一份招標(biāo)采購合同，將12306網(wǎng)站再次推到風(fēng)口浪尖。

　　日前，有媒體報(bào)道稱，太極集團(tuán)承接12306網(wǎng)站項(xiàng)目的兩份合同被曝光，合同金額達(dá)到2億元，加上此前爆出太極集團(tuán)與同方集團(tuán)分別中標(biāo)12306網(wǎng)站，中標(biāo)金額分別是1.99億元和1.3億元。至此，12306網(wǎng)站的花費(fèi)就超過5億元。

　　“按照12306網(wǎng)站的訪問量與訂單成交量的需求來計(jì)算，滿打滿算，建立這個(gè)網(wǎng)站的總成本花費(fèi)了1億多元，最多不需要超過2億元。”一位知名電商網(wǎng)站的技術(shù)負(fù)責(zé)人在向本報(bào)記者評價(jià)此事時(shí)說。

　　這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，12306網(wǎng)站的巨額花費(fèi)是一種“不經(jīng)濟(jì)”的行為。12306網(wǎng)站的訪問高峰只有每年的春節(jié)與國慶節(jié)兩次，使用頻次太低。因此， 12306網(wǎng)站可以開放接口，讓淘寶、京東、攜程等電商公司幫助賣票，這樣可以節(jié)省很多資源。

　　最低1億可建站

　　一般來說，建立一個(gè)網(wǎng)站的花費(fèi)大約在硬件(服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫)、軟件、人工研發(fā)等部分。

　　上述知名電商網(wǎng)站的技術(shù)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：按照12306網(wǎng)站的訪問量規(guī)模，硬件部分的服務(wù)器需要1000多臺，一臺服務(wù)器以均價(jià)5萬~10萬元的成本來計(jì)，那么購買服務(wù)器的花費(fèi)在5000萬~1億元。數(shù)據(jù)庫一般以CPU的個(gè)數(shù)來計(jì)算，一般一個(gè)20多萬元，可能采用32個(gè)CPU或者64位，這部分錢約需要1000萬。軟件部分的花費(fèi)需要1000萬~2000萬。除了這些需要購買的費(fèi)用外，剩下的便是人工費(fèi)用，差不多2000人月(軟件行業(yè)的工時(shí)計(jì)法，如200個(gè)人工作10個(gè)月)，4000萬~5000萬元便足夠。

　　如果網(wǎng)站對安全性、穩(wěn)定性要求比較高，那么再加上一層防火墻，這個(gè)軟硬結(jié)合的防火墻花費(fèi)在1000萬~2000萬之間。至此，花費(fèi)2億元，12306網(wǎng)站便是豪華配置。

　　但是，依據(jù)目前媒體曝光的情況來看，12306網(wǎng)站的花費(fèi)總計(jì)超過5億元。根據(jù)媒體的公開報(bào)道，2010年12月18日，太極集團(tuán)與鐵道部簽訂了“鐵路客戶服務(wù)中心信息系統(tǒng)鐵道部級一期工程”了金額為5451萬元的合同；2011年5月18日，太極集團(tuán)與鐵道部簽訂了金額超過1.46億元的“鐵道部級二期工程互聯(lián)網(wǎng)售票部分”項(xiàng)目。此前，2011年，太極股份和同方股份發(fā)布公告稱，兩家公司都中標(biāo)了鐵道部“新一代客票系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目”，中標(biāo)金額分別為1.99億元和1.3億元。

　　原本只需要花費(fèi)2億元的12306網(wǎng)站，緣何最后卻花費(fèi)5億多元？媒體的公開報(bào)道稱，12306網(wǎng)站的采購是鐵道部的“自循環(huán)”。太極公司給12306網(wǎng)站提供系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)運(yùn)維服務(wù)，但其采購的產(chǎn)品來自中鐵信金、中鐵信等鐵道部信息技術(shù)中心旗下的公司。并且，層層招標(biāo)也滋生了大量的腐敗空間。

