烏魯木齊市地鐵3號(hào)線一期土建工程正式開工
3月22日，地鐵3號(hào)線一期土建工程正式開工，預(yù)計(jì)2021年12月28日達(dá)成通車試運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。至此首府地鐵1至4號(hào)線已全部動(dòng)工。
當(dāng)日，烏魯木齊市軌道交通3號(hào)線一期工程在01標(biāo)段倉房溝片區(qū)菜園街附近舉行開工儀式。地鐵3號(hào)線一期工程自倉房溝至四工，途經(jīng)倉房溝路、長(zhǎng)江路、揚(yáng)子江路、友好路、鯉魚山路、長(zhǎng)春路、三工路敷設(shè)，全長(zhǎng)21.2公里，均為地下線，連接沙依巴克區(qū)和高新區(qū)（新市區(qū)）。
3號(hào)線一期工程總投資180.7億元，共設(shè)18個(gè)站點(diǎn)：倉房溝站、青峰路站、十二中站、珠江路站、火車南站、碾子溝站、紅山站、明園站、友好站、八樓站、醫(yī)科大學(xué)站、鯉魚山公園站、長(zhǎng)春南路站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站、一三O中站、四工站。
全線最大站間距為1970米，為鯉魚山公園站至長(zhǎng)春南路站，最小站間距669米，為八樓站至醫(yī)科大學(xué)站，平均站間距1247米。
全線還設(shè)置7座換乘站，包括青峰路站、碾子溝站、紅山站、八樓站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站，可與地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線形成換乘。工程建成后可打通城市南北向交通瓶頸、解決長(zhǎng)期以來城市南北向交通供需矛盾、緩解老城區(qū)交通壓力。根據(jù)預(yù)測(cè)，地鐵3號(hào)線可以創(chuàng)造將近2000人的就業(yè)崗位。
根據(jù)施工工法和地質(zhì)條件，地鐵3號(hào)線一期工程車站主要采用明挖法施工、部分車站采用暗挖法和蓋挖法施工。區(qū)間隧道則主要采用盾構(gòu)法和礦山法，少量區(qū)間采用明挖法施工。
盾構(gòu)施工使用的地鐵盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，類似蚯蚓打洞，盾構(gòu)機(jī)前段的刀盤吃土，再從尾部排出土，開挖的隧道可以一次成型，無需進(jìn)行二次襯砌。一般僅需七八人操作，而傳統(tǒng)的礦山法施工則需80~100人操作。
根據(jù)總體進(jìn)度計(jì)劃安排，今年8月前，地鐵3號(hào)線一期工程將完成征地拆遷、樹木移植及管線改遷等前期工作。2020年5月底實(shí)現(xiàn)洞通、11月25日實(shí)現(xiàn)“軌”通，2021年1月23日實(shí)現(xiàn)“電”通、9月27日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、12月28日達(dá)成通車試運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
地鐵3、4號(hào)線一期項(xiàng)目吸取了2號(hào)線PPP項(xiàng)目采購的經(jīng)驗(yàn)，PPP合作期直至2051年12月，在合作期間，項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)這兩條線的投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)等工作，為市民提供一個(gè)高品質(zhì)的公共服務(wù)。
除地鐵1號(hào)線外，未來首府所有的地鐵建設(shè)都將采用PPP模式，該模式在軌道交通中的運(yùn)用將逐漸成熟。 □繼續(xù)閱讀地鐵3號(hào)線施工有三大難點(diǎn)
地鐵3號(hào)線一期由于要下穿斷層、多處高架、鐵路橋等面臨施工三大難點(diǎn)。
一施工組織難度大。醫(yī)科大學(xué)站至鯉魚山公園站經(jīng)友好路、鯉魚山路。該段道路狹窄曲折、現(xiàn)狀道路寬度只有20米，道路兩側(cè)多為居民自建房。該段區(qū)間下穿碗窯溝斷層和九家灣斷層，施工難度大。
二區(qū)間下穿橋梁多。區(qū)間盾構(gòu)下穿蘭新鐵路橋、蘭新高鐵橋、西外環(huán)高架、蘇州路立交。區(qū)間礦山法下穿長(zhǎng)春路鐵路橋等。需要對(duì)下穿的橋梁專項(xiàng)設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。
三區(qū)間下穿房屋多。珠江路站-火車南站-碾子溝站盾構(gòu)區(qū)間下穿100多棟房屋。其中部分房屋是上世紀(jì)70年代的預(yù)制板磚混結(jié)構(gòu)，整體性較差，需要在施工前進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查評(píng)估進(jìn)行專項(xiàng)研究，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。采取多種施工方法減少對(duì)交通影響
烏魯木齊中鐵軌道交通有限公司總工程師劉飛說，3號(hào)線一期工程是南北方向的一條骨干線，跨越主城區(qū)，為保證市民正常出行，施工和交通組織方面都會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。
中鐵三局烏魯木齊市地鐵3號(hào)線一期工程01標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理宋士平說，倉房溝車站南端到北端長(zhǎng)415米，寬20米，兩端的高差在9米高，施工難度大。在交通疏解上，倉房溝路為雙向6車道，正常圍擋的話無法保證市民正常通行，所以采取明挖加蓋挖法順作法，盡最大限度減少交通影響。
01標(biāo)段包括兩站兩區(qū)間及停車場(chǎng)，倉房溝站位于倉房溝中路與倉房溝中路東二巷交叉路口。為兩層雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)4個(gè)出入口、3個(gè)物業(yè)出入口、3個(gè)緊急疏散出入口及3組高風(fēng)亭。青峰路站車站為兩層三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)2個(gè)出入口、1個(gè)緊急疏散出入口及2組高風(fēng)亭。已開工4條線均是軌道線網(wǎng)骨干線
我市軌道交通線網(wǎng)主城區(qū)規(guī)劃線路8條，根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)組成來看，地鐵1、2、3、4號(hào)線都是線網(wǎng)的骨干線。
1號(hào)線是南北向骨干線路，溝通天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）等，2號(hào)線一期工程是城市主軸方向L形的骨干線路，加強(qiáng)老城區(qū)與三坪新區(qū)的聯(lián)系，3號(hào)線一期工程為南北方向的骨干線路，4號(hào)線一期為中心城內(nèi)東西向的骨干線，將緩解高新區(qū)（新市區(qū)）東西主客流走廊的壓力。
5號(hào)線為西北至東向的骨干線路，連接主城區(qū)與三坪新區(qū)；6號(hào)線是東北方向的輔助線，連接米東區(qū)和主城區(qū)；7號(hào)線則是連接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線；8號(hào)線基本呈南北向布設(shè)在烏市城東片區(qū)，連接了天山區(qū)、水磨溝區(qū)和米東區(qū)。
