【盤點十二五】BRT，首府老百姓的“幸福專線”
盡管時間不會給人留下任何假設和重來的機會，但這樣的情形對你而言可能常常重現(xiàn)：堵車時，面對專用通道里疾馳而過的BRT，后悔為何會開車出門，找不到車位時，后悔“如果乘坐BRT早就到了”。
烏魯木齊從2011年開始建設BRT，短短五年間，不僅為這座城市帶來了新的出行選擇，也為人們實踐“綠色出行”帶來了便利。從1號線到7號線，市內貫通南北、連接東西的快速路網(wǎng)基礎架構已基本形成。
關鍵詞BRT快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。
公交車輛是城市流動的“血脈”。為緩解交通擁堵問題，方便市民出行，2011年起，首府著力建設快速公交系統(tǒng)“BRT”。從陌生到熟悉再到依賴，人們對BRT態(tài)度的轉變，體現(xiàn)了一座城市發(fā)展的迫切渴望，也展示了建設“公交都市”的信心決心。
截至2016年1月1日，BRT7條線路總客流超過5.9億人次，總運營里程超過8659萬公里。隨著首府“五大中心”建設的全面展開，BRT成為支撐城市交通快速便捷運行的“主力軍”，為烏魯木齊成為國際化都市奠定了基礎。
快速公交 見證這座城市發(fā)展速度
建設加速，點燃城市發(fā)展爆發(fā)力。
5年前，當人們對BRT的概念還僅僅停留在“聽說”層面時，一場烏魯木齊公交運行歷史上的新變革，已開始醞釀。
2011年初，幾十年不遇的寒冬考驗著首府的城市公共交通體系，公交駕駛員待遇偏低、人員流失快，導致部分線路的公交車面臨“有車沒人開”的局面。乘客積壓、公交車擁擠的畫面每天都在城市的各個角落上演。與此同時，私家車呈現(xiàn)迅猛增長之勢，烏魯木齊的交通擁堵狀況不斷加劇。
在這種局面下，烏魯木齊市的公共交通需要一個出路，而這個出路，就是建設城市快速公交，也就是BRT。作為2011年最大的民生工程，BRT的建設幾乎是“百米沖刺”。從2011年5月初破土動工，到8月28日BRT1號線和3號線率先通車，11月26日，BRT2號線開通。至此，BRT三條線路形成了一個相互銜接的網(wǎng)絡。
BRT建設不同于普通公交路線的開通，線路設置、站臺搭建、設備調試、車輛選配等一系列工作復雜程度，遠超以往。在不到四個月里，1號、3號兩條中心線路相繼運行，建設速度令人驚嘆。
也許慣性使然，這樣的速度，也點燃了城市集中建設發(fā)展的爆發(fā)力。
198天完成了“田”字路一期建設；不到一年完成了大范圍“煤改氣”工程；“即下即清，雪停路凈”的清雪模式經(jīng)受住了考驗；五百多個便民蔬菜副食品直銷點頃刻遍地開花……城市建設的速度，傾注了人們最大的熱情和激情。
生活提速 展示公交都市發(fā)展?jié)撃?/strong>
剛剛開通的BRT6號線，從正式運營那一刻起，就注定成為連接城北和米東區(qū)的重要線路。
對此，家住米東區(qū)客運站附近的吳艷特別開心：“以前從我們米東區(qū)到城中心，基本上只能乘坐613路公交車，人多，車擠，比較慢，心里就想著我們米東區(qū)也開通BRT就好了，這下愿望終于實現(xiàn)了。”
事實上，在首府BRT剛開始運營時，一些人對此并不理解，將BRT調侃為“不讓通”“別惹它”。正如市民吳馨平所說：“套用那句網(wǎng)絡流行語，BRT開始建的時候其實我是拒絕的，本來不寬的道路中間又隔開兩條BRT專用道，想想就是浪費，現(xiàn)在完全是依賴BRT了。”
這種觀念的轉變，是首府在“公交都市”建設中，對城市發(fā)展?jié)撃艿耐诰?。交通擁堵是個世界性的“城市病”，如不能從有限的空間里挖掘管理的效率，一味依靠擴張道路解決擁堵，最終只會“無路可建”，無法從根本上解決問題。烏魯木齊就是要發(fā)展大公交，將更多的市民從私家車“請”到公交車上來，打造綠色城市交通系統(tǒng)。
2012年，烏魯木齊入選國家“公交都市”建設示范工程的首批城市名單。這為今后首府城市交通網(wǎng)絡發(fā)展明確了建設目標。
截至2015年，首府公交出行比例為30%。BRT分擔了五分之一的客流量。根據(jù)規(guī)劃，未來10年烏魯木齊市將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎，出租車、定制公交、租賃自行車為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。全市公共交通客運量達600萬人次，較2012年增長100%。公交出行占全方式的比例達35%。城市發(fā)展?jié)撃艿耐诰颍瑸槿藗兩钐崴偬豳|帶來了更廣闊的空間。
城市增速 激發(fā)國際都市建設熱情
作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的“排頭兵”，烏魯木齊正為核心區(qū)“五大中心”建設而努力。首府與經(jīng)濟帶沿線55個城市聯(lián)動發(fā)展?jié)u成潮勢。從道路聯(lián)通到心靈相通，城市路網(wǎng)建設的提速，激發(fā)出建設國際都市的巨大熱情。
按照規(guī)劃，到2020年，烏魯木齊將建成地鐵1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架，屆時將大大拉近新老城區(qū)間的聯(lián)系。不管是地鐵還是BRT，首府在規(guī)劃中一直加強二者對主要交通走廊和重點發(fā)展地區(qū)的服務，支撐和引導城市合理空間布局形成。
市城市綜合交通項目研究中心副主任洪曉龍介紹，首府已對BRT規(guī)劃進行修編。首先是根據(jù)地鐵線路布設彌補地鐵線網(wǎng)客流相對多一點的地方。一方面是補充地鐵的運量，另一方面是給地鐵輸送客流，重點考慮城北區(qū)域。
他所提到的城北區(qū)域，那里有一個9平方公里的高鐵新區(qū)，區(qū)域內不僅有高鐵的始發(fā)、到達站，還有公鐵聯(lián)運長途客運站、地鐵、城市交通等。這里集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交等一體，考驗實現(xiàn)各種換乘方式無縫對接，一個中國西北部的大型綜合交通樞紐中心正在形成。
對于未來的規(guī)劃，足以讓我們?yōu)橹駣^：未來10年里，烏魯木齊將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎，出租車、定制公交、租賃自行車為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。
這是老百姓內心的夢想，也是一座城市充滿激情的奮斗目標。