　　此前，媒體公開報(bào)道稱，IBM也曾給12306網(wǎng)站的建設(shè)出了一套咨詢方案，但并未被12306網(wǎng)站采納。對此，這位軟件行業(yè)人士稱，這在軟件行業(yè)亦屬正常，國際IT公司進(jìn)入政府行業(yè)大多是“曲線救國”。12306網(wǎng)站的服務(wù)器由IBM、戴爾、HP三家提供，存儲則由EMC公司提供。“中國很多政府行業(yè)都有一些國有的、本土的系統(tǒng)集成商，但這些系統(tǒng)商往往只是一個(gè)‘搬運(yùn)工’的角色，服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、部分軟件還都使用國際IT大公司的產(chǎn)品。”

　　“12306網(wǎng)站這個(gè)項(xiàng)目也是一波三折。”一位接近12306網(wǎng)站的業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，此前，劉志軍在任鐵道部部長時(shí)，曾一度將12306這個(gè)項(xiàng)目按壓不發(fā)。后來，劉志軍下臺，12306網(wǎng)站的項(xiàng)目才得以上馬。2011年6月1日，12306網(wǎng)站試運(yùn)行，出售高鐵、動車的火車票。2012年1月1日，12306搶在春運(yùn)前正式上線。

　　改變系統(tǒng)架構(gòu)

　　雖然花了5億多元，但12306網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)卻很一般，這也給了搶票軟件以生存空間。

　　“從觀測來看，12306網(wǎng)站今年還是采用集中式的服務(wù)器架構(gòu)，并沒有采取互聯(lián)網(wǎng)的分布式架構(gòu)。”這位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師告訴記者，2012年春節(jié)，大量的訪問讓集中式架構(gòu)的12306網(wǎng)站陷入癱瘓，今年雖然增加了服務(wù)器，用戶能夠正常登錄，但是這種架構(gòu)本身仍然讓服務(wù)器承壓比較大。

　　與互聯(lián)網(wǎng)不同的是，鐵路系統(tǒng)往往參照政府行業(yè)，以安全、穩(wěn)定為先，一般采用諸如IBM小型機(jī)的服務(wù)器，并且數(shù)據(jù)庫往往不使用開源的，而是購買Oracle的數(shù)據(jù)庫，一個(gè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的價(jià)格可能在20萬美元。這一方面是硬件價(jià)格昂貴，造成建造網(wǎng)站的成本上升。另一方面，單個(gè)服務(wù)器的處理能力再強(qiáng)，亦有瓶頸，面對互聯(lián)網(wǎng)的大流量并發(fā)，卻無法通過擴(kuò)展來分解壓力。

　　比如，火車票會有很多的查詢操作，如查時(shí)間、座位、鋪位，一趟車次不行，再接著查另一次。而伴隨著大量的查詢操作，下單的時(shí)候需要對數(shù)據(jù)庫操作。這意味著，用戶每點(diǎn)一次查詢，服務(wù)器就需要做出交互響應(yīng)。而每秒種上億次的請求，便很可能讓網(wǎng)站崩潰。這些技術(shù)問題，12306網(wǎng)站目前并沒有解決。

　　針對12306網(wǎng)站的技術(shù)問題，網(wǎng)友“大學(xué)001”成立了一個(gè)“12306ng.org”開源項(xiàng)目組，這里容納了1.2萬個(gè)技術(shù)工程師，從交互、票池等10個(gè)模式來給12306提供建議。這個(gè)項(xiàng)目組最大的宗旨是開源。

　　一位在12306NG開源項(xiàng)目組的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師表示，訂票系統(tǒng)與電商的訂單系統(tǒng)比較相似，它們都需要完成“占住庫存”、“支付(可選)”、“扣除庫存”的庫存操作。并且，電商網(wǎng)站有很多個(gè)品類，而12306網(wǎng)站只有訂票一種品類，在寬帶、并發(fā)量、數(shù)據(jù)交互上，電商網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)更豐富一些，12306可以向電商網(wǎng)站學(xué)習(xí)。

　　而一位CDN行業(yè)的技術(shù)工程師告訴記者，此前，12306網(wǎng)站的技術(shù)人員曾與阿里巴巴的技術(shù)工程師有過交流，阿里也建議12306網(wǎng)站采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的分布式IT。

