央廣網(wǎng)寧波11月8日消息（記者孫冰潔陳銳海荊宇琦）寧波舟山港，古絲綢之路的重要港口。自2013年“一帶一路”倡議提出以來，這座千年古港也迎來了發(fā)展新機(jī)遇：2017年貨物吞吐量突破10億噸，連續(xù)9年排名世界第一，成為全球首個(gè)超“10億噸”大港……
作為“一帶一路”最佳結(jié)合點(diǎn)的一個(gè)縮影，崛起于大江大海之間的寧波舟山港，之所以能有如此快速的發(fā)展，其中的秘訣，離不開“創(chuàng)新”二字。
小橋吊大智慧
橋吊司機(jī)竺士杰已在寧波舟山港工作了二十年，每天坐在數(shù)十米高的橋吊上，感受最深的就是身下這個(gè)港區(qū)的巨變。
“我本身是在一線的橋吊操作崗位，每天接觸到的都是來自世界各地的大船，最直觀的感受就是看到橋吊它‘長’高了。從最早的28米到后來32米再到現(xiàn)在的42、45、49米，最高接近50米，外身距也越來越長，最長的能夠達(dá)到70米。70米意味著正常大小的集裝箱能擺二十五列。”
穿山港區(qū)，是寧波舟山港集裝箱吞吐量最大的港區(qū)。二十多年前，竺士杰剛參加工作時(shí)，整個(gè)寧波舟山港的集裝箱吞吐量不過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而自“一帶一路”倡議提出后的四年，這個(gè)數(shù)字變成了2460.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
船舶大型化，是當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展的一個(gè)趨勢。寧波舟山港擁有與長江口咫尺之遙的大噸位泊位，成為了國際航運(yùn)巨頭瞄準(zhǔn)的“香餑餑”。
但隨之而來的問題是，隨著更多來自不同國家的船型匯集到港口，對(duì)橋吊司機(jī)也提出了更大的挑戰(zhàn)：設(shè)備機(jī)種日益增多，需要司機(jī)盡可能快地適應(yīng)不同型號(hào)、不同性能的橋吊操作。
“當(dāng)時(shí)也是一直有一種疑問在里頭，怎么樣能有一個(gè)很好的操作方法，同時(shí)能開不同性能的橋吊，很快上手，高效率地作業(yè)？”
善于琢磨的竺士杰想到的方法是“逆向思維”。橋吊作業(yè)講究穩(wěn)、準(zhǔn)、快，通常利用加速跟進(jìn)保證操作穩(wěn)定。竺士杰反其道而行之，區(qū)分出不同設(shè)備的性能和不同的作業(yè)船行走的長度，在距離不同的情況下，用減速的方法去穩(wěn)定橋吊。
這一方法沒實(shí)施之前，以竺士杰的水平，每小時(shí)最多能吊起二十多個(gè)集裝箱，如今其團(tuán)隊(duì)大多數(shù)司機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)吊起35-40個(gè)，最多的能達(dá)到55個(gè)左右。
隨著船舶大型化，竺士杰橋吊團(tuán)隊(duì)又在不改變橋吊高度的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了吊機(jī)的吊裝工藝，把吊具改裝成了正面吊，只扣住兩個(gè)箱眼，就能夠把箱子側(cè)向吊上來。
最近，竺士杰又瞄準(zhǔn)了橋吊一次著箱率進(jìn)行攻關(guān)，根據(jù)測算，攻關(guān)后的橋吊一次著箱率可提高7%，相當(dāng)于每做一個(gè)箱子可減少著箱0.1次，一天就能多做3400標(biāo)準(zhǔn)箱，一年就可以多做100多萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于一個(gè)300米泊位的年吞吐量來算，無形之中就多出了一個(gè)泊位的吞吐量，而一個(gè)集裝箱泊位的建造成本超過了10個(gè)億。
從200米到300米，引航員的新探索
當(dāng)竺士杰與團(tuán)隊(duì)正在夜以繼日地裝卸集裝箱時(shí)，在海的那一頭，寧波大港引航有限公司一級(jí)引航員魏銘君正在為如何將船只引入泊位而忙碌。
引航，是大型港口一線工作必不可少的一環(huán)。除了保障港口內(nèi)部的設(shè)施安全外，引航員最重要的一項(xiàng)工作就是為進(jìn)出港口的船舶提供技術(shù)支持服務(wù)，包括指引航向和突發(fā)狀況時(shí)的搶險(xiǎn)救急。
“因?yàn)橥鈦泶暗拇L們對(duì)整個(gè)港區(qū)不是很熟悉，所以我們要幫助船長去指引航向，或者協(xié)助他完成靠離泊碼頭的一些操作。”
寧波舟山港僅寧波港域現(xiàn)在就有167名引航員，每天要為一百多艘船舶進(jìn)行引航，其中90%以上是外籍船舶。“近十年特別是近五年，‘一帶一路’之后整個(gè)船舶量增加。”在魏銘君的記憶中，剛?cè)胄械臅r(shí)候能見到1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船都無比興奮，如今則在港區(qū)隨處可見。
“這些船只來自歐洲、美洲，以及非洲、東南亞等國家，可以說覆蓋了全世界。”
