據(jù)媒體報(bào)道，10月22日南航發(fā)生航班貨物燃燒事件后，中國航空運(yùn)輸協(xié)會開出最重“罰單”，上海圓通速遞有限公司等4家公司違規(guī)托運(yùn)，嚴(yán)重影響飛行安全，決定注銷其二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)，并請各航空公司終止與該公司合作，不承運(yùn)其攬收貨物。

    二類航空貨運(yùn)代理資格，是指經(jīng)營國內(nèi)航線除港、澳、臺地區(qū)航線外的民用航空貨物運(yùn)輸銷售代理資格。對于當(dāng)事快遞企業(yè)來說，注銷其二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)，無異于間接“封殺”了其繼續(xù)在快遞業(yè)內(nèi)生存的空間。因?yàn)楸娝苤?，快遞業(yè)對航空貨運(yùn)的依存度極高，這條路徑被注銷封鎖后，“快遞”或?qū)o以實(shí)現(xiàn)。因此有輿論認(rèn)為，圓通空運(yùn)資質(zhì)被撤，國內(nèi)快遞格局將變。

    據(jù)了解，圓通速遞曾將兩宗含鋰電池貨物謊報(bào)為普通貨物交運(yùn)航空公司，性質(zhì)確實(shí)十分惡劣。作為快遞公司，不按照操作規(guī)程對托運(yùn)的貨物驗(yàn)貨、分類，將危險(xiǎn)物品交運(yùn)航空公司，嚴(yán)重影響了飛行安全，對其開出最重“罰單”以儆效尤，實(shí)有必要。在飛行安全面前，任何商業(yè)投機(jī)都必須受到嚴(yán)懲。但是，隨著“國內(nèi)快遞格局將變”的疑問提出，另外一個(gè)問題浮出水面——并不充足的快遞業(yè)市場資源，何以應(yīng)對好幾家快遞公司被“封殺”？

    作為連接網(wǎng)絡(luò)商家與消費(fèi)者的紐帶，剛剛過去的“光棍節(jié)”期間，快遞業(yè)經(jīng)歷了如同春運(yùn)般的考驗(yàn)。資料顯示，“光棍節(jié)”191億元的電商交易額將產(chǎn)生6000多萬個(gè)快遞包裹，一般情況下，內(nèi)地9大快遞公司平均日處理能力在300萬件左右，也就是說，“光棍節(jié)”一天的包裹入庫就得花3天時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)購正以每年80%的速度增長，但下游的快遞企業(yè)依然靠著加盟和招聘臨時(shí)工的方式疲于奔命，所配備的資源無法匹配日益成熟的網(wǎng)購市場。

    這種情勢直觀地表明，與網(wǎng)購聯(lián)姻并且相互之間存在高依存度的快遞業(yè)，是被高速增長的網(wǎng)購量拉動著被迫成長的，現(xiàn)在的快遞業(yè)規(guī)模和質(zhì)量尚不能滿足龐大的網(wǎng)購市場，適逢快遞“洪峰”時(shí)更是捉襟見肘。“封殺”一家快遞公司或許容易，但如何滿足網(wǎng)購對快遞的需求，就不只是一紙罰單那么簡單。換言之，“封殺”幾家快遞公司之后，原本并不飽滿的快遞市場資源將進(jìn)一步縮窄，所謂“蘿卜快了不洗泥”，類似的事件會不會在其他快遞公司上演，值得擔(dān)憂。

    總體來說，快速發(fā)展的快遞業(yè)尚未建立起穩(wěn)定、成熟、規(guī)范的經(jīng)營秩序，使之問題頻出。然而，在現(xiàn)代物流服務(wù)方式中，快遞式物流服務(wù)顯然是最佳方式之一。據(jù)工信部預(yù)計(jì)，到2012年我國電子商務(wù)年交易額將突破18萬億元，在如此龐大的市場中，對嚴(yán)重違規(guī)的下游快遞公司予以“封殺”固然重要，但更緊迫的還是對整個(gè)行業(yè)加以規(guī)范，促使相關(guān)企業(yè)提檔升級。