　　“IT投入并不是一次性的，接下來，每年的運(yùn)維、設(shè)備的更新都要花一大筆錢。”一位互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工程師稱，而由于12306網(wǎng)站的特殊性，花了大錢可能也沒有效果。

　　開放方解難題

　　雖然，互聯(lián)網(wǎng)售票的數(shù)量與去年相比沒有太多變化，但是購票人數(shù)與單位用戶對網(wǎng)站的訪問量提升了不少。來自網(wǎng)宿科技WSA監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)顯示，今年12306網(wǎng)站日均點(diǎn)擊量峰值(日均請求數(shù))超過100億，點(diǎn)擊量比去年增加3倍多。

　　一個(gè)好的變化是，今年，在較高訪問量下，12306網(wǎng)站并沒有癱瘓。網(wǎng)宿科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年，12306網(wǎng)站使用了網(wǎng)宿科技WSA全站加速方案。不僅可以對文字、圖片等靜態(tài)內(nèi)容進(jìn)行加速，而且還可以對訂票、余票查詢等動態(tài)交互式應(yīng)用進(jìn)行傳輸過程的加速。這讓面對“洪水”的訪問量，12306網(wǎng)站基本可以正常登錄。

　　但嚴(yán)峻的是，短短兩年時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)成為鐵道部售票的重要窗口。據(jù)鐵道部運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在各個(gè)售票渠道中，互聯(lián)網(wǎng)占34%，電話訂票占4.3%，車站窗口占38.6%，代售點(diǎn)占18.5%，自動售票機(jī)占4.6%。今年，網(wǎng)絡(luò)購票提前20天，線下購票提前18天。那么，每到放票時(shí)，12306網(wǎng)站會首當(dāng)其沖。

　　不僅如此，火車票是時(shí)間段放票制，在供遠(yuǎn)小于求的情況下，會產(chǎn)生大量的搶票行為。于是在放票那一刻，幾百萬，甚至上千萬人同時(shí)去反復(fù)查詢。2012年春節(jié)期間，鐵路放票主要集中在8點(diǎn)、10點(diǎn)，15點(diǎn)這三個(gè)時(shí)間段。而今年，全國12306網(wǎng)站的放票時(shí)間分為10個(gè)時(shí)間段，雖然在一定程度緩沖了搶票帶來的訪問壓力，但是終究治標(biāo)不治本。

　　“今年是第二年使用網(wǎng)絡(luò)訂票，用戶點(diǎn)擊量就增長了三倍，明年的春節(jié)會增長得更多。”一位CDN(內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò))行業(yè)的技術(shù)工程師認(rèn)為，如果12306網(wǎng)站每年都采用購買硬件、不斷擴(kuò)容，那么IT投入將是一個(gè)無底洞，非常不經(jīng)濟(jì)。

　　一位負(fù)責(zé)航空電子售票的人士建議，“火車票應(yīng)該與飛機(jī)票一樣開放接口，讓人們可以用更多的互聯(lián)網(wǎng)手段來購票。”

　　此前，京東試水網(wǎng)銷火車票被鐵道部一紙命令叫停，攜程鐵友網(wǎng)，以及其他網(wǎng)絡(luò)銷售火車票等網(wǎng)站也一直處于“不死不活”的狀態(tài)。除12306外，其他網(wǎng)站售票幾無可能。

　　前述知名電商網(wǎng)站技術(shù)負(fù)責(zé)人提議，12306網(wǎng)站可以做出開放，讓互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站對12306網(wǎng)站的查詢服務(wù)進(jìn)行分流。實(shí)際上，12306網(wǎng)站只需要收到預(yù)訂成功火車票的相關(guān)數(shù)據(jù)交互便可，而這部分?jǐn)?shù)據(jù)的傳輸可以延時(shí)來進(jìn)行。

　　值得一提的是，12306網(wǎng)站平常的訪問量都比較小，只是春節(jié)、國慶等節(jié)假日，點(diǎn)擊量迅速激增。這位電商公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人建議道，“未來，12306網(wǎng)站采用云租賃的模式來做，平常，12306網(wǎng)站只需要維持正常的運(yùn)營就好，一旦到了春節(jié)、國慶等訪問高峰，租用云服務(wù)便可完成。”