繼公路、鐵路之后，本土快遞企業(yè)即將展開新一輪“空戰(zhàn)”。繼順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政先后組建航空公司之后，最新消息稱，圓通和申通也向民航總局遞交申請(qǐng)書，有望最快在年底獲得組建航空公司的批復(fù)。
南都獲悉，目前圓通總部已經(jīng)專門成立航空服務(wù)中心籌劃小組。該小組相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天對(duì)南都記者坦承，“公司已經(jīng)遞交(航空牌照)申請(qǐng)書，民航總局也正在處理中，有消息我們會(huì)第一時(shí)間在官網(wǎng)上公布。”而申通方面的態(tài)度則相對(duì)謹(jǐn)慎，申通速遞副總裁熊大海以“正在開會(huì)”為由，拒絕回應(yīng)。
年底有望獲得批文現(xiàn)在，快遞公司競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)不在“地面”，而是“空中”。近日，圓通對(duì)外宣布，將于本周再增加兩架737貨機(jī)執(zhí)行時(shí)效快件轉(zhuǎn)運(yùn)，備戰(zhàn)“雙11”。“快遞公司打響‘空戰(zhàn)’的背后，圓通和申通有望最快在年底獲得組建航空公司的批復(fù)。”有物流業(yè)消息靈通人士告訴南都記者，順豐速運(yùn)早在2009年就率先成立航空公司，這方面的政策已經(jīng)放開，快遞公司申請(qǐng)航空牌照應(yīng)該不是難事。
南都記者了解到，圓通已經(jīng)專門成立航空服務(wù)中心籌劃小組，大力推進(jìn)圓通的航空戰(zhàn)略。該小組的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，“目前還沒有拿到批文，不過，民航總局已經(jīng)受理，有消息我們會(huì)第一時(shí)間在官網(wǎng)上公布。”至于能否于今年年底獲批，截至截稿時(shí)間，民航總局方面尚未給南都記者回復(fù)。
公開資料顯示，圓通原有的3架全貨機(jī)主營(yíng)華東、華南、華北之間的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，在深圳-杭州-北京往返貨運(yùn)航線執(zhí)飛。再加上本周增加的兩架737貨機(jī)，圓通已有自有飛機(jī)5架。若能順利拿下牌照，“圓通將航空公司總部設(shè)在杭州蕭山，擬分10年完成55億元的投資。未來3年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。”圓通新聞部門發(fā)言人周曄對(duì)媒體如是透露。
相比之下，申通方面的態(tài)度較為曖昧。申通速遞副總裁熊大海以“正在開會(huì)”為由，拒絕給南都記者回應(yīng)。“未來是考慮包艙、租賃飛機(jī)，還是參股航空公司、自身成立航空公司，這些問題還都沒有理清。”申通一位內(nèi)部人士對(duì)記者說，成立航空公司是一條漫長(zhǎng)的道路，需要空軍和民航局的審批，每個(gè)步驟申請(qǐng)下來的時(shí)間都要以年來計(jì)算。
“空戰(zhàn)”的難點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)成本事實(shí)上，美國(guó)F edE x、U P S、德國(guó)D H L、荷蘭T N T這四家國(guó)際物流“大鱷”都設(shè)有全球性的航空快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并且早在上世紀(jì)80年代起就相繼進(jìn)入中國(guó)。“在‘速度經(jīng)濟(jì)’理念的帶動(dòng)下，做航空業(yè)務(wù)是快遞公司轉(zhuǎn)型必然之路。”物流專家黃剛對(duì)南都記者如是說。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005-2011年中國(guó)快遞業(yè)增長(zhǎng)3.16倍，而民航貨運(yùn)運(yùn)輸量只增長(zhǎng)了1 .8倍。按照十二五“民航局的規(guī)劃，到2015年，中國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)輸量有望達(dá)到900萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)貨運(yùn)將達(dá)600萬(wàn)噸。”如果沒有一個(gè)專門針對(duì)快遞的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場(chǎng)布局的話，這個(gè)目標(biāo)是很難實(shí)現(xiàn)的。“《物流》雜志主編廖永生告訴南都記者，以前走‘腹艙’進(jìn)行人貨共載，安全系數(shù)較低，其實(shí)民航局是不允許的?，F(xiàn)在，快遞企業(yè)要組建航空公司專門從事運(yùn)貨業(yè)務(wù)，民航局是鼓勵(lì)的，政策不是障礙，真正的難點(diǎn)還是在運(yùn)營(yíng)成本上。
“順豐做了個(gè)調(diào)查，如果電子商務(wù)的交易客單價(jià)是低于500元，它通常很難來支撐用航空貨運(yùn)做快遞的運(yùn)輸。另外，在客運(yùn)優(yōu)先的情況下，貨運(yùn)航空還沒有形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，時(shí)效受到很大限制。”順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐航空總裁李東起進(jìn)一步分析。所以，踏入航空板塊，快遞公司是否能夠開辟新天地？考驗(yàn)才剛剛開始。
業(yè)界觀點(diǎn)鄒建軍(民航干部管理學(xué)院副教授從國(guó)內(nèi)形勢(shì)上看，以電子商務(wù)為核心的快遞業(yè)發(fā)展迅速，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以時(shí)效性作為核心，順豐早布局航空業(yè)，組建航空公司，配備飛機(jī)，保證時(shí)效性，從而在四通一達(dá)中脫穎而出，迅速搶占市場(chǎng)。四通一達(dá)肯定要尋找各種手段，來縮小與順豐之間的差距。地面網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)都差不多，重點(diǎn)在于空中的爭(zhēng)奪，這是申通、圓通兩家公司申請(qǐng)牌照的最大意義?，F(xiàn)在看，還有一個(gè)潛在的價(jià)值，就是快遞企業(yè)一旦擁有自己的航空公司、機(jī)隊(duì)，那企業(yè)在尋找新的發(fā)展基地或?qū)ふ倚碌暮献骰锇?，進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，都有足夠的籌碼，擁有議價(jià)權(quán)，這也是一種價(jià)值提升。
但現(xiàn)在還不是發(fā)展航空業(yè)的好時(shí)機(jī)，包括順豐在內(nèi)的企業(yè)都還沒找到一種明確的、適合的發(fā)展模式，還沒有很好地把陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與空中網(wǎng)絡(luò)整合在一起?，F(xiàn)在還停留在概念上，這是以快遞為主的航空公司所面臨的共同困境。
南都記者 肖昕 實(shí)習(xí)生 呂翠華
