以會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。盡管這些次生電波很微弱，但機(jī)載通訊設(shè)備靈敏度非常高，并且絕大部分手機(jī)的飛行模式效果并不穩(wěn)定。

　　

　　此外，中國(guó)民航法有規(guī)定，帶有飛行模式的手機(jī)在飛行全過(guò)程中都不可以使用，還有一個(gè)原因就是我國(guó)手機(jī)飛行模式缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，山寨橫行，難保沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，所以民航局就一刀切，要求所有手機(jī)都不能使用。

　　

　　充電寶為何要隨身攜帶

　　

　　根據(jù)民航局最新文件要求，給手機(jī)等電子設(shè)備提供外部電源的鋰電池移動(dòng)電源，俗稱充電寶，坐飛機(jī)時(shí) 不能托運(yùn)”且飛行途中不得使用；有開(kāi)關(guān)的充電寶，要在飛行過(guò)程中處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　

　　充電寶已經(jīng)發(fā)生多起空中起火冒煙事件，鋰是極不穩(wěn)定的金屬，含鋰的電池或者充電寶在摩擦或者碰撞中很容易產(chǎn)生高溫、火花。一旦不慎起火，常用的液態(tài)滅火器也束手無(wú)策，等到鋰全都消耗，火勢(shì)才能熄滅。

　　

　　如果將鋰電池放入行李中托運(yùn)，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓和碰撞，鋰電池容易發(fā)生自燃。所以民航局規(guī)定“鋰電池應(yīng)該作為手提行李且要做好防護(hù)措施攜帶登機(jī)”。

　　

　　天晴時(shí)飛機(jī)為什么會(huì)顛簸

　　

　　飛機(jī)在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行時(shí)，由于空氣對(duì)流原因，會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。受地形地貌、季節(jié)等多方面的影響，在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，顛簸會(huì)多一些；由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

　　

　　高空急流、湍流會(huì)產(chǎn)生顛簸，湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，冷熱空氣相遇、摩擦而形成的。湍流肉眼看不到，雷達(dá)也探測(cè)不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

　　

　　為什么飛機(jī)上的飯不香

　　

　　當(dāng)你身處1萬(wàn)米的高空，食物吃起來(lái)沒(méi)那么好吃，是有科學(xué)道理的。

　　

　　飛機(jī)在還沒(méi)有起飛的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)的濕度就降到了12%左右。起飛后，干燥的空氣和氣壓變化兩者加起來(lái)，降低了味蕾的敏感度。在高海拔地區(qū)，人類對(duì)咸味和甜味的感知敏感度下降。

　　

　　海拔升高、壓強(qiáng)加大，除了降低了味蕾的敏感度，還導(dǎo)致黏膜腫脹，機(jī)艙里的高氣壓也降低了氣味分子的活躍度，也就是它們揮發(fā)出來(lái)再進(jìn)入鼻子的能力。此外，空氣干燥也不利于聞味。通常情況下，氣味分子通過(guò)鼻腔的黏膜被輸送到鼻子的嗅覺(jué)受體。當(dāng)鼻腔內(nèi)很干燥時(shí)，大腦檢測(cè)氣味信號(hào)的效率就會(huì)降低。

　　

　　科技這么發(fā)達(dá)為何還怕大霧

　　

　　每當(dāng)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)遇到大霧、暴雨等極端天氣的時(shí)候，都會(huì)影響航班的正常起飛，為什么在科技如此發(fā)達(dá)的今天，不能依靠電子設(shè)備起降呢？

　　

　　民航新疆空管局相關(guān)工作人員說(shuō)大霧天主要是因?yàn)槟芤?jiàn)度達(dá)不到起降要求，盡管很多飛機(jī)都有盲降設(shè)備，但因?yàn)闉豸斈君R機(jī)場(chǎng)的起降航班多，平均每1.5---2分鐘就有一架飛機(jī)起降，且僅有一條跑道，僅靠電子設(shè)備還是有危險(xiǎn)性的，還需要經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員在一定的能見(jiàn)度下手動(dòng)操作。每個(gè)航空公司還有更為細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于跑道能見(jiàn)度的要求不盡相同，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)同樣的大霧天，有的航空公司飛機(jī)就能準(zhǔn)點(diǎn)起飛，但有的航空公司則不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛。

　　

　　有紅酒啤酒為什么沒(méi)白酒

　　

