大西北網(wǎng)訊  12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開通運營。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運營，至此西成高鐵全線貫通。

　　

　　西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達成都市，全長658公里。其中，新建西安至江油段506公里，設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等14個車站，運營時速250公里。

　　

　　西安至成都高鐵西安至江油段于2012年12月開工建設(shè)，2017年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，將安排動車組列車19對。成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時，“蜀道從此不再難”。

　　

　　中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人介紹，西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟區(qū)，秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時代，而且大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時空距離。該線路的開通運營，對于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

　　

　　該負責人表示，西成高鐵建設(shè)采用了一系列科技創(chuàng)新技術(shù)成果，體現(xiàn)了中國高鐵建設(shè)的新要求、新高度。西成高鐵穿越祖國南北分界線秦嶺山脈和雨水豐富、喀斯特地貌的大巴山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境極其復雜，施工難度大。鐵路總公司始終堅持建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營統(tǒng)籌規(guī)劃，多次組織專家現(xiàn)場勘察論證，反復研究比選建設(shè)施工方案。針對秦嶺山脈地勢地形特點，采取建設(shè)110公里長大密集隧道群、持續(xù)20～25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈，其中長度超過10公里的特長隧道就有7座；針對大巴山區(qū)高地應(yīng)力、地質(zhì)變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩(wěn)步推進工程建設(shè)。5年來，各參建單位和廣大鐵路建設(shè)者嚴格遵守設(shè)計、施工規(guī)程，科學組織施工，大力開展科技創(chuàng)新，建立覆蓋項目管理參建各方的信息管理系統(tǒng)，在全路率先試點開展工地實驗室及混凝土拌合站信息化試點，建立施工工序二維碼掃描管理平臺，應(yīng)用了智能質(zhì)量管控系統(tǒng)、鐵路隧道監(jiān)控預警系統(tǒng)等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進。全線開通運營前，鐵路總公司堅持把工程質(zhì)量擺在首位，精心組織相關(guān)單位，嚴格落實各項規(guī)定和標準，認真做好項目驗收、標準化評定、安全評估等工作，采取有力措施，對安全保護區(qū)內(nèi)水井封閉、電桿遷移、彩鋼房加固等影響開通的問題全部進行了依法整治，達到了按設(shè)計目標速度值開通的條件，實現(xiàn)了高鐵建設(shè)與運營的無縫銜接，滿足了高速鐵路安全、穩(wěn)定運營要求。

　　

　　該負責人強調(diào)，西成高鐵是一條適應(yīng)建設(shè)“美麗中國”要求的“綠色高鐵”。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的棲息地，鐵路部門在工程設(shè)計、施工中采用一系列嚴格的自然保護措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設(shè)高度、設(shè)立鳥類防撞網(wǎng)等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。