蘭州市區(qū)每4公里有一座橋
　　
　　所帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，是數(shù)字難以統(tǒng)計的
　　
　　　　
　　從百年歷史的中山橋開始算起，到2003年年底竣工通車的小西湖立交橋，在過去的60年間，西自八盤峽，東到青城鄉(xiāng)的150公里的黃河蘭州段上有近20座橋梁，蘭州沿河兩岸的通行變得便捷了。
　　
　　蘭州市是黃河唯一穿城而過的省會城市，加之兩山夾一河的特殊地理環(huán)境，橋梁對城市交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極其重要的作用。而這每一座橋梁的誕生所帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，都是數(shù)字難以統(tǒng)計的。
　　
　　橋，是蘭州城市交通的“任脈”
　　
　　凡是有一條河流穿城而過的城市都是美麗的，巴黎有塞納河，倫敦有泰晤士河，國內(nèi)的也有不少，如南京有長江，上海有黃浦江，長沙有湘江等。而蘭州，則是全長5464公里的黃河唯一穿城而過的省會城市，河把這座城市一分為二，蘭州人的命運也似乎與橋連在了一起。
　　
　　蘭州境內(nèi)黃河上架橋的歷史可上溯到西漢時期。據(jù)史料記載，自漢至蘭州解放前夕的二千多年間，黃河蘭州段干支流上曾架設(shè)過多座橋梁。在北宋時期，當(dāng)時的政府收復(fù)了唐代“安史之亂”后陷于吐蕃的蘭州，為扼守這一軍事重鎮(zhèn)，在修復(fù)金城關(guān)的同時，在金城關(guān)處的黃河上架設(shè)了浮橋。據(jù)《續(xù)資治通鑒長編》卷四八五記載：北宋紹圣四年（公元1097年）夏……，修復(fù)金城關(guān)，系就浮橋，……”。這是在蘭州市區(qū)黃河上架設(shè)的最早的橋梁；到了明代，先后在蘭州市區(qū)黃河上三次架設(shè)浮橋；清末，政府又修建了黃河鐵橋（即中山橋），中山橋是萬里黃河上最早建造的一座新式跨黃河公路橋，也是目前黃河上唯一保存的一座近代橋梁，更是在上世紀(jì)50年代之前連接蘭州沿河兩岸的唯一紐帶。
　　
　　蘭州兩山夾一河的特殊地理環(huán)境，決定了沿河兩岸的連接少不了橋的作用。正因為如此，新中國成立后，隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的繁榮，黃河蘭州段橋梁建設(shè)迅速發(fā)展，目前已有永久性橋梁24座，平均不足7公里就有1座橋梁；位于蘭州市區(qū)的有10座，平均4公里1座。黃河蘭州段已成為目前黃河上橋梁密度最大的河段。從有著百年歷史的中山橋開始算起，到2003年年底竣工通車的小西湖立交橋，在過去的60年間，西自八盤峽，東到青城鄉(xiāng)的150公里的黃河蘭州段上，20多座橋梁或橫臥于波峰浪尖之上，或高懸于大地藍(lán)天之間，有的輕盈修長如彩虹落地，有的凝重莊嚴(yán)似沉思的雕像……他們讓黃河蘭州段兩岸人們的出行、交流變得非常通暢。
　　
　　今年已經(jīng)82歲高齡的李世忠老人，家住上徐家灣，可以說他見證了黃河蘭州段上諸多橋梁的變遷。李世忠老人出生地在金城關(guān)附近，在老人很小的時候，當(dāng)時黃河蘭州段只有一座橋，即中山橋，他們要進(jìn)城買東西就得在金城關(guān)口走上20多分鐘經(jīng)中山橋進(jìn)城；想去安寧吃桃、買新鮮的蔬菜就得坐羊皮筏子或者干脆就是步行。當(dāng)時人們所走的路狹窄且不平坦，經(jīng)常都要走兩三個小時。“小的時候愛耍（玩），許多人為了要進(jìn)城玩，經(jīng)常都是從黃河中游過去。那時候水流急，所以也讓我有了很好的水性。盡管在當(dāng)時的我們看來好玩，但還是覺得不方便。”老人回憶說，解放后，黃河蘭州段上的橋梁逐漸增多，加上道路的改造，他們的出行才越來越方便。
　　
　　從上世紀(jì)50年代末期修建而成的七里河黃河大橋，到70年代末期正式通車的蘭州黃河大橋（也稱為城關(guān)黃河大橋），再到2003年年底竣工通車的小西湖立交橋，以及如絲帶般的兩條濱河路的修建，公交車的通行，安寧的蔬菜、瓜果可以很快運進(jìn)主城區(qū)，河兩岸的人們可以在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)互通……這一切變化都給蘭州沿河兩岸的人們帶來了極大便利。
　　
　　橋，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大功率發(fā)動機(jī)”
　　
