大西北網(wǎng)訊     10月23日，隨著“金城6號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)完成最后一環(huán)管片的拼裝，由中鐵十六局 項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的1號(hào)線一期工程迎門灘至馬灘穿黃盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通。

　　迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1906米，左線長(zhǎng)約1908米，該段隧道位于安寧區(qū)銀灘黃河大橋 南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間，其中左、右線下穿黃河段長(zhǎng)度均為404米。在施工過(guò) 程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構(gòu)機(jī)穿行于黃河上游水域高富水、大 粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、 刀盤卡死等巨大風(fēng)險(xiǎn)，就這一世界性難題，參建各方經(jīng)過(guò)多輪次實(shí)地查勘、研討，并邀請(qǐng)中國(guó) 工程院院士錢七虎等軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的專家現(xiàn)場(chǎng)“問(wèn)診把脈”，編制了一系列安全施工方案。 同時(shí)，根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了改裝，以適應(yīng)黃河上游地質(zhì)條件的需要。此前，該區(qū)間右 線隧道于2015年12月31日順利穿越黃河段，2016年8月3日實(shí)現(xiàn)右線貫通；該區(qū)間左線隧道于 2016年1月31日成功下穿黃河段，10月23日左線隧道完成掘進(jìn)施工。根據(jù)計(jì)劃安排，下一步施工 單位將開(kāi)始該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工。