新京報插圖/許英劍

　　到底有無“抄襲”？有沒有守住創(chuàng)業(yè)的底線？對公眾和投資人是否誠實？這是最關鍵的，作為創(chuàng)業(yè)團隊，若對此不正視，恐怕只能“到此一游”了。

　　最近創(chuàng)業(yè)圈最熱鬧的事估計就是“PPT上造中國特斯拉”事件。事情的緣起是這樣的，游俠電動于7月26日在北京召開發(fā)布會，發(fā)布其首款電動汽車“游俠”，預計2017年量產上市，并要將其打造成為“中國的特斯拉”。但是針對游俠的宏偉目標，網(wǎng)上卻是一邊倒地反對，將其稱之為是“一輛躺在PPT上的汽車。”

　　與此同時，有關他們對外宣傳的數(shù)據(jù)“續(xù)航可達460km，百公里加速僅需5.6秒”。質疑聲也不斷。很快，游俠方面又臨時改口了，聲稱5.6秒僅是他們的目標數(shù)值。

　　對此，更多人則是從游俠聯(lián)想到最近在創(chuàng)投圈里存在的急功近利，朋友圈里甚至出現(xiàn)了這樣一篇題名為《一個月前，我決不敢把“無恥”用在創(chuàng)業(yè)者身上》的熱文，專門譴責目前創(chuàng)業(yè)者身上普遍出現(xiàn)的“抄襲、造假和極端浮夸”。

　　從游俠創(chuàng)始人的回應來看，他們團隊確實是買了一輛特斯拉ModelS，他們也聲稱以前沒有在汽車行業(yè)的從業(yè)經歷。到底有無“抄襲”？有沒有守住創(chuàng)業(yè)的底線？對公眾和投資人是否誠實？這是最關鍵的，作為創(chuàng)業(yè)團隊，若對此不正視，恐怕只能“到此一游”了。

　　其實，在產業(yè)結構相當完善的今天，制造一輛智能電動汽車并非高不可攀。從歷史經驗來看，偉大企業(yè)家既有技術背景，也有從模仿開始的，在汽車界就有很多例子，前者的代表是卡爾本茨和福特，他們本身就是汽車專家，而從模仿開始的典型代表就是中國吉利創(chuàng)始人李書福，一個從照相館和修冰箱開始的農民，認為汽車就是“四個輪子和兩個沙發(fā)”。當李書福對汽車做如此描述時，整個行業(yè)甚至包括媒體都認為其是瘋子且不可能成功，但就是這個瘋子不僅把吉利做大，居然還在幾年前收購了沃爾沃汽車，同時還扭虧為盈。

　　當然，很多人會說，我們并不是質疑非專業(yè)技術人員不能做創(chuàng)業(yè)者，而是說創(chuàng)業(yè)要有底線，比如說不能抄襲、不能欺詐，而游俠就是屬于如此。盡管我們不要情懷，但是要有底線，這是必須的。作為公眾，我們當然可以對其問題品頭論足，但評判一家企業(yè)成功與否的永遠不是輿論，而是消費者的用錢投票，即便你創(chuàng)意很好，但是卻沒人愿意花錢買，那也會變成烈士。

　　事實上，當一個公司發(fā)生了類似爭議時，投資方會非常在意這些評價，然后作出是否投資還是放棄的選擇。而消費者在購買這些產品時，他們也會在意這些輿論，我買了這輛車會不會讓我顯得Low？畢竟對絕大多數(shù)的消費者來說，汽車是大宗消費品，需要認真決策而不是率性為之。由此可見，投資人和消費者都不會隨隨便便聽其忽悠。

　　如果是投資人埋單，能不能說是創(chuàng)業(yè)者團隊有欺詐？由于不知道融資時的協(xié)議，我不敢下此判斷。但毫無疑問的是，市場上這么多找錢的創(chuàng)業(yè)團隊中，能成功下來的只是極少數(shù)。更為重要的一個因素是，今天的創(chuàng)業(yè)者與多年前的創(chuàng)業(yè)者相比，他們的活動更加透明，需要接受越來越多的監(jiān)督。今天一個很小的瑕疵，可能馬上就會被放到社交媒體上讓全體網(wǎng)民知悉，從這個意義而言，這會倒逼創(chuàng)業(yè)者愛惜自己的羽毛。就像很多人經常引用林肯說的那句話，“最高明的騙子,可能在某個時刻欺騙所有人,也可能在所有時刻欺騙某些人,但不可能在所有時刻欺騙所有的人。”那些以騙取投資人為職業(yè)的“創(chuàng)業(yè)者”，也是如此。