開通后問題仍未徹底整改

　　整改之后，哈大客專通過了驗收和試運營，并于2012年12月1日正式運營。

　　對于此前問題是否得到徹底整改的問題，中鐵三院哈大客專項目部總工張西澤在接受媒體采訪時表示，項目部開展了哈大高鐵客運專線路基防凍脹特點以及防凍脹措施，以及防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的研究，相關(guān)研究成果納入設(shè)計，同時設(shè)計也得到了本線試驗段的驗證，結(jié)果證明設(shè)計措施是有效的。

　　哈大鐵路客?？偣ぺw世運同時表示，通過建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，哈大高鐵的總體質(zhì)量和變形情況能夠滿足哈大設(shè)計要求。

　　然而，熟悉內(nèi)情的人士表示，事實并非如此，用瀝青做防水層進行封閉處理后又出現(xiàn)新的問題，瀝青在極端氣候下也發(fā)生了裂縫等問題，路基的密閉性依然成為問題。

　　哈大客專為此專門組織科研機構(gòu)展開對路基面接縫修補和路基混凝土板接縫密封材料的試驗。

　　而據(jù)本報記者掌握的一份密封材料的試驗研究大綱顯示，該研究項目的進度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室內(nèi)實驗工作，完成技術(shù)編制，完成試驗報告編制，進行專家評審。至于實際大范圍地應(yīng)用，時間更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)在后。

　　按照這份大綱，哈大客專問題的徹底整改，肯定無法在原定實行夏季運行速度的4月1日之前完成。

　　中國工程院院士王夢恕表示，實際上高寒區(qū)域高鐵的防凍脹技術(shù)，中國不是沒有。

　　王夢恕說：“青藏鐵路的地質(zhì)和氣候條件比哈大客專更加復(fù)雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。

　　“雖然青藏線是有砟軌道，而哈大線是無砟軌道，但抗凍脹技術(shù)應(yīng)該是大致相通的，僅需要做小小變通即可。”王夢恕如是說。

　　事實上，哈大客專此前曾經(jīng)在成高子試驗段作過高寒地帶鋪設(shè)無砟軌道防止凍脹的工程試驗。資料顯示，2008年11月，來自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設(shè)計院、中國鐵建[-1.52% 資金 研報]等單位的專家，在哈爾濱召開了哈大客運專線成高子試驗段階段成果審查會。時任鐵道部科技司吳克儉副司長對該試驗給出了正面評價：“該試驗對防凍脹下了大功夫，取得了成果。要深化和細(xì)化防凍脹和防開裂措施。”

　　然而，該技術(shù)并未在哈大客專上應(yīng)用，一位參與該試驗的西南交大教授表示，部分原因是該試驗的條件跟哈大線并不完全吻合，所以不能完全照搬。

　　但王夢恕認(rèn)為，最根本性的原因是哈大客專方面想省錢和省時。

　　然而，如今工程質(zhì)量問題的爛攤子已經(jīng)造成，整改起來既費時又費錢，一位高鐵材料制造商稱：“要把混凝土路基裂縫間的瀝青全部扣掉，換成新型密封膠，工程十分麻煩，而且哈大高鐵已經(jīng)在開通運營，對施工人員來說也十分危險。”

　　后期整改所花的錢和精力，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于當(dāng)時省下的那些錢。而這些錢，大多數(shù)在工程的層層轉(zhuǎn)包中進了各個環(huán)節(jié)經(jīng)手人的腰包之中。

　　本報記者 孫春芳 北京報道