民生工程 烏魯木齊地鐵1號線區(qū)間盾構(gòu)首段貫通

　　12月14日，烏魯木齊軌道交通一號線（下稱地鐵1號線）第16合同段宣仁墩站-大地窩堡站（宣大）區(qū)間盾構(gòu)首段貫通儀式舉行，這是“亞心一號”盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用到地鐵1號線施工以來首段貫通標(biāo)段。

　　“12月12日11時許，‘亞心一號’盾構(gòu)機(jī)在地下26.7米處，成功鉆出預(yù)留口宣大區(qū)間的風(fēng)井。”地鐵一號線16標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理王志華說，標(biāo)志著地鐵一號線首個盾構(gòu)施工區(qū)間——宣仁墩站至宣大風(fēng)井區(qū)間成功貫通，全長1160米。這一標(biāo)段的貫通將為今后在烏魯木齊的地鐵施工中積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　“盾構(gòu)機(jī)有點(diǎn)像蚯蚓，土從前面吃進(jìn)來，再從后面排出去，在地下一路推進(jìn)就會形成一個圓形的隧道。”王志華說，“這個區(qū)間隧道覆土厚度為9-22米，主要為無水砂卵石地質(zhì)，這在國內(nèi)都比較少見。”

　　“區(qū)間下穿安寧渠路西側(cè)砂石料回填層，該范土體穩(wěn)定性較差，我們對聯(lián)絡(luò)通道處采取了支護(hù)等加固措施，確保順利掘進(jìn)。”王志華說。

　　在該標(biāo)段隧道掘進(jìn)中遇到兩大難題，第一是遇見長600米、呈“扁擔(dān)挑水桶”狀的卵石及雜填土回填的砂石料坑；第二是在掘進(jìn)中經(jīng)過鐵路橋，據(jù)橋墩最近處僅4.58米，“但經(jīng)過科學(xué)施工，我們順利解決了各種困難。”

　　此次運(yùn)用在地鐵一號線施工的“亞心一號”盾構(gòu)機(jī)圓筒形的機(jī)身直徑6.4米，全長83米，整個機(jī)體自重500多噸。盾構(gòu)機(jī)分為機(jī)頭、連接鋼架和液壓系統(tǒng)等后配套三部分，機(jī)頭作為整個機(jī)器的決定性部分又細(xì)分為前盾、中盾和尾盾3段，分別承擔(dān)著開挖隧道、輸出土方和拼裝管片的職責(zé)，盾構(gòu)機(jī)最大掘進(jìn)速度為每分鐘80毫米、最大推力4255噸，值得一提的事，盾構(gòu)機(jī)僅刀盤重量約為60噸。

　　“盾構(gòu)機(jī)最重要的是安全，它的外殼是5厘米厚的鋼板裹起來的圓筒，非常堅(jiān)固，一旦開挖中發(fā)生坍塌等災(zāi)害，工人可以從盾構(gòu)機(jī)機(jī)身通道中安全逃生。”王志華說，不僅如此，盾構(gòu)機(jī)因?yàn)闄C(jī)械化程度高，節(jié)省人力的同時，工作效率還比人工快十多倍。

　　據(jù)悉，烏魯木齊市軌道交通一號線將有3個區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法開挖，除16標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)始發(fā)區(qū)間外，剩下兩個區(qū)間正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備，分別是第3標(biāo)段的新疆大學(xué)站至二道橋站區(qū)間和第7標(biāo)段的南湖北路站至王家梁站區(qū)間。

　　截至目前，軌道交通一號線土建施工部分已進(jìn)場且開工工點(diǎn)56個，18座明挖車站全部開工，年內(nèi)累計(jì)完成12座明挖車站的結(jié)構(gòu)封頂工作，剩余6座車站已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)及冠梁施工，并已開展主體結(jié)構(gòu)施工。