周松清
美國(guó)時(shí)間5月19日，京東(滾動(dòng)資訊)向美國(guó)證券交易會(huì)遞交了其更新的招股書，披露了其截至2014年一季報(bào)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2014年一季度，京東凈營(yíng)業(yè)收入為226.57億，相較于去年的137.25億同比增長(zhǎng)65.1%；凈利潤(rùn)則為虧損37.95億，去年同期凈利潤(rùn)則為1300萬。
京東已確定將于5月22日正式在納斯達(dá)克(4096.89, -28.92, -0.70%)證交所掛牌上市，交易代碼為JD。京東此次融資額為17億美元。預(yù)期發(fā)行價(jià)在16美元至18美元之間，按此估算京東總市值規(guī)模約為246億美元。
這次37.95億的巨虧是京東招股書中所披露的單季度最大虧損。一位投行人士則表示并不在意：“這個(gè)完全不會(huì)影響，京東在香港的第一場(chǎng)路演可是十分成功的，認(rèn)購(gòu)已經(jīng)超過三倍。”
對(duì)于37.95億的虧損，一位上海會(huì)計(jì)師事務(wù)所會(huì)計(jì)人員則對(duì)此表示其實(shí)并沒有這么多：“如果仔細(xì)的看報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)37.95億是由于董事會(huì)授予京東CEO劉強(qiáng)東的一份股權(quán)支出。這是屬于期權(quán)費(fèi)用，美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求對(duì)期權(quán)進(jìn)行公允價(jià)值評(píng)估，即將期權(quán)未來會(huì)給公司帶來的費(fèi)用進(jìn)行預(yù)測(cè)并折成現(xiàn)值入賬。進(jìn)而，這份費(fèi)用就被算作支出成為虧損。”
上述會(huì)計(jì)人員表示，如果不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則而按照國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，京東第一季度的調(diào)整后凈虧損相較于2013年四季度有所收窄。
在2013年一季度京東首次扭虧為盈，凈利潤(rùn)為1300萬，此后2013年二季度再度虧損2800萬，2013年三季度盈利7500萬，2013年四季度虧損擴(kuò)大到1.1億。
與虧損收窄遙相呼應(yīng)的是京東各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的持續(xù)增長(zhǎng)。
2014年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東活躍用戶賬號(hào)數(shù)量達(dá)到3340萬，去年同期為1660萬，同比增長(zhǎng)101.2%；完成的訂單數(shù)為1.293億單，去年同期為5760萬單，同比增長(zhǎng)124.47%；GMV(商品交易總額)為441億，去年同期為240億，同比增長(zhǎng)83.75%；凈GMV為359億，去年同期為198億，同比增長(zhǎng)83.31%。
此外，截至2014年一季度末，京東全部員工數(shù)量為5.01萬人，在2013年底為3.83萬人，2012年為2.79萬人，2011年為2.01萬人。一季度相較于2013年增長(zhǎng)達(dá)到30.8%，單季度增幅已經(jīng)接近2013年全年增幅。
同時(shí)從其具體的人員增長(zhǎng)類型來看，倉(cāng)庫(kù)人員從8283人增加到11145人，增長(zhǎng)34.55%；配送人員從2013年底18005人增加到24412人，增長(zhǎng)35.58%；同時(shí)采購(gòu)人員、售后人員、技術(shù)人員、市場(chǎng)銷售等均有較大幅度增長(zhǎng)。
而從地區(qū)上來看，除開京東傳統(tǒng)上人數(shù)較多的北京地區(qū)和北方地區(qū)外，其在中國(guó)東部地區(qū)人數(shù)從2013年8565人增加到12114人，增幅為41.43%；中部地區(qū)從2507人增加到3392人，增幅為35.3%。華南地區(qū)從5894人增加到8877人，增幅為50.6%。新增西北地區(qū)，954人。
伴隨著人數(shù)的增加是物流中心的擴(kuò)張。京東一季報(bào)顯示，西安從分揀中心升級(jí)為物流中心，面積從23575平方米擴(kuò)大到35761平方米。標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)增加了烏魯木齊、襄陽(yáng)、鎮(zhèn)江；211工程增加了咸陽(yáng)、德陽(yáng)、常熟、揚(yáng)州、嘉興、太倉(cāng)。此前京東招股書中只有6個(gè)物流中心，分別為北京、沈陽(yáng)、上海、成都、武漢、廣州。
不過，即便是看似已經(jīng)突飛猛進(jìn)的物流建設(shè)也并不是人人滿意。
一位不愿署名的TMT分析師表示：“劉強(qiáng)東之前曾經(jīng)說要花100億建設(shè)物流體系，融資的70%是用在物流上，而從其2013年全部固定資產(chǎn)來看也不到40億，相對(duì)于其18億美元的融資額來講少了許多。一季度可以說是在補(bǔ)上以前落下的。”
而華創(chuàng)證券TMT分析師何苗則認(rèn)為物流還需要不斷加大投入：“目前240億美元左右的估值對(duì)于京東來說仍然是低估的，個(gè)人預(yù)計(jì)京東在未來五年?duì)I業(yè)收入增速都會(huì)在30%以上，五年后應(yīng)該可以盈利。”(編輯 陳昊旻)
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
