國門上的春節(jié)：26個(gè)除夕夜24個(gè)不在家

　?。玻秱€(gè)除夕夜，２４個(gè)不在家，在站上過節(jié)對(duì)高寶路這個(gè)工齡等同于新疆阿拉山口火車站站齡的老山口人來說不算啥，“鐵路就是這樣，要抹淚就別干這行。

　　坐落在祖國西北角的阿拉山口是中國通往中亞、歐洲的大門。駐邊關(guān)、守國門，軍人們的職責(zé)是扛槍巡邏。而阿拉山口火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班１廠助理值班員高寶路則是頂風(fēng)冒雪，提著鐵鞋，穿梭于一節(jié)節(jié)車廂，匍匐在一個(gè)個(gè)車輪下。

　　從除夕早上９點(diǎn)開始，高寶路就要在零下２０多攝氏度的大冷天，不斷地給經(jīng)停站內(nèi)的列車“做防溜，撤防溜”，為這些東來西往的過客拉好“手剎”。

　　和高寶路同在運(yùn)轉(zhuǎn)車間的曹來君是丁班２調(diào)調(diào)車長，但他更像站里的“鐵道游擊隊(duì)”隊(duì)長。除夕當(dāng)班的曹來君要帶著手下兩名連接員在１７條鐵軌間來來回回，爬上爬下，根據(jù)需要對(duì)車輛進(jìn)行解體和編組，在２００到３００輛車間做“排列組合”。

　　在間休室沒坐多久，曹來君的任務(wù)就來了，記者和曹來君一起爬上機(jī)車車頭。在一道道鐵軌間，機(jī)車的行駛速度并不快，但站在機(jī)車前端的通過平臺(tái)上，刺臉的寒風(fēng)依然令人難以招架。

　　“山口在風(fēng)區(qū)，今天還好，要是碰上大風(fēng)天，迎面的風(fēng)就成了一把把刀子。”曹來君說，一次外勤任務(wù)就需要連續(xù)戶外作業(yè)２到３小時(shí)，一天至少得出動(dòng)３次。

　　在機(jī)車帶著一輛輛敞車在鐵軌上“通勤”時(shí)，游擊隊(duì)隊(duì)員、調(diào)車組“頭勾”周寶劍和“二勾”李進(jìn)軍需要輪流著扒在最前面的敞車邊進(jìn)行領(lǐng)車。運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任龐建偉告訴記者，“有的連接員甚至需要扒在車邊領(lǐng)車前進(jìn)９公里，這還僅僅是單程。”

　?。保梗梗澳瓿錾呢涍\(yùn)車間乙班外勤貨運(yùn)員李龍工作還不滿３年，但已經(jīng)能在散裝線上指揮著抓料機(jī)、汽車吊、鏟車和叉車在哈薩克斯坦的寬軌列車和我國的準(zhǔn)軌列車間熟練地?fù)Q裝。生活對(duì)他工作能力最實(shí)在的褒獎(jiǎng)就是“口袋里的錢多起來了”。年底，李龍把１萬元年終獎(jiǎng)全部寄給了遠(yuǎn)在陜西的父母。

　　出于安全考慮和單位規(guī)定，李龍不能帶著手機(jī)上崗。和學(xué)生時(shí)代不同，如今，陪伴李龍的不再是電視上熱鬧的晚會(huì)。戶外，大型機(jī)械發(fā)出的陣陣巨響充斥耳畔；室內(nèi)，只有不時(shí)將他從淺睡中叫醒的步話機(jī)突兀又沙啞的聲音。

　　在各車間外勤人員忙碌工作的同時(shí)，離鐵軌咫尺之近的聯(lián)運(yùn)大樓內(nèi)，鐵路部門的“外交官們”也一刻沒有閑著，他們要么專注地翻譯著各式外文文件，要么則操著熟練的俄語與哈薩克斯坦方面人員進(jìn)行交涉。

　　貨運(yùn)車間聯(lián)運(yùn)值班員趙強(qiáng)自２０１１年從吉爾吉斯斯坦留學(xué)歸來后，就在聯(lián)運(yùn)大樓做起了涉外工作，由于業(yè)務(wù)熟練、待人誠懇，趙強(qiáng)的表現(xiàn)常常得到哈方人員的夸贊。

　　除了第一年實(shí)習(xí)期外，趙強(qiáng)的除夕夜都是在崗位上過的。不擅表達(dá)感情的趙強(qiáng)在除夕前給家里才去了一個(gè)“極簡”的電話，“雖然只有幾句話，但我媽應(yīng)該就知道我想她了。”

　　大樓內(nèi)，同是“海歸”的翻譯萬姝辰需要對(duì)２００到３００張票據(jù)上的發(fā)到站、品名、收發(fā)貨人等信息進(jìn)行翻譯和審核，寒冷的阿拉山口，沒有烏克蘭留學(xué)時(shí)的熱鬧，也沒有來自哈密家中的呵護(hù)，但萬姝辰依然努力打理好自己的生活，“明天，我們就要和小伙伴們自發(fā)聚起來！”

　　阿拉山口，每年約有３００天在刮風(fēng)，平均８級(jí)以上大風(fēng)有１６６天，連樹木都只能彎腰生長。但這些在春節(jié)時(shí)依然堅(jiān)守在崗位上的人，正在用自己的力量筑起一座風(fēng)吹不倒、雪壓不垮的國門。