9月16日，國家發(fā)改委副主任連維良在國新辦召開的新聞發(fā)布會上透露，目前，中央國家機(jī)關(guān)車改已全面完成，共封存車輛3868輛并向社會公開拍賣，2000多名司勤人員得到妥善安置；各省區(qū)市也已基本完成車改總體方案制定。（《新京報》9月17日）

　　中央國家機(jī)關(guān)公車改革的效率與效果，是值得充分肯定的，也為地方公車改革帶了個好頭。去年印發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》要求，“用2至3年時間全面完成公務(wù)用車制度改革”，按照中央國家機(jī)關(guān)車改效率來推測，在預(yù)計時間內(nèi)全國全面完成車改任務(wù)應(yīng)該沒有問題。

　　不過，地方車改效果仍需觀察，一是到目前為止，20個省區(qū)市上報了公車改革方案，還有部分省份未上報方案，何時上報需要觀察；二是即使16個省份的方案已批復(fù)，但實(shí)施過程是否規(guī)范和透明，尚待觀望；三是地方車改全面完成的時間能否提前、改革效果如何，更需重點(diǎn)觀察，畢竟車改的難點(diǎn)在地方。

　　中央國家機(jī)關(guān)的車改已公開處置3000多輛公車、妥善安置2000多名司勤人員，這值得肯定。除此之外，公眾更想了解詳細(xì)情況，譬如，被封存公車一共拍賣了多少資金，這些資金具體將用在哪里？尤需指出的是，雖然中央機(jī)關(guān)車改已全面完成，但還有“尾巴”，如車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)仍是“粗線條”，還需細(xì)化。

　　《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》明確的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)是，司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。在改革初期，這種車補(bǔ)方式簡單易行，但從長期看，依然有進(jìn)一步改革的必要。很多公務(wù)員對這種“一刀切”的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)有意見，有的甚至明確表示，“車補(bǔ)這么低,以后不出差了”。之所以會有這種反映，主要是因?yàn)檐囇a(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)行政級別來確定，沒有根據(jù)工作特點(diǎn)、實(shí)際需要來制定。比如，很多官員不經(jīng)常下基層卻拿著高額車補(bǔ)，而經(jīng)常出門辦事的公務(wù)員卻拿著低額車補(bǔ)。

　　雖然車改方案指出，各單位可根據(jù)實(shí)際情況，從公務(wù)交通補(bǔ)貼中劃出一定比例作為單位統(tǒng)籌部分，集中用于解決不同崗位之間公務(wù)出行不均衡等問題，比例原則上不超過補(bǔ)貼總額的10%。但各個單位能否進(jìn)行精準(zhǔn)化補(bǔ)貼還是個問題。筆者建議，車改全面完成后，應(yīng)該圍繞車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行再改革，措施越細(xì)越好。

　　此外，中央事業(yè)單位、央企尤其是金融央企如何進(jìn)行車改，何時全面完成車改，也是輿論關(guān)注的。根據(jù)指導(dǎo)意見，這幾類單位的具體辦法另行制定。就央企而言，車改也是一大難點(diǎn)。以中石油為例，中央巡視組就指出，該企業(yè)公車數(shù)量多、開支大、管理混亂，并存在超標(biāo)購車、違規(guī)用車等問題。

　　該處理的公車已拍賣，但保留下來的公車如執(zhí)法執(zhí)勤用車以及機(jī)要通信、應(yīng)急等車輛，是否合規(guī)配置，能否有效監(jiān)督車輛使用，也是不容忽視的問題，僅僅中央國家機(jī)關(guān)車改全面完成是不夠的。保留下來的公車，如何監(jiān)督車輛使用及更新，或許還需要繼續(xù)探索和改革。

　　中央國家機(jī)關(guān)車改全面完成只是第一場“勝仗”，接下來，地方車改、央企車改、事業(yè)單位車改，以及公車使用監(jiān)督，尤其是車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，還需乘勝追擊，繼續(xù)深化改革。