由于近年來中國機(jī)動(dòng)車數(shù)量成"井噴"式增加，全國各大城市都面臨著交通擁堵和停車位短缺等難題。而與此同時(shí)，目前各大城市停車位的增長速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的增長速度。因此，面對(duì)"車位難求"和交通擁堵的現(xiàn)狀，各大城市紛紛選擇了對(duì)停車費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)在，讓我們看看其他城市或國外城市是如何收取停車費(fèi)用的。記者　顏晨目前，上海的停車費(fèi)用位居全國前列。在上海的黃浦、靜安、盧灣、徐匯四個(gè)中心城區(qū)，道路停放小型車白天停車1小時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)15元；超過1小時(shí)后以半小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為10元。夜間停車按次計(jì)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每次10元。

　　而在寸土寸金的上海市中心區(qū)，停車的費(fèi)用則是更加昂貴。2010年，高力國際調(diào)查了全球147個(gè)中央商業(yè)區(qū)的泊車收費(fèi)后，指出上海位列全球城市中央商務(wù)區(qū)停車費(fèi)第38位。在2010年，上海的中央商業(yè)區(qū)停車月費(fèi)是278.73美元，全球排名第38位。上海雖然是首次進(jìn)入全球最貴停車費(fèi)前50排行，但其位次排列顯然上升迅速，由2009年的50名以外直接躍升至第38位，以停車費(fèi)每月278.73美元位列停車費(fèi)每月279美元的中國臺(tái)北之后，兩者之間僅0.27美元之差。

　　近年來，上海停車費(fèi)用的漲幅比較大。但是，這種情況完全是由市場(chǎng)規(guī)律所決定。截止到2010年底，上海設(shè)有公共停車場(chǎng)約1800個(gè)，共有停車位24萬個(gè)，然而上海的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破250萬輛。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，上海市內(nèi)未來的停車位缺口將高達(dá)67萬個(gè)。不難看出，正是由于車多而停車位少，而城市中心區(qū)域的停車位更是緊缺，于是，在市場(chǎng)供求規(guī)律的作用下，導(dǎo)致上海的停車費(fèi)長期居高不下。

　　對(duì)于擁有2000多萬人口、480多萬輛機(jī)動(dòng)車的大都市北京來說，交通擁堵問題已成為困擾城市的難題。不少專家指出，要真正解決北京的交通擁堵，只能在調(diào)整停車價(jià)格等關(guān)鍵問題上著手。因此，作為治堵新政的具體措施之一，2011年，北京市推出了新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2011年4月1日，北京市新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)施。據(jù)了解，這次北京停車調(diào)價(jià)，全面實(shí)現(xiàn)了差別化停車收費(fèi)，一方面是將非居住區(qū)停車場(chǎng)劃分為3類區(qū)域，三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及現(xiàn)有CBD商業(yè)區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橐活惖貐^(qū)，五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的其他區(qū)域?yàn)槎惖貐^(qū)，五環(huán)路外區(qū)域?yàn)槿惖貐^(qū)；另一方面大幅提高中心城區(qū)停車收費(fèi)價(jià)格，如一類地區(qū)白天小型機(jī)動(dòng)車停車，占道停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)10元（首小時(shí)以后每小時(shí)15元），路外露天停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)8元，公建配建停車樓和地下停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)6元。

　　北京新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在緩解交通擁堵和引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車合理利用停車資源等方面，無疑起到了十分明顯的效果。此前，由于北京交警警力有限，很多車主報(bào)有僥幸心理，寧可將車輛胡亂停在道路兩旁，也不愿把車輛停到地下停車庫。因此，北京按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則，調(diào)整了停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　北京：上調(diào)停車費(fèi)用  成“治堵新政”具體措施2011年10月，深圳市交委發(fā)布了《深圳市城市交通白皮書》，再次調(diào)整了深圳市的停車費(fèi)用。這次“提價(jià)”將擴(kuò)大15元起步的收費(fèi)區(qū)域。其中，此前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高15元每小時(shí)的一類區(qū)域范圍將擴(kuò)大。根據(jù)《深圳市城市交通白皮書》，深圳將擴(kuò)大中心城區(qū)一二類停車費(fèi)區(qū)域的范圍。通俗地說，15元時(shí)租價(jià)的停車區(qū)域?qū)U(kuò)容。同時(shí)，完善城市停車規(guī)劃，推行路內(nèi)停車收費(fèi)，實(shí)行差別化停車收費(fèi)制度，提高商業(yè)中心和交通擁堵區(qū)域的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，2006年9月，深圳曾對(duì)停車費(fèi)進(jìn)行了一次大幅度的調(diào)整，尤其是中心區(qū)域的寫字樓以及社會(huì)停車場(chǎng)的時(shí)租價(jià)格暴漲數(shù)倍。深圳停車收費(fèi)按照三類停車區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)劃分，即住宅類、社會(huì)公共類、臨時(shí)類等三個(gè)類型。收費(fèi)時(shí)段按照高峰期（8：00-20：00）與非高峰期 （20：00-8：00）來收費(fèi)。其中，收費(fèi)最高的是一類地區(qū)的臨時(shí)類停車場(chǎng)，如福田中心區(qū)CBD范圍的寫字樓等，普通小車的時(shí)租首小時(shí)15元，高峰期1 小時(shí)后每半小時(shí)1.5元，非高峰期1元每小時(shí)。按此計(jì)算，停滿24小時(shí)，最高收費(fèi)將達(dá)到60元。

