大西北網(wǎng)2月2日訊 2月1日9時01分，滿載1000多名旅客的烏魯木齊至喀什K9786次旅客列車駛出烏魯木齊火車南站，開啟了一段不同尋常的旅程。該車在吐魯番車站，首次改走新建成的吐魯番至庫爾勒第二雙線，全程比原有線路縮短了123公里，同時實現(xiàn)了鐵路電氣化，烏魯木齊至庫爾勒運行時間從以往的12小時左右縮短到最短7小時。

吐庫二線自蘭新鐵路吐魯番站，經(jīng)托克遜、和碩、焉耆等縣市至庫爾勒市，全長333.864公里，為雙線一級電氣化鐵路。其中，吐魯番至魚兒溝段、焉耆至庫爾勒段沿既有線增建第二線，分別為96.2公里和55.4公里；魚兒溝至焉耆段新建雙線182.5公里；魚兒溝至焉耆段既有線路維持現(xiàn)狀，作為支線運營。該工程總投資85.9億元人民幣，建設工期為5年。

吐魯番至庫爾勒鐵路是南疆鐵路的最前端，現(xiàn)行運營里程為457公里，吐庫二線開通后運營里程為334公里，減少了123公里。現(xiàn)運行的7對旅客列車往返增加和碩、馬蘭客運停站，取消和靜客運停站。吐庫二線開通后，各次旅客列車全程旅行時間也大幅壓縮，同時，車票票價也明顯下降。

吐庫二線設計行車速度160公里/小時，規(guī)劃運輸能力為每日開行列車40對，年輸送能力從原來的600萬噸提高到5000萬噸，建成后對構(gòu)建第二亞歐大陸橋通道，建立新的“絲綢之路經(jīng)濟帶”都具重要意義。

“以前早上坐火車到庫爾勒，要天黑才能到，這次我在網(wǎng)上訂票時發(fā)現(xiàn)到下午4點就能到，取票的時候我問售票員才知道，吐庫二線開通大大縮短了烏魯木齊到庫爾勒的時間。”2月1日早上準備乘火車去庫爾勒的蔣曉峰對記者說。

吐庫二線正式運營后，原來的吐魯番至庫爾勒鐵路作為備用線路。

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烏市到梨城每天5趟車

根據(jù)鐵路部門公布的時刻表，吐庫二線運營后，烏魯木齊至庫爾勒全程運行時間最長為8小時41分，最短為7小時01分。目前，從烏魯木齊到庫爾勒每天有5趟列車，其中烏魯木齊至庫爾勒、阿克蘇、和田各一列，烏魯木齊至喀什兩列。

從列車始發(fā)、終到時間來看，5趟列車始發(fā)時間從早到晚，滿足旅客不同時段的旅行需要。

如“朝發(fā)午至”，早上9點01分乘坐烏魯木齊至喀什的K9786次列車，當天下午16時10分到達庫爾勒。

“朝發(fā)夕至”則可乘坐7556次和7562次列車，到達庫爾勒時間分別為19時44分和18時14分。

而“夕發(fā)朝至”主要是為了滿足旅客早上到達庫爾勒的需要，該車次為K9756次，發(fā)車時間為晚上23時47分，到達庫爾勒為次日8時28分，全程用時8小時41分。

和碩笑了和靜犯愁

由于吐庫二線穿越吐魯番和巴州及兵團第二師，將對沿線地區(qū)尤其是巴州的經(jīng)濟發(fā)展帶來重要影響。目前，巴州向東有庫爾勒至格爾木鐵路項目正在建設，打通后將成為第二條出疆通道，向北就是吐庫二線，將進一步加大原有鐵路運力。

“烏魯木齊與庫爾勒直線距離不過250多公里，但中間隔著天山，近年來，鐵路運力不足已成為制約巴州發(fā)展的瓶頸。吐庫二線的建設，不僅將加快阿爾金山、昆侖山的礦產(chǎn)資源勘探開發(fā)，還使巴州同時擁有向北和向東兩條鐵路出疆通道，庫爾勒一躍成為扼守南北疆的交通樞紐，對帶動當?shù)亟?jīng)濟、輻射南疆三地州發(fā)展都有重要意義。”巴州招商局有關(guān)負責人說。

據(jù)悉，由于吐魯番至庫爾勒鐵路線路的改變，使得馬蘭、和碩成為了吐庫二線沿途站點，同時，已擁有30多年火車站歷史的和靜縣，卻與該線擦肩而過。

對和碩縣來說，吐庫二線無疑是最大利好，一改該縣不通火車的歷史。吐庫二線橫貫和碩全境，和碩縣火車站位于和碩縣城以北，距縣城兩公里，交通快捷便利，年吞吐量可達20萬噸。和碩縣還依托火車站啟動了總投資3億元的物流園項目。

相比和碩縣的從無到有，和靜縣則從有到無。該縣通火車有30多年歷史，和靜火車站1979年建成，但隨著吐庫二線開通，沿途線路繞過和靜縣，2015年1月9日起，和靜站停止辦理客運業(yè)務?；疖嚥贿^和靜后，和靜市民無論是出疆還是到烏魯木齊，都必須先坐班車到和碩或者焉耆縣，路途都在四五十公里，顯然沒有在家門口坐車方便。
http://news.iyaxin.com/content/2015-02/02/content_4782352_2.htm