船舶數(shù)量和體量的增加，除了增加引航員的工作強(qiáng)度外，也對(duì)引航員的準(zhǔn)確度提出了更高的要求。
“以前我們引領(lǐng)200米長、幾萬噸的船，難度相對(duì)而言會(huì)小?，F(xiàn)在的尺度是1.8萬TEU，船長有400米，幾十萬噸，在操縱上會(huì)給引航員提了一個(gè)更高的要求。”
魏銘君認(rèn)為，引航的創(chuàng)新往往體現(xiàn)在日常工作的點(diǎn)滴積累中。以他工作的梅山港區(qū)為例，該港區(qū)掉頭水域非常小，只有500米。最開始只能引導(dǎo)船只在里面調(diào)頭，而船舶靠泊接收能力只有200米以上。近幾年，通過不斷的創(chuàng)新、突破，已經(jīng)達(dá)到了360多米。“這就給整個(gè)港口的利用提供了一個(gè)非常大的技術(shù)支撐。比如說一些外籍的公司，像三星重工，它要一個(gè)整船下水，這在國內(nèi)平地上幾乎沒有，就是通過我們整個(gè)引航去做技術(shù)的支撐，完成了整個(gè)的工作。”魏銘君說。
海鐵聯(lián)運(yùn)拓寬“一帶一路”航線的新嘗試
午后，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)北侖港區(qū)一片繁忙，過半股道上停滿了裝載著集裝箱的列車。來自全國各地的貨物通過鐵路匯集至此，再“出海”駛向全球。
一條海鐵聯(lián)運(yùn)通道正向大陸深處延伸。今年1月23日，渝甬（重慶—寧波）沿江海鐵聯(lián)運(yùn)國際班列首發(fā)，這是寧波舟山港開通的首條沿江海鐵聯(lián)運(yùn)班列。開行后因預(yù)訂量猛增，且外貿(mào)貨物的運(yùn)輸量占比超過八成，到3月，其班次頻率就從初定的每周一班升級(jí)為隔天一班。
截至目前，寧波舟山港已開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列12條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋15個(gè)省40多個(gè)城市，觸角伸向了中亞、北亞及東歐國家。
“2013年到2018年，我們跟‘一帶一路’的沿線地區(qū)建立了20多個(gè)友好港口，航線也從40多條增加到現(xiàn)在的90多條，航班數(shù)也達(dá)到5000條。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)中心副主任徐毅告訴記者，目前整個(gè)寧波舟山港“一帶一路”的集裝箱箱量將近1000萬，占全年總箱量的四成。
海鐵聯(lián)運(yùn)，讓重慶乃至西南地區(qū)的貨物更快、更便捷地向東“出海”。“按傳統(tǒng)的江運(yùn)模式，重慶到上海至少十天半個(gè)月，現(xiàn)在只需57個(gè)小時(shí)，班列即可直達(dá)寧波舟山港。”徐毅認(rèn)為，海鐵聯(lián)運(yùn)的開通，有效助推西部地區(qū)加快‘走出去’，同步也推進(jìn)了長江經(jīng)濟(jì)帶與‘一帶一路’建設(shè)在寧波的對(duì)接融合。”
數(shù)據(jù)顯示，從2012年的5.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱到2017年的40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，寧波舟山港的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量，每年增長超過40%，成為“一帶一路”航線上的新亮點(diǎn)。
緊跟海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展步伐，寧波海關(guān)通過增進(jìn)與沿線海關(guān)合作，鼓勵(lì)“渝甬”“寧波舟山港-南昌”等多條海鐵聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化雙向運(yùn)行，打造內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市換裝中歐班列模式。“通過打造便利的通關(guān)環(huán)境，采用口岸直報(bào)及大通關(guān)等多種通關(guān)模式，讓這條邁向全球的開放大通道更高效便捷，讓內(nèi)陸地區(qū)的外貿(mào)產(chǎn)品在國際市場上更具競爭力。”寧波海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
新的“江海故事”仍在醞釀。據(jù)了解，寧波舟山港將在北侖、鎮(zhèn)海兩個(gè)港區(qū)基礎(chǔ)上，于明年開通穿山港區(qū)的鐵路支線，屆時(shí)這座東方大港將再次書寫海鐵聯(lián)運(yùn)的新篇章。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
