烏魯木齊地鐵建設(shè)步入快車(chē)道

　　五月的烏魯木齊，早晚的空氣中還透著絲絲涼意，但在20多米深的地下，早已是一派熱火朝天的建設(shè)場(chǎng)面。從2010年烏魯木齊市啟動(dòng)第一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作，到2017年地鐵4號(hào)線一期開(kāi)工建設(shè)，烏魯木齊的地鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。2017年底，地鐵1號(hào)線北段將試通車(chē)，2018年底，地鐵1號(hào)線將開(kāi)通試運(yùn)行。為了這一刻，一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)在烏魯木齊大地之下打響。

　　三期建設(shè)規(guī)劃愿景正在成為現(xiàn)實(shí)

　　4月17日至19日，受自治區(qū)發(fā)改委、住建廳委托，第三方評(píng)審機(jī)構(gòu)對(duì)《烏魯木齊市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）》進(jìn)行了初審。根據(jù)規(guī)劃，2017年至2023年，烏魯木齊市計(jì)劃建設(shè)5號(hào)線一期、2號(hào)線二期、3號(hào)線二期、6號(hào)線一期4條地鐵線路。根據(jù)《烏魯木齊市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》，至2020年，烏魯木齊中心城區(qū)軌道交通規(guī)劃線路有8條，總長(zhǎng)257公里。

　　作為軌道交通前期規(guī)劃編制的參與者之一，烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室規(guī)劃研究室工作人員曹洪振的案頭上，各種材料堆積如山。天天與規(guī)劃打交道，這位桂林理工大學(xué)出身的工科生很專業(yè)。

　　曹洪振告訴記者，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃、既有規(guī)劃的評(píng)價(jià)、調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)踏勘的基礎(chǔ)上，通過(guò)綜合交通模型等的分析，對(duì)軌道交通發(fā)展的功能定位與目標(biāo)進(jìn)行判斷，在明確線網(wǎng)規(guī)模、框架和布局的基礎(chǔ)上，推薦合適的軌道交通線網(wǎng)和各線建設(shè)時(shí)序。而建設(shè)規(guī)劃就是在6年至8年建設(shè)期內(nèi)，分析城市軌道交通線路應(yīng)支持的城市近期發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域或組團(tuán)。

　　2012年11月，獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)的《烏魯木齊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012—2019年）》，將打通城市南北向的交通走廊；2016年10月獲批的軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃，將補(bǔ)充和加強(qiáng)南北向交通的同時(shí)，在東西向上連接會(huì)展片區(qū)和高鐵片區(qū)……在他看來(lái)，一個(gè)城市地鐵應(yīng)該如何布局，與城市的發(fā)展密不可分。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于《烏魯木齊市城市總體規(guī)劃（2014—2020年）（2017年修訂）》的批復(fù)，烏魯木齊市將進(jìn)一步完善公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善城市與周邊地區(qū)交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)城市內(nèi)外交通銜接。發(fā)展軌道交通，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多類(lèi)型的城市綜合交通體系。

　　“軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃將進(jìn)一步加強(qiáng)組團(tuán)之間的聯(lián)系。5號(hào)線一期將加強(qiáng)主城區(qū)與米東區(qū)的聯(lián)系；6號(hào)線一期將加強(qiáng)城北新區(qū)和米東區(qū)之間的聯(lián)系；3號(hào)線二期將加強(qiáng)的是主城區(qū)與城北新區(qū)的聯(lián)系，2號(hào)線二期把高鐵站和機(jī)場(chǎng)連接在一起，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)功能將逐步完善。”曹洪振說(shuō)。

　　工作六年，身為地鐵人的曹洪振見(jiàn)證的不僅僅是一項(xiàng)交通工程的從無(wú)到有。

　　“‘一帶一路’建設(shè)給烏魯木齊帶來(lái)了前所未有的重大歷史發(fā)展機(jī)遇，而軌道交通的建設(shè)為烏魯木齊建設(shè)國(guó)際化大都市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它不僅會(huì)讓人們的出行更綠色高效，還將帶動(dòng)沿線項(xiàng)目投資，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。就像現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）維泰南路，十幾年前全部都是荒山，如今路網(wǎng)縱橫、人流如織，已成為了高檔商業(yè)區(qū)。這座城市的日新月異，是我們地鐵人夙興夜寐的動(dòng)力來(lái)源。”

　　挺進(jìn)一公里離夢(mèng)近一步

　　“聽(tīng)說(shuō)地鐵開(kāi)始鋪軌了，現(xiàn)在鋪了多少公里？”

　　“地鐵1號(hào)線今年北段試通車(chē)，到時(shí)候我們能去體驗(yàn)嗎？”