　　新疆的航班上頭等艙配有紅酒，經(jīng)濟(jì)艙配有啤酒，但卻沒(méi)有白酒，這主要是出于清真餐飲方面的考慮。

　　

　　新疆航班上的所有餐食全部為清真餐，并按照季節(jié)、航程的不同，調(diào)整餐食的配比，通常正餐有三套，且每月都會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

　　

　　航空餐食內(nèi)不能帶有骨頭和魚(yú)刺，所以航班上的抓飯全部為雞肉、羊肉等肉類。

　　

　　坐飛機(jī)時(shí)為何耳朵不舒服

　　

　　當(dāng)飛機(jī)高度發(fā)生變化時(shí)，人的耳鼓膜外面氣壓發(fā)生變化，而里面不能隨時(shí)變化，鼓膜就會(huì)外凸或內(nèi)陷，即出現(xiàn)不舒服、耳鳴、鼓脹等癥狀，醫(yī)學(xué)上稱為航空性中耳炎。

　　

　　因此在飛機(jī)上升下降時(shí)應(yīng)多做些吞咽動(dòng)作，增加咽鼓管的開(kāi)放次數(shù)，就會(huì)維持鼓膜兩面壓力的平衡。

　　

　　嚴(yán)重中耳炎的患者乘坐飛機(jī)，如果咽鼓管不能平衡中耳與外界氣壓，就會(huì)引起中耳黏膜腫脹，毛細(xì)血管通透性增加，以致聽(tīng)力改變，還可伴有耳痛及耳內(nèi)脹感、耳鳴，嚴(yán)重的可導(dǎo)致眩暈和鼓膜破裂出血。

　　

　　此外，感冒和患鼻腔、鼻咽疾病時(shí)，盡量不要乘坐飛機(jī)，必須乘機(jī)時(shí)，可以滴一些麻黃素和鼻眼凈等滴鼻液，消除或減輕鼻咽腔黏膜的充血、腫脹程度。

　　

　　航線相同，為何航程時(shí)間不同

　　

　　烏魯木齊到北京需飛3個(gè)小時(shí)，從北京飛烏魯木齊卻要3個(gè)半小時(shí)。航線相同，航程時(shí)間卻不同，為什么？原來(lái)，北半球?qū)儆谖黠L(fēng)帶，新疆處于北半球，自西向東飛行是順風(fēng)，而自東向西是逆風(fēng)。順風(fēng)時(shí)航行時(shí)間短、耗油少，逆風(fēng)時(shí)航行時(shí)間長(zhǎng)、耗油較多。即便兩地航程相同、飛行速度也相同，但減去風(fēng)速后，航行時(shí)間也會(huì)長(zhǎng)一些。烏魯木齊處于正西方向，北京則相對(duì)在正東方向，所以體現(xiàn)得較明顯。所有自西向東飛行的航班都會(huì)受此影響。這與民間流傳的受地球自轉(zhuǎn)影響；中國(guó)地勢(shì)西高東低，從北京飛烏魯木齊要爬坡等無(wú)關(guān)。

　　

　　為何飛機(jī)降落前要打開(kāi)遮光板

　　

　　主要是出于安全考慮。如果飛機(jī)在著陸過(guò)程中發(fā)生緊急情況，打開(kāi)遮光板可以提供輔助的采光。如果應(yīng)急出口燈及客艙照明不能使用，乘客可以利用透過(guò)客艙窗照射進(jìn)來(lái)的光線，選擇撤離路線。同時(shí)，也便于艙外營(yíng)救人員觀察內(nèi)部狀況，及時(shí)進(jìn)行施救。

　　

　　國(guó)內(nèi)航班號(hào)上的字母和數(shù)字代表什么

　　

　　國(guó)內(nèi)航班號(hào)由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航局規(guī)定公布，后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門(mén)，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

　　

　　國(guó)際航班號(hào)由航空公司代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號(hào)，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。加班航班號(hào)的編排，則按照各航空公司的向政府航管部門(mén)申報(bào)并獲得批準(zhǔn)的號(hào)碼編排。

　　

　　飛機(jī)在同一航線會(huì)否相撞

　　

　　飛機(jī)在空中飛行必須符合飛機(jī)間隔的縱向、橫向、垂直標(biāo)準(zhǔn)。任何飛機(jī)之間的垂直間隔不能小于300米，巡航高度的垂直間隔不能小于610米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不小于8000米，從時(shí)間上看，兩架同航線同高度飛機(jī)（同方向）縱向間隔不小于5分鐘。

　　