　　根據(jù)《白皮書》的規(guī)劃，深圳將在現(xiàn)行三類停車區(qū)域劃分基礎(chǔ)上，擴(kuò)大一類區(qū)域和二類區(qū)域范圍，并按照一類區(qū)域高于二類區(qū)域、二類區(qū)域高于三類區(qū)域、路內(nèi)高于路外、峰期高于平期的原則，研究提高非居住區(qū)公共停車場(chǎng)白天的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，抑制小汽車交通的上班使用。同時(shí)，深圳市政府將研究降低非居住區(qū)公共停車場(chǎng)夜間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，緩解附近居民夜間停車難問題，保持居住區(qū)停車收費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，實(shí)施路內(nèi)停車收費(fèi)。研究采用停車時(shí)間越長、收費(fèi)越高的累進(jìn)式計(jì)費(fèi)方式。

　　深圳：利用價(jià)格杠桿  以出行成本制約機(jī)動(dòng)車流量2012年7月，青海省西寧市正式頒布實(shí)施了《西寧市停車場(chǎng)管理辦法》。今后，西寧市停車場(chǎng)收費(fèi)定價(jià)要在綜合考慮資源占用成本、交通結(jié)構(gòu)調(diào)控成本、設(shè)施建設(shè)成本和經(jīng)營管理成本等因素基礎(chǔ)上，依據(jù)城市中心區(qū)高于城市外圍區(qū)、路內(nèi)高于路外、地上高于地下的原則，采取差別化費(fèi)率調(diào)控停車需求和停車資源，合理確定不同車型、不同停放時(shí)間的停車費(fèi)率。

　　該辦法規(guī)定，西寧市停車場(chǎng)服務(wù)收費(fèi)，根據(jù)國家和青海省的相關(guān)規(guī)定，分別實(shí)行政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。實(shí)行政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)管理的停車場(chǎng)，由價(jià)格主管部門依法核定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。西寧市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同價(jià)格、規(guī)劃主管部門劃定實(shí)行差別收費(fèi)的城市中心區(qū)和城市外圍區(qū)具體范圍，報(bào)市政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。

　　同時(shí)，為了緩解停車難的問題，該辦法還規(guī)定：西寧市的專用停車場(chǎng)在滿足自身停車需要的前提下，可以向社會(huì)提供經(jīng)營性停車服務(wù)。專用停車場(chǎng)是指主要供本單位車輛停放的非經(jīng)營性停車場(chǎng)所。居民生活小區(qū)內(nèi)屬于業(yè)主共有的專用停車場(chǎng)，向社會(huì)提供經(jīng)營性停車服務(wù)，必須依法由業(yè)主共同決定，并執(zhí)行物業(yè)管理法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

　　西寧：評(píng)估停車位成本 “城市中心高于城市外圍”

　　2011年12月起，鄭州市根據(jù)《鄭州市人民政府關(guān)于市內(nèi)城區(qū)公共停車場(chǎng)機(jī)動(dòng)車存放服務(wù)實(shí)行差別化收費(fèi)的通知》，開始對(duì)存放在不同區(qū)域、不同時(shí)段的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行差別化收費(fèi)。按照“中心區(qū)域高于邊遠(yuǎn)地區(qū)、路內(nèi)高于路外、地上高于地下、高峰時(shí)段高于非高峰時(shí)段”的原則，結(jié)合交通擁堵狀況，將市內(nèi)城區(qū)劃分為一、二、三類區(qū)域，實(shí)行機(jī)動(dòng)車存放服務(wù)差別化收費(fèi)。

