新浪科技 潘飛虎
5月9日，兩位購買了特斯拉(182.26, 3.67, 2.05%)Model S轎車的上海車主領(lǐng)到了該市針對純進口電動車頒發(fā)的免費牌照。一位是SMC中國基金合伙人邵慶曉，另一位則是一嗨租車董事長兼CEO章瑞平。
“上海市政府擁有市場化的思維，非常愿意推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。”在接受新浪科技采訪時，特斯拉中國區(qū)負責人吳碧瑄如是說。
履新五個月后，吳碧瑄和她的團隊已經(jīng)步入正軌。策劃CEO伊隆·馬斯克來華，交付首批Model S，部署首批超級充電站，特斯拉近期在中國取得不少進展。但更讓吳碧瑄欣慰的，是來自上海官方的支持。
其中最富有吸引力的舉措，當屬上海拿出3000張車牌，專門提供給購買特斯拉Model S及其他進口純電動車的消費者。目前，每張滬牌的拍賣價格已超過人民幣8萬元。這意味著購買了Model S的消費者僅車牌方面就將獲得高額優(yōu)惠。
吳碧瑄稱，這些牌照并非只面向特斯拉，而是會提供給所有的進口電動汽車。但她贊揚上海市政府的“開放心態(tài)“，認為此政策能夠讓更多的人參與電動汽車行業(yè)，用市場化的力量去推動發(fā)展。
在特斯拉的中國之旅中，上海的政府部門表現(xiàn)得尤為積極。市長楊雄4月底會見馬斯克，稱“上海樂于接受新生事物”，希望特斯拉積極參與并帶動上海新能源汽車發(fā)展。
除免費車牌外，特斯拉在上海享受的優(yōu)待還包括商業(yè)用地。為了讓這只“金鳳凰”在滬落地，當?shù)毓賳T不惜上門自我推銷。
上海市金橋開發(fā)區(qū)管委會副主任李幼林4月底透露，今年2月18日，金橋開發(fā)區(qū)主動前往特斯拉北京總部，向吳碧瑄進行推介，并提供了8處地塊供特斯拉選擇。
而特斯拉方面也被這種熱情所打動。吳碧瑄稱，雙方進行了長時間的溝通和交流，最終在4月初敲定金橋建設(shè)服務(wù)中心和超級充電站。馬斯克親自前往金橋主持上海地區(qū)交車儀式，被當?shù)毓賳T視為“金橋的勝利”。
拉動效應(yīng)
上海政府熱情高漲、積極拉攏，看重的是特斯拉及其背后蘊藏的經(jīng)濟拉動效應(yīng)。
根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，每進口一輛售價81000美元的Model S轎車，需要交納關(guān)稅、增值稅及其他稅費共計36700美元(約合人民幣23萬元)。馬斯克此前表示，作為一個剛剛進入中國的品牌，如果今年在華能賣出5000輛就會很高興；以這一數(shù)字計算，Model S將可貢獻至少11.5億元的稅收。
除了帶來財政收入外，特斯拉位于各地的服務(wù)中心還能創(chuàng)造不少就業(yè)機會，因為它不僅承擔了展示、銷售的功能，還要提供充電和售后服務(wù)。目前，特斯拉在中國僅有百余名正式員工，未來需要招募更多人手。
另一方面，馬斯克在訪華期間透露，計劃在3到5年內(nèi)實現(xiàn)特斯拉電動汽車的國產(chǎn)化。馬斯克的這一愿景更讓各地政府浮想聯(lián)翩。根據(jù)現(xiàn)行政策，國際車廠要想入華設(shè)廠，必須與國內(nèi)的一家車廠合資，隨之而來的將是技術(shù)、資金的流入，以及大量新的工作機會。
上海方面，特斯拉已在金橋注冊成立了拓速樂汽車銷售服務(wù)(上海)有限公司，同時承諾把華東區(qū)銷售集散總部放在上海。但當?shù)卣Ｍ?，特斯拉能夠進一步將其中國總部及合資工廠都放在上海。
此外，特斯拉正在選擇更多的“中國合伙人”，完善上下游分工。目前，中國聯(lián)通和漢能太陽能集團已經(jīng)捷足先登，而更多的國內(nèi)企業(yè)希望能夠分一杯羹。
據(jù)悉，中國聯(lián)通將負責提供Model S轎車的3G上網(wǎng)服務(wù)，而漢能參與了特斯拉位于北京的超級充電站的建設(shè)。吳碧瑄稱，她正在與越來越多的企業(yè)合作，比如安裝充電樁的第三方公司等。
地域保護
但在上海之外，特斯拉與其他地方的合作尚未取得太大突破。
目前，特斯拉把業(yè)務(wù)重點放在了北上廣等國內(nèi)一線城市。在談及北京等地的政策優(yōu)惠時，吳碧瑄僅僅表示“希望很快會有其他地方的支持”，稱不便透露更多細節(jié)。
知情人士稱，特斯拉在上海取得突破，部分原因是該市在《上海市私人購買新能源汽車補貼目錄》之外，面向特斯拉專門制訂了優(yōu)惠政策。而北京也有一份類似的文件，稱為《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)，特斯拉尚未入選。
目前，列入《目錄》的車企均為國產(chǎn)品牌，包括比亞迪、北汽、長安、華晨寶馬、江淮和上汽榮威等，顯然有扶持民族企業(yè)的考慮。今年北京準備了2萬張新能源汽車的牌照，這些牌照理論上將由上述企業(yè)瓜分，而特斯拉等海外品牌被排除在外。
被排除在《目錄》之外，意味著北京消費者購買Model S，不能享受新能源汽車的單獨搖號，必須參與普通京牌搖號，中簽后方能提車、上牌。最新一期的數(shù)據(jù)顯示，北京新能源汽車中簽率高達98%，而普通汽車搖號僅為0.8%。
在4月底的北京交車儀式，新浪科技現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然到場的8位車主均已成功上牌，但都是換用的舊車牌照，沒有人拿到新能源汽車牌照。
更重要的是，入選名錄并不等于占領(lǐng)市場。在地域保護因素的作用下，北汽的強勢地位十分明顯。北京各區(qū)縣目前共有1000多輛電動出租車，幾乎全部選用了北汽旗下車型。此外，北京市交通委也是北汽純電動車的用戶之一。
在這種大背景下，特斯拉要想在北京復制上海的成功，不僅要克服“洋品牌”的不利影響，還要做好打破地域壟斷的準備。
特斯拉顯然也意識到了這一點。馬斯克在訪華期限，先后拜訪了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩，以及多位地方官員，試圖打破政策壁壘。他的努力至少已經(jīng)在上海取得成果，但在北京尚未得到正式回應(yīng)。
亦有知情人士透露，北京已經(jīng)悄悄從2萬張新能源牌照中拿出500張，專門提供給進口純電動車。“其實就是為特斯拉準備的。”該知情人士稱。
(責任編輯：鑫報)
