大西北網(wǎng)2月17日訊 近日通過驗(yàn)收的《烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車大氣污染物對空氣質(zhì)量的影響研究》項(xiàng)目建議，烏魯木齊鼓勵(lì)和推廣使用低污染低排放的車型，推廣使用混合動(dòng)力車和天然氣車。

    據(jù)承擔(dān)此項(xiàng)目的自治區(qū)環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院綠洲城市大氣環(huán)境研究所副所長呂任生介紹，為了全面調(diào)查烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀，研究機(jī)動(dòng)車污染變化趨勢，2011年起，該院聯(lián)合烏魯木齊市環(huán)保局、浙江大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院組織共同啟動(dòng)了這一課題研究工作。

    通過實(shí)地調(diào)研，科研人員發(fā)現(xiàn)，全市機(jī)動(dòng)車4種主要污染物（一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、顆粒物）的排放因子中，氮氧化物年排放濃度占全市氮氧化物總排放濃度的近40%，氮氧化物和碳?xì)浠衔锝?jīng)過復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，又易轉(zhuǎn)化為PM2.5，因此，項(xiàng)目組分析認(rèn)為，氮氧化物是全市機(jī)動(dòng)車尾氣治理的重點(diǎn)。

    在對全市各類型車輛的氮氧化物排放情況進(jìn)一步分析后，項(xiàng)目組發(fā)現(xiàn)，重型貨車的氮氧化物排放因子最大，占機(jī)動(dòng)車總氮氧化物排放因子的60.75%，汽柴油公交車、乘用車緊隨其后，位居機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放因子第二和第三，“所以，烏魯木齊控制氮氧化物，要從這3種車輛入手。”呂任生分析認(rèn)為。

    而從各種車輛污染物排放量的分擔(dān)率來看，對于一氧化碳和碳?xì)浠衔飦碚f，乘用車排放量比重最大，分別高達(dá)49.2%和53.66%。

    對于氮氧化物和PM10來說，重型貨車排放量比重最大，分別達(dá)到60.75%和91.56%。

    一氧化碳排放方面，公交車的排放量是輕型貨車、重型貨車的4和2倍，淘汰1輛汽油公交車便可換來8輛天然氣公交車一氧化碳排放的環(huán)境容量。

    此外，各類車型啟動(dòng)時(shí)排放的污染物要大于行駛途中的排放量。如：燒油乘用車啟動(dòng)一次排放一氧化碳20.159克，氮氧化物1.078克，顆粒物0.017克。而行駛一公里僅排放一氧化碳12.356克，氮氧化物0.595克，顆粒物0.006克。

    呂任生說，項(xiàng)目組結(jié)合烏魯木齊市大氣污染防治的規(guī)劃和現(xiàn)狀，對全市機(jī)動(dòng)車污染防控提出三大建議：鼓勵(lì)和推廣使用低污染低排放的車型，推廣使用混合動(dòng)力車和天然氣車。

    對不能通過規(guī)定頻次的尾氣檢測，或者經(jīng)治理、維修、保養(yǎng)后仍不能通過的車輛進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢，力爭在2016年前強(qiáng)制淘汰全市國0和國1車輛。

    積極向出租車和公交車等高頻使用的車輛，推廣清潔燃料和替代燃料。

    據(jù)了解，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物主要包括一氧化碳、氮氧化物、顆粒物、二氧化碳、碳?xì)浠衔锏任镔|(zhì)。這些大氣污染物對人體和環(huán)境都產(chǎn)生巨大的危害，不僅會損害人體的呼吸系統(tǒng)，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎、呼吸困難等發(fā)病率的增加，肺功能降低，而且對人體的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、免疫功能和生殖功能均造成一定危害。