近幾年，城市停車難與亂收費互為因果，并列城市車輛與道路管理的兩大公共治理難題。近日發(fā)改委聯(lián)合多部門出臺《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出要充分發(fā)揮價格杠桿作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費。這標(biāo)志著城市停車產(chǎn)業(yè)化將進(jìn)入全面推行階段，一向被認(rèn)為屬于政府征收的公共資源占用費的停車費，將進(jìn)入由市場供求關(guān)系決定價格的新階段。

　　停車產(chǎn)業(yè)化主要是通過建立市場經(jīng)營主體與城市公共治理責(zé)任主體相分離的城市停車管理體系，實現(xiàn)對城市道路和停車資源集約利用。產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵也不限于建立一個合理定價的市場邏輯，更是政府提升城市治理水平的公共管理創(chuàng)新。政府作為責(zé)任主體，守住嚴(yán)格執(zhí)法懲處違章停車的底線，讓市場充分發(fā)揮資源配置功能，通過信息分享和議價過程賦予百姓用腳投票的權(quán)利，這是停車產(chǎn)業(yè)化的精髓。

　　扶持城市停車管理產(chǎn)業(yè)化，有助于緩解公共停車位的不足，解決占道停車位合理劃分的問題。很多大城市最初采取嚴(yán)格執(zhí)法和階梯行政定價的方式，試圖通過限制進(jìn)入主城區(qū)的車輛數(shù)量來解決城市停車空間不足的難題。但是伴隨著人們支出水平的提高以及開車辦事的剛性需求，單向限制政策很難緩解亂停車的頑疾，疏堵結(jié)合才是出路。以北京市為例，每年小汽車增長15萬輛，而每年停車位增長量不到10萬個，基本車位缺口達(dá)350萬個。只看靜態(tài)數(shù)據(jù)，北京實在抵御不住汽車保有量增長的壓力，因此對立體停車設(shè)施與動態(tài)車輛停放信息應(yīng)用的需求是非常迫切的。但是，專業(yè)化的停車管理設(shè)備與開發(fā)運營不是政府的長項，市場通過滿足實際社會需求進(jìn)而獲利的動力更足。政府的任務(wù)不是直接建造開發(fā)新的停車場所，而是要注重扶持新興停車管理企業(yè)的同時，積極協(xié)調(diào)停車資源的共享化，定價和成本管理交給市場，通過稅費補(bǔ)貼等方式鼓勵私營部門開放更多的社會停車位。

　　城市停車管理的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)是發(fā)達(dá)國家的通行治理辦法，被認(rèn)為是一舉多得的公共管理創(chuàng)新。其中解決就業(yè)和培育新經(jīng)濟(jì)增長點，是停車產(chǎn)業(yè)化備受青睞的主要原因。不算間接商業(yè)收益，美國停車產(chǎn)業(yè)光是直接收入每年就達(dá)200億美元，可解決100萬人口就業(yè)。國際相關(guān)成熟經(jīng)驗主要體現(xiàn)在法規(guī)完善和停車資源分享化兩方面，我國很多城市關(guān)于城市停車問題的法規(guī)主要是停留在停車行政性調(diào)價和交通違章層面，很少有專項扶持停車管理行業(yè)發(fā)展的。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”智慧城市的興起，部分城市開始配套出臺一些稅收優(yōu)惠和公共補(bǔ)貼政策，鼓勵企業(yè)進(jìn)入城市停車管理領(lǐng)域。

　　大城市停車難問題本質(zhì)上是如何高效利用城市空間資源的問題。從靜態(tài)數(shù)字看，停車位少于汽車保有量很正常，并不是停車難的問題主因，歸根到底是要將汽車行駛或停放的動態(tài)時間和空間的交錯使用的信息進(jìn)行統(tǒng)籌安排，社會資本介入，市場化經(jīng)營，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，運用市場的議價能力對社會有效停車資源進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，最終城市停車產(chǎn)業(yè)鏈將成為貫穿激活城市閑置空間資源的新鏈條。