大西北網(wǎng)1月6日訊 由于羊年春節(jié)較晚，今年1月的航空市場比較平淡，尤其1月上旬客流量明顯不足，部分航線仍有特價(jià)機(jī)票銷售。而在1月24日以后，大部分航線機(jī)票價(jià)格開始攀升，部分航線升至全價(jià)。

    1月4日，記者從國航烏魯木齊營業(yè)部獲悉，目前，國航主要航線烏魯木齊至北京、成都等均有2.5-3.5折的特價(jià)票銷售，其他出疆航線的票價(jià)水平也比12月份低了1折左右，在4折以下。“今年航空市場首個(gè)高峰預(yù)計(jì)在1月最后一周開始啟動，2月進(jìn)入春運(yùn)客流持續(xù)攀升階段，春節(jié)前15天到前5天是客流最旺的時(shí)間段，票價(jià)水平會有較大幅度提升，但價(jià)格比起前幾年仍然偏低。”國航烏魯木齊營業(yè)部經(jīng)理趙濛說。

    “烏魯木齊至北京航線航班班次多，所以一直到2月18日除夕還有5-6折的折扣，其他主要航線基本上在1月24日開始漲價(jià)，部分航班為全價(jià)。”南航新疆分公司市場部工作人員說，比如烏魯木齊至上海航線，1月9日-14日最低4折，15日-23日最低6折，24日-29日最低9折，1月30日-2月18日全價(jià)銷售。

    來自南航市場部的信息顯示，烏魯木齊飛鄭州，即日起到1月10日最低4折，11日-24日最低7-8折，25日-28日最低9折，1月29日-2月18日全價(jià)銷售。烏魯木齊飛成都，未來6天最低4折，1月10日-14日最低7折，15-20日最低8折，21日-24日最低9折，1月25日-2月17日全價(jià)銷售。

    記者從多家航空公司獲悉，今年春運(yùn)出行高峰將從2月11日開始，一直持續(xù)到2月18日除夕。

    與出疆航線相比，疆內(nèi)航班由于供飛公司多，航班量供大于求，票價(jià)較低。國航、南航疆內(nèi)喀什、伊寧、阿克蘇、庫爾勒等航線即日起至春節(jié)期間均有2-3折特價(jià)銷售，但除夕前一天及除夕當(dāng)天特價(jià)票量較少，需要出行的旅客最好提前購票。

    機(jī)票價(jià)格包括哪些部分？

    如果在網(wǎng)上購買機(jī)票，網(wǎng)上顯示的機(jī)票價(jià)=機(jī)票價(jià)×折扣。通常，這個(gè)價(jià)格是不包括燃油附加費(fèi)的，燃油附加費(fèi)隨政策而變動。此外，還要按每人50元收取機(jī)場建設(shè)費(fèi)，不論航行公里長短，只按人次收費(fèi)。所以機(jī)票總價(jià)格=機(jī)票價(jià)×折扣+燃油附加費(fèi)（按路程收費(fèi)）+機(jī)場建設(shè)費(fèi)。

    兒童機(jī)票購買規(guī)定：年齡在2-12周歲（個(gè)別航空公司不執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)），以起飛的日期為準(zhǔn)；國內(nèi)機(jī)票將按照同一航班成人普通全票價(jià)的50%購買兒童票，免機(jī)場建設(shè)費(fèi)，收取50%燃油附加費(fèi)，提供座位。

    嬰兒機(jī)票規(guī)定：年齡在0-2周歲的，以起飛日期為準(zhǔn)：國內(nèi)機(jī)票按照同一航班成人普通全票價(jià)的10%購買嬰兒票，免機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)，不提供座位，如需占用座位，須購買兒童票；每位成人旅客攜帶嬰兒超過一名的話，超過人數(shù)須購買兒童票。

下頁：國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)調(diào)整 專家：出疆旅客占便宜

近日，中國民用航空局、國家發(fā)改委印發(fā)了新的“民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則”。按照新規(guī)則，航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。

    民航資源網(wǎng)專家韓濤昨日接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，根據(jù)新規(guī)則，新疆區(qū)內(nèi)短距離航線基準(zhǔn)票價(jià)增幅較大，而出疆航線距離超過2000公里時(shí)，基準(zhǔn)票價(jià)基本上是零增長，超過2700公里時(shí)是負(fù)增長。

    “基準(zhǔn)票價(jià)是航空公司經(jīng)濟(jì)艙的全票價(jià)，打折票、商務(wù)票都是在此基礎(chǔ)上乘以折扣得出的。比如平時(shí)說的5折票，就是航空公司基準(zhǔn)票價(jià)乘以0.5之后的價(jià)格。所以基準(zhǔn)票價(jià)的調(diào)整，將影響到旅客最終的購票價(jià)格。同樣是5折票，基準(zhǔn)票價(jià)變化后旅客實(shí)際支出的購票費(fèi)是不一樣的。”韓濤說。

    此前，航空公司國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一直根據(jù)2004年公布的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，根據(jù)該方案，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)為平均每人每公里0.75元，并實(shí)行浮動幅度管理，規(guī)定“票價(jià)上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25%”。

    那么，新規(guī)則實(shí)施后，乘客買到的機(jī)票價(jià)格是降低了還是上漲了呢？民航資源網(wǎng)另一位專家楊波用兩種不同的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)公式給記者做了比較。

    結(jié)果顯示，1000公里以內(nèi)的短航線，普通旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平增幅較大，而航線距離超過2000公里時(shí)，基準(zhǔn)票價(jià)基本上是零增長，超過2700公里時(shí)為負(fù)增長。楊波說：“通俗地說，就是新規(guī)則實(shí)施后，航線距離在2000公里以內(nèi)的機(jī)票價(jià)格漲幅較大，而航線距離在2000公里以上的機(jī)票價(jià)格與原來持平，航線距離超過2700公里時(shí)，機(jī)票價(jià)格較原來有所下降。”

    根據(jù)楊波的計(jì)算，航線距離為900公里時(shí)，2004年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為675元，2014年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為788元；航線距離為1800公里時(shí)，2004年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為1350元，2014年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為1420元；航線距離為2700公里時(shí)，2004年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為2025元，2014年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為2014元；航線距離為3000公里時(shí)，2004年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為2250元，2014年普通航線基準(zhǔn)票價(jià)為2206元。

    “疆內(nèi)大部分航線距離在1000公里以內(nèi)，按照新規(guī)則，疆內(nèi)航班機(jī)票會有一定幅度的漲價(jià)。而從烏魯木齊出發(fā)到內(nèi)地的距離大多超過2000公里，所以出疆航線機(jī)票價(jià)格基本上是零增長。”韓濤說。

    同時(shí)，韓濤表示，面對高鐵競爭，航空公司飛長航距才有競爭優(yōu)勢。新規(guī)則實(shí)施后，如果能調(diào)整更多由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)飛向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的“長”航線，還可以刺激航空公司開辟更多西部航線，促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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