　　按照規(guī)定，鄭州市一類區(qū)域的范圍是：花園路以西，隴海路以北，大學(xué)路以東，金水路段東南、黃河路以南的城市中心區(qū)域。在一類區(qū)域內(nèi)，路內(nèi)停車位白天(指7時(shí)～21時(shí))：原收費(fèi)為4元/次，現(xiàn)收費(fèi)第一小時(shí)4元，以后每小時(shí)收取1元，其中高峰期內(nèi)每小時(shí)收取2元(高峰時(shí)段為7時(shí)～9時(shí)，17時(shí)～19時(shí))。夜間(21時(shí)～次日7時(shí))：路內(nèi)停車位按照原規(guī)定免費(fèi)停放。

　　而在一類區(qū)域以外的二類區(qū)域，仍實(shí)行計(jì)次收費(fèi)，并執(zhí)行原標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)是：地上公共停車場(chǎng)收費(fèi)：白天道路兩側(cè)停車位4元/次、夜間5元/次(路內(nèi)停車位夜間免費(fèi)停放)；其他公共停車場(chǎng)3元/次、夜間5元/次。地下公共停車場(chǎng)收費(fèi)：白天、夜間停車位均為3元/次。

　　鄭州：停車差別化收費(fèi)  按照繁華程度逐級(jí)上升上海：車多車位少  市場(chǎng)規(guī)律抬升中心區(qū)停車費(fèi)2012年2月，南京市新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，計(jì)時(shí)周期從半小時(shí)縮短至15分鐘，進(jìn)入停車場(chǎng)后15分鐘內(nèi)不收停車費(fèi)。在本次調(diào)整中，對(duì)于南京市中心城區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯提高，以控制車流和緩解交通擁堵，不但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變化了，而且收費(fèi)對(duì)應(yīng)的等級(jí)區(qū)域范圍也有所調(diào)整。調(diào)整后的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，除了明確標(biāo)明小型車白天時(shí)段每15分鐘1.5元，夜間時(shí)段每小時(shí)0.5元之外，還備注了5條注意事項(xiàng)，其中就包括“車輛進(jìn)入停車場(chǎng)15分鐘內(nèi)免費(fèi)，15分鐘后開始收費(fèi)，前15分鐘不納入計(jì)費(fèi)時(shí)間”，也包括“白天時(shí)段連續(xù)停放超過6小時(shí)，不超過12小時(shí)(含12小時(shí))的一律按6小時(shí)收費(fèi)”。

　　據(jù)了解，南京市調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，越往市中心越貴，偏一點(diǎn)的地方停車反而便宜了；停車一兩個(gè)小時(shí)一般不會(huì)多花錢，但在主城區(qū)停上四五個(gè)小時(shí)就貴了，特別是不能停在一類區(qū)域的道路上。

　　南京：計(jì)時(shí)周期15分鐘   越往市中心越貴昆明市發(fā)改委從去年開始對(duì)昆明市機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修編調(diào)研，今年7月，新標(biāo)準(zhǔn)已提交市政府常務(wù)會(huì)討論，預(yù)計(jì)10月份向社會(huì)公布實(shí)施。

　　據(jù)昆明發(fā)改委透露，昆明即將出臺(tái)的新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)體現(xiàn)價(jià)格杠桿對(duì)靜態(tài)交通的調(diào)節(jié)作用，這次將分為三類區(qū)域來確定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在中心城區(qū)、商業(yè)區(qū)，通過提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來減少長時(shí)間停車；啟用30分鐘為一個(gè)時(shí)間段，鼓勵(lì)快?？熳?，提供更多的泊車時(shí)段。

　　而三類區(qū)域的劃分原則是：某區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地利用價(jià)值、公交服務(wù)水平等。比如，南屏步行街、大觀商業(yè)城，甚至一些次中心都可能成為一類停車收費(fèi)區(qū)域，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)在大幅上漲；而已經(jīng)形成固定居住人口、停車較為趨緊的區(qū)域會(huì)定位為二類區(qū)域，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)小幅上漲；而其余的三類區(qū)域，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀或略微下降。

