大西北網(wǎng)1月9日訊 8日8時(shí)開始，烏魯木齊國際機(jī)場大霧，致能見度低于起降標(biāo)準(zhǔn)，早上出港航班全部延誤。截至當(dāng)日12時(shí)，進(jìn)港備降航班共計(jì)4架次，分別為伊寧2架次、吐魯番1架次、喀什1架次；返航1架次；出港航班延誤58架次；進(jìn)出港共取消22架次，滯留旅客人數(shù)近8000人次。

8日12時(shí)，大霧導(dǎo)致航班延誤，旅客在T2航站樓候機(jī)。亞心網(wǎng)記者 李瑞 攝

當(dāng)日11時(shí)左右，記者在烏魯木齊國際機(jī)場T3航站樓看到，航站樓外面停了3輛大巴車，旅客陸續(xù)從大廳里走出來上了大巴車。乘客李縣告訴記者，因?yàn)楹桨嘌诱`，航空公司給他們提供了休息的地方，3輛大巴車就是接他們?nèi)ゾ频陼簳r(shí)休息的。

走進(jìn)T3航站樓，廣播里播放著因天氣原因機(jī)場暫無航班起降的信息，大廳里乘客并不是很多，柜臺(tái)上辦理手續(xù)的乘客也很少。隨后，記者來到T2、T1航站樓。T1航站樓大廳等候的旅客也并不多，而在T2航站樓，雖然滯留旅客較多，但秩序井然，有的旅客在排隊(duì)辦理行李托運(yùn)，有的在休息區(qū)玩手機(jī)、打盹，在客戶服務(wù)區(qū)辦理改簽的乘客也是排著隊(duì)有序進(jìn)行，沒有吵鬧和擁擠。

“我本來是12點(diǎn)半的航班，但是現(xiàn)在至少要延誤到下午3點(diǎn)。”準(zhǔn)備去重慶出差的唐女士告訴記者，她趕到機(jī)場時(shí)，機(jī)場已經(jīng)被大霧籠罩，對于航班大面積延誤，她雖然心里挺著急，但也能夠理解。

何露乘坐的天津航空飛阿克蘇的航班從13時(shí)40分推遲到了15時(shí)30分，不過他倒是很淡定：“這是不可控因素，沒辦法啊，我已經(jīng)給家人打電話了，晚幾個(gè)小時(shí)到家。”

“通知CA1292和CA1296機(jī)組發(fā)車，現(xiàn)在跑道視程由東向西是350/450/275米......”在國航烏魯木齊營業(yè)部值班室內(nèi)，航站商務(wù)代表張國華不停地打電話、接電話。機(jī)場跑道能見度450米，飛機(jī)就可以起飛了。“已經(jīng)通知兩個(gè)航班做航前準(zhǔn)備了，預(yù)計(jì)航班13時(shí)30分可以起飛。”知道能見度達(dá)到起飛標(biāo)準(zhǔn)后，張國華終于松了一口氣。

對于航站樓內(nèi)的秩序井然現(xiàn)象，張國華說：“現(xiàn)在旅客的整體素質(zhì)在提高，旅客理解天氣原因并不是航空公司能左右的，到柜臺(tái)上討說法的情況就特別少了。如果我們發(fā)現(xiàn)航班不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛，公司總部會(huì)通過系統(tǒng)發(fā)短信通知到旅客，當(dāng)延誤超過兩個(gè)半小時(shí)，我們也會(huì)給旅客提供延誤餐食。”

當(dāng)日12時(shí)15分，機(jī)場跑道能見度開始轉(zhuǎn)好，第一架起飛航班CZ6927烏魯木齊—呼和浩特—青島于13時(shí)13分起飛。