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　　自從去年底地鐵1號(hào)線全線鋪軌工程啟動(dòng)，中鐵十一局集團(tuán)有限公司烏市軌道交通1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理蘇俊駿就經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣的問(wèn)題。在新疆8年，蘇俊駿和同事們參與建設(shè)了喀什至伊爾克什坦口岸的喀伊高速公路、喀什至和田的喀和鐵路，每一項(xiàng)工程都意義重大，但從未像修建地鐵這樣，引起這么多的關(guān)注，用他自己的話來(lái)講，就是“曝光率很高”。

　　“大家的關(guān)注讓我們既有壓力也有動(dòng)力，每當(dāng)鋪設(shè)完一公里軌道，就離地鐵通車(chē)的夢(mèng)想更近了一步。”5月8日，在地鐵1號(hào)線三工鋪軌基地，蘇俊駿的語(yǔ)氣中透著一個(gè)建設(shè)者的自信。

　　不遠(yuǎn)處，有工人正在卸軌枕，還有幾個(gè)工人正在焊接25米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軌。蘇俊駿告訴記者，焊軌是鋪軌過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)，后續(xù)還要通過(guò)精磨等工序保證軌道的平順。如果技術(shù)不達(dá)標(biāo)，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中就有可能導(dǎo)致焊接接頭處斷裂，所以需要反復(fù)試驗(yàn)。記者順著他的手指望去，實(shí)驗(yàn)失敗的殘次品擺在了一邊。

　　離開(kāi)陽(yáng)光明媚的地面，記者深入20多米深的地下。借著通道口的陽(yáng)光望去，一條鋪設(shè)完畢的一公里長(zhǎng)的軌道漸漸隱沒(méi)在暗處，油亮的鋼軌上，簇新的軌枕依次排開(kāi)，像一部巨大的軟梯靜靜地躺在地上。走著走著，眼前的光線逐漸暗了下來(lái)，隧道里叮叮咚咚的敲擊聲由遠(yuǎn)及近。在隧道壁上白色工作燈的映照下，鋪軌門(mén)吊像一個(gè)移動(dòng)門(mén)框一樣在事先鋪設(shè)好的臨時(shí)軌道上緩緩移動(dòng)，將軌枕、鋼筋、混凝土等材料一一搬運(yùn)到軌道沿線。工人們正在扎鋼筋，整齊排列的鋼筋穿過(guò)軌枕先將它們牢牢地固定住，然后再通過(guò)澆筑混凝土進(jìn)行二次加固。

　　蘇俊駿告訴記者，高鐵建設(shè)中的精度控制技術(shù)——基樁控制網(wǎng)也已經(jīng)運(yùn)用在地鐵建設(shè)中，“我們用‘精調(diào)小車(chē)’來(lái)精準(zhǔn)控制軌道安裝的方向和高程，實(shí)際誤差和工程設(shè)計(jì)誤差要控制在0.5毫米以內(nèi)。這不僅能提高鋼軌使用壽命，還有效減少了地鐵運(yùn)行過(guò)程中車(chē)身晃動(dòng)等現(xiàn)象，提高了乘車(chē)的舒適度。”

　　在中鐵十一局集團(tuán)有限公司承擔(dān)的百園路車(chē)輛段，已鋪設(shè)完有砟線路7公里，庫(kù)內(nèi)線路1.2公里。三工鋪軌基地已經(jīng)完成2公里正線鋪軌和一組交叉渡線、兩組道岔施工。三宣鋪軌基地已于10日開(kāi)始鋪設(shè)。

　　記者從烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室了解到，目前地鐵2號(hào)線一期工程總體處于開(kāi)工準(zhǔn)備階段，地鐵3號(hào)線一期工程、地鐵4號(hào)線一期工程總體處于征地拆遷、管線遷移、交通導(dǎo)改等前期工作階段。

　　隧道內(nèi)的軌道車(chē)緩緩向洞口移動(dòng)，記者透過(guò)車(chē)窗望去，工人手中電焊機(jī)迸出的火花逐漸變得模糊。渾厚、悠長(zhǎng)的鳴笛聲在幽深的隧道中回響，不遠(yuǎn)處，一列簇新的地鐵列車(chē)仿佛正在疾駛而來(lái)。

　　二十余項(xiàng)科研成果保障又好又快建設(shè)

　　“烏魯木齊處于北天山地震帶中段，地鐵修建過(guò)程中遇到斷裂帶該怎么辦？”“聽(tīng)說(shuō)周邊煤礦都開(kāi)采了很多年，地下有很多采空區(qū)，適合修地鐵嗎？”……