　　也就是說，新的收費(fèi)形式和標(biāo)準(zhǔn)將參照杭州、北京、上海等城市做法，運(yùn)用價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，使中心城區(qū)的泊位和需求基本達(dá)成平衡。而10月份一旦向社會(huì)公布實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門將組織對(duì)各類停車場(chǎng)收費(fèi)進(jìn)行檢查，必須執(zhí)行新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得亂漲價(jià)、亂收費(fèi)，對(duì)于不按章執(zhí)行的單位或個(gè)人，價(jià)格主管部門將按照有關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)肅查處。

　　昆明：停車費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)10月實(shí)施  市中心停車費(fèi)將明顯上調(diào)香港總?cè)丝诩s為700萬，機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)80萬輛。香港的停車收費(fèi)完全實(shí)行商業(yè)化運(yùn)作，私家車每小時(shí)停車費(fèi)30港元。私人興建的停車場(chǎng)按物業(yè)進(jìn)行管理 ，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是由市場(chǎng)來調(diào)節(jié)，反映停車位供需之間的關(guān)系；政府興建的停車場(chǎng)由私人公司承包 ，采用“商業(yè)原則”經(jīng)營；而政府的停車庫和路邊停車收費(fèi)咪表采取招標(biāo)承包方式 ，政府從直接經(jīng)營變?yōu)閷?duì)承包者的監(jiān)控，保留對(duì)收費(fèi)價(jià)格、利潤率調(diào)節(jié)的控制權(quán)，政府不隨意干涉承包者的經(jīng)營方式，只是在利潤稅收政策上給予優(yōu)惠。雖然人口密度大，但整體交通系統(tǒng)平穩(wěn)有序。

　　香港：私家車每小時(shí)停車費(fèi)30港元紐約是美國停車最困難也最貴的城市之一。紐約市的公共場(chǎng)所停車為每小時(shí)3美元。而在私人停車場(chǎng)，停車的費(fèi)用則更加昂貴。在曼哈頓的私人停車場(chǎng)，周一到周五下午4點(diǎn)之前,一小時(shí)之內(nèi)16.90美元(加18.375%的市政停車稅后為20美元),三小時(shí)之內(nèi)收32美元,一直停到關(guān)門(夏天早6時(shí)到晚10時(shí),冬天早6時(shí)到晚9時(shí)為38美元。這個(gè)停車場(chǎng)包月是475美元。由于停車費(fèi)用高昂，盡管紐約滿街是車，但紐約人2/3出行利用公共交通工具,只有大約三成的家庭擁有私家車。

　　紐約：買得起車交不起停車費(fèi)日本東京市人口2600多萬，機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)800萬輛。東京市在積極發(fā)展公共交通 （特別是城市軌道交通）的同時(shí)，還通過政策控制機(jī)動(dòng)車的擁有和使用。東京城區(qū)的所有停車場(chǎng)都納入停車收費(fèi)管理，停車收費(fèi)水平按照停車區(qū)域的不同而有所差別。商業(yè)區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般為每小時(shí)500日元至700日元（100日元約合7.83元人民幣）。

　　據(jù)了解，東京停車場(chǎng)的費(fèi)用一般在每月2萬至4萬日元之間，相當(dāng)于一個(gè)普通職員月收入的十分之一。出門辦事停車一般100日元最多只能停15分鐘，如果在新宿、品川等大站附近停車，費(fèi)用更高。因此，日本農(nóng)村家庭汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過東京等大都市的家庭汽車擁有量。

　　東京：停車費(fèi)占普通職員收入十分之一倫敦是全球停車費(fèi)用最為昂貴的地方。倫敦有車族的日子比其他地區(qū)糟糕許多。在月停車費(fèi)排行中，倫敦的中心區(qū)金融城，以1167美元的月停車費(fèi)高居榜首；倫敦西區(qū)以1136美元緊隨其后。至于日停車費(fèi)，最貴的仍然是倫敦金融城，每天68美元。

　　作為國際性大都市，倫敦市區(qū)人口稠密，道路狹窄，路況復(fù)雜。為解決擁堵問題，倫敦市采用征收擁堵費(fèi)、提高停車費(fèi)、鼓勵(lì)公共交通和自行車等多種手段減緩交通壓力。倫敦市政府從2000年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。從2003年起，凡進(jìn)入倫敦市中心區(qū)域的汽車需繳納每天8英鎊（約12美元）的擁堵費(fèi)。地鐵也是倫敦人出行的重要工具。而倫敦市政府從2010年7月起，在市區(qū)設(shè)置數(shù)百個(gè)自行車租賃站，鼓勵(lì)人們騎車出行。

　　倫敦：以全球最高停車費(fèi)用  緩解交通擁堵