　　縱觀國內(nèi)諸多大橋的價值和作用，每建設(shè)一座都在一定程度上改變和決定城市的規(guī)模和形態(tài)。如上海，一批過江通道的建設(shè)把浦西和浦東連成一體，浦東開發(fā)使上海進(jìn)入一個新時代；多少年來南京城一直在江南發(fā)展，隨著長江二橋、三橋、四橋和過江隧道的建設(shè)，使得南京城“越”江而建；廈門集美大橋的開通會引發(fā)“東通道效應(yīng)”，帶動本島東北部與環(huán)同安灣地區(qū)的開放開發(fā)；杭州灣跨海大橋，直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響……
　　
　　而在中間，廈門集美大橋的建設(shè)及效應(yīng)與黃河蘭州段的大橋作用有著異曲同工之妙。
　　
　　由于廈門轄區(qū)范圍小，成熟城區(qū)可供開發(fā)的土地資源十分有限，人口、企業(yè)過分集中于島內(nèi)，使得交通、居住、教育、醫(yī)療等多方面出現(xiàn)了民生難題。廈門集美大橋便應(yīng)運而生。集美大橋連接島內(nèi)環(huán)島路和島外濱海大道，并經(jīng)濱海大道、同安灣大橋，連接翔安區(qū)主干道。集美大橋、濱海大道、同安灣大橋、翔安大道，將在交通動脈網(wǎng)中形成一個環(huán)形的紅線，帶動島外東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，集美大橋的開通也增加了環(huán)東海域的開發(fā)深度，從而為廈門今后的發(fā)展增添一個新的“大功率發(fā)動機(jī)”。目前，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)仍然是廈門經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐。無論是擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)總量、發(fā)揮中心城市的帶動作用、帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是廈門200多萬人口生活水平的持續(xù)提升、民生狀況的不斷改善，都得以實現(xiàn)。有人評價廈門集美大橋時認(rèn)為，從直接意義上看，集美大橋能在一定程度上緩解進(jìn)出島交通擁堵狀況，是解決出行難的應(yīng)急措施。而在更加深遠(yuǎn)的意義上，集美大橋的開通，擴(kuò)展了廈門城市發(fā)展的空間，改變整個環(huán)同安灣地區(qū)居民、投資商與島內(nèi)的心理距離，加快工業(yè)集中區(qū)、濱海居住新區(qū)的建設(shè)和同安灣的灣區(qū)開發(fā)，提高灣區(qū)人民的生活品質(zhì)。
　　
　　與廈門幾近相似，蘭州市是黃河唯一穿城而過的省會城市，加之兩山夾一河的特殊地理環(huán)境，交通顯帶狀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯單面、土地開發(fā)資源顯緊缺。曾有人戲稱蘭州的城市發(fā)展為“河南像歐洲，河北像非洲”。確實，由于地域條件的限制，一直以來蘭州城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重點都倚重黃河南，黃河北則顯得清冷。隨著城市發(fā)展的需求，從上世紀(jì)末期開始，蘭州市委、市政府才逐漸開始挖掘、開發(fā)黃河北，并試圖將黃河南與黃河北的發(fā)展連成一片。而在其中間，橋梁則起到了極其重要的作用。
　　
　　從七里河黃河大橋建設(shè)使安寧人進(jìn)入城區(qū)方便化開始，到城關(guān)黃河大橋建設(shè)實現(xiàn)了廟灘子、草場街、大砂坪、九州等地與主城區(qū)的連接，再到銀灘黃河大橋建設(shè)實現(xiàn)了工業(yè)區(qū)西固、西站貨場與農(nóng)業(yè)區(qū)安寧距離的縮短等等，在黃河蘭州段上每一座橋梁的誕生都為城市帶來了經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，而這些效益都是數(shù)字難以統(tǒng)計的。其中，銀灘黃河大橋最具有代表性。大橋的建成，使安寧、七里河、西固的交匯地帶多了一條大通道，緩解了蘭州市南北向的交通壓力，從而使北濱河路的功能效益得到充分發(fā)揮，使黃河沿線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶得以大踏步地向西延伸，帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。記者俞晨元
　　
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