　　這是地鐵修建伊始，一部分持反對(duì)意見(jiàn)的網(wǎng)民的疑慮。幾年后，有關(guān)烏魯木齊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)是否適合修建地鐵的話題已經(jīng)淡出了人們的視線，但是對(duì)于日夜奮戰(zhàn)的地鐵人來(lái)說(shuō)，為了保障各條線路建設(shè)得又好又快，他們從來(lái)沒(méi)有停下攻堅(jiān)克難的腳步。

　　9日，百園路車(chē)輛段，1.56公里的試車(chē)線上，去年11月1日正式上線的地鐵1號(hào)線首列列車(chē)正在進(jìn)行車(chē)輛試運(yùn)行和調(diào)試。軌道下面鋪滿的碎石不僅對(duì)防止鐵軌下陷起到了緩沖作用，而且吸收掉了列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的熱量。在這里，列車(chē)不僅要與線路進(jìn)行磨合，更要完成包括車(chē)輛牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)在內(nèi)的43項(xiàng)大類(lèi)實(shí)驗(yàn)，有時(shí)僅一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)就要重復(fù)成千上萬(wàn)次。

　　除了要保障車(chē)輛本身的安全性能以及環(huán)保，地鐵建設(shè)和運(yùn)行的安全也是重中之重。在烏魯木齊市城市軌道集團(tuán)科研負(fù)責(zé)人張馨太看來(lái)，幾乎全部由技術(shù)控制是地鐵建設(shè)、運(yùn)行安全的重要保障，而圍繞地鐵建設(shè)產(chǎn)生的20多項(xiàng)科研成果就是“殺手锏”。

　　“比如南北走向的地鐵1號(hào)線受城市地形的影響有連續(xù)幾公里的長(zhǎng)大單坡，在國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)史上也很罕見(jiàn)。為了攻克難關(guān)，我們與科研院所和高校合作，于2014年進(jìn)行立項(xiàng)研究，花了兩年時(shí)間研發(fā)出了可以安裝在軌道上的扣件、擋板來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)正在運(yùn)用于1號(hào)線的建設(shè)中。”張馨太說(shuō)。

　　張馨太告訴記者，正是由于特殊的地形賦予了地鐵建設(shè)的烏魯木齊特色，這20多項(xiàng)科研成果中有很多在全國(guó)是獨(dú)一無(wú)二的。“比如地鐵列車(chē)上的通風(fēng)空調(diào)，必須適應(yīng)烏魯木齊市漫長(zhǎng)冬季的寒冷氣候，這就要做一些特殊處理。內(nèi)地地鐵建設(shè)盾構(gòu)機(jī)一般穿越的是軟土、黃土層，而1號(hào)線北段盾構(gòu)機(jī)要穿越富水砂卵石地層，這就要求盾構(gòu)機(jī)在穿越復(fù)合地層、富水砂卵石地層時(shí)調(diào)整參數(shù)，才能順利掘進(jìn)。”

　　在研發(fā)這些“秘密武器”中，讓張馨太引以為傲的是科研力量在整個(gè)地鐵建設(shè)過(guò)程中的超前思維。

　　“我們不僅要研究解決地鐵建設(shè)中遇到的實(shí)際困難，還需要對(duì)地鐵運(yùn)行中可能出現(xiàn)的所有情況做出預(yù)判，廣泛借鑒其他城市在地鐵建設(shè)、運(yùn)行中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提前做好應(yīng)急預(yù)案，為又好又快保駕護(hù)航。”

　　烏魯木齊地鐵建設(shè)大事記

　　按照《烏魯木齊市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》，計(jì)劃至2020年，烏魯木齊中心城區(qū)軌道交通規(guī)劃線路有8條，總長(zhǎng)257公里。

　　2010年之前，烏魯木齊市啟動(dòng)了《烏魯木齊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012-2019年）》編制工作（烏市第一輪建設(shè)規(guī)劃編制工作）；

　　2011年9月，地鐵1號(hào)線進(jìn)入第一次環(huán)評(píng)信息公示；

　　2012年11月，《烏魯木齊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012-2019年）》正式獲得了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)立項(xiàng)；

　　2014年3月，地鐵1號(hào)線開(kāi)工建設(shè)；

　　2015年11月，地鐵2號(hào)線一期工程開(kāi)工；

　　2016年10月，《烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2016-2021年）》正式獲得了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)立項(xiàng)；

　　2016年11月，地鐵3號(hào)線一期項(xiàng)目開(kāi)工；

　　2017年3月，地鐵4號(hào)線一期開(kāi)工建設(shè)。同年，地鐵5號(hào)、6號(hào)線工程將開(kāi)展前期規(guī)劃等準(zhǔn)備工作。