　　另外，向西飛行的飛機(jī)高度層為奇數(shù)，向東飛行的飛機(jī)高度層為偶數(shù)。當(dāng)高度在6000米以上時(shí)，相向飛機(jī)兩機(jī)之間應(yīng)有600米垂直間隔，同向飛機(jī)兩機(jī)之間應(yīng)有1200米垂直間隔。因此，在同一條航線飛行的飛機(jī)不會(huì)相撞。

　　

　　為何不在民航飛機(jī)上備降落傘

　　

　　其一，飛機(jī)失事通常在瞬間發(fā)生，而多數(shù)險(xiǎn)情或故障都出現(xiàn)在飛機(jī)起飛或降落的時(shí)候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來(lái)不及完成跳傘準(zhǔn)備工作。

　　

　　其二，適合跳傘的高度是1000到800米，而一般商用客機(jī)都在平流層飛行，飛行高度在萬(wàn)米左右，這個(gè)高度空氣十分稀薄、溫度很低，在機(jī)艙外根本無(wú)法生存。再加上客機(jī)飛行速度很快，即使將高度降低至可以跳傘的高度，因空氣阻力大，跳出艙外時(shí)會(huì)像重重地撞在墻上一樣，一般人體無(wú)法承受這種程度的撞擊。

　　

　　再者，未經(jīng)訓(xùn)練的人在自由下降過(guò)程中會(huì)遭遇寒冷、異物撞擊，極易昏迷。并且由于空氣阻力，所有衣物會(huì)被剝離身體，帶著降落傘包安全下降9000米基本不可能。退一萬(wàn)步講，就算降落傘沒(méi)有被剝離身體，并能正常打開(kāi)，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因?yàn)榈孛鏃l件往往根本不適合降落，比如大海、高山等等。

　　

　　為何晚上坐飛機(jī)看不到星星

　　

　　能看到星星，但僅限于較亮的星星。因?yàn)榭蜋C(jī)玻璃的透光性不是很好，再加上飛機(jī)窗戶反射的內(nèi)部光線，使得對(duì)外面的觀察比較困難。視野范圍小也是主要原因，如果在小范圍里恰好沒(méi)有亮度較高的星星，就很難看到其它東西了。

　　

　　飛機(jī)上的污水去哪了

　　

　　民航運(yùn)輸機(jī)水系統(tǒng)包括飲用水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)，其中污水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)和馬桶污水系統(tǒng)。

　　

　　廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過(guò)的廢水以及艙門(mén)門(mén)檻處的雨水，并通過(guò)排放口排到機(jī)外；馬桶污水系統(tǒng)抽吸沖刷馬桶后的污水，將暫時(shí)存儲(chǔ)在污水箱內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，可通過(guò)污水車抽走污水箱內(nèi)的污物，并通過(guò)清洗接頭對(duì)污水箱進(jìn)行清洗。

　　

　　飛機(jī)飛過(guò)時(shí) 為何會(huì)拉出一條白線

　　

　　當(dāng)噴氣式飛機(jī)飛過(guò)晴朗天空時(shí)，我們常常會(huì)看到機(jī)身后會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“白煙”，其實(shí)這不是飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后形成的特殊云系。航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。

　　

　　按成因來(lái)說(shuō)，飛機(jī)尾跡可以分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡以及對(duì)流性尾跡。其中廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡，人們最常見(jiàn)的就是廢氣凝結(jié)尾跡。

　　

　　飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量?jī)烧叩膬粜?yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象。

　　

　　由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡(jiǎn)而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡形成的。只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ?40℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。

　　

　　為何空難要關(guān)注黑匣子

　　

　　首先，黑匣子 不是黑色的，為鮮艷紅的橘黃色。由于人們覺(jué)得飛機(jī)事故的鑒定意義重大，所以給它取了個(gè)同樣神秘的名字---“黑匣子”

　　

　　“黑匣子”真名為飛行信息記錄系統(tǒng)，它由數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙話音記錄器兩部分構(gòu)成，飛行途中60多種數(shù)據(jù)，其中有16種必要數(shù)據(jù)（主要是加速度、飛機(jī)姿態(tài)、空速、時(shí)間、推力以及各操縱面的位置）都逃不過(guò)它的法眼。

　　

　　“黑匣子”的強(qiáng)大也超乎尋常，“黑匣子”能承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈撞擊和高溫烈焰，即兩噸重的物體擠壓5分鐘、1100℃的火焰烘烤30分鐘。


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