投資110億元的山西岢臨高速公路，原定18個月的工期，卻近4年才通車，工程被指偷工減料，多處現“豆腐渣”。而一位標段負責人自曝家丑：資質是借來的，不偷工減料就掙不到錢。但在2012年7月，時任山西省交通廳廳長的段建國在檢查指導工程質量進度時贊道：又快又好建設，通車指日可待。（10月29日《法治周末》）
　　
　　這位標段負責人的自曝家丑，也是當局者的實話實說。一項工程幾經周折轉包到真正的施工方，不知已倒了多少道手。其中，總包方吃的是資質的飯，分包方拿的是扒皮的錢，只有末尾的施工方掙的才是干活的錢。這是一條工程項目的現實生態(tài)鏈，大魚吃小魚，小魚吃蝦米，蝦米吃淤泥，如此往下走，末尾的施工方不吃偷工減料又能吃什么呢？
　　
　　這看上去天經地義，然而投資110億這樣的大工程，從招標到最后完工應當是一個規(guī)范的運作過程。前期有對各級資質的認定和標書的審核，一旦開工就會有控制施工質量的全程跟蹤監(jiān)理，直至按國家標準驗收合格才算工程項目的竣工。按相關規(guī)定，缺少了哪個環(huán)節(jié)都是違規(guī)運作。但是這個工程從一開始就脫離了規(guī)范的運作流程，荒唐地將沒有資質的施工方當成了正規(guī)軍。這個工程從一開始就是豆腐渣，到了最后還是豆腐渣，但卻這樣運作下來了。過程中不但沒有人控制質量，而且還被時任領導贊道：又快又好建設，通車指日可待。
　　
　　這讓人不禁要問，領導脫口而出的好是從哪里來的？其實回答很簡單，那就是暗合了領導自己的心思。因為，這樣的工程在他眼里并不是一條用于解決交通的路，而在很大程度上是一條用于通往更高官級的仕途高速路。只要工程完工了，對他來說就意味著在地圖上畫上了濃墨重彩的一筆，而這一筆則會無限加大他在晉級過程中的勝算。因為在晉級過程中政績?yōu)橥?，而在政績中又以工程為王中之王?br /> 　　
　　而當領導懷揣這樣心思的時候，工程質量又算得了什么呢，反正踏上了仕途高速路就意味著可以奔向更高的官位。一路揚塵之下，至于那些質量問題則甩給后來的領導，而后來的領導并不甘心給別人擦屁股，從而就是無盡的扯皮，這是一些地方大型工程項目變成豆腐渣的根本癥結。
　　
　　在很多地方都出現過“官員指導下”的豆腐渣工程，他們之所以敢于脫離規(guī)范化運作程序，一方面是因為工程項目現實生態(tài)鏈中隱藏了太多的玄機，另一方面則是政績主導下的制度缺失，或者說，就是程序不透明，就是對領導經手之事沒有實施“終身負責制”。這樣的豆腐渣工程，既不是單純的質量問題，也不是單純的腐敗問題，而是一個制度性的多重復合問題。 (責任編輯：鑫報)