核心提示：無論從文獻(xiàn)記載還是從出土文物來看，秦漢時期的造船事業(yè)都是足以使人驚嘆的。據(jù)《南越志》記載，南越國最后一個王趙建德曾派3000人往綏安縣（今福建東南部漳浦縣）西南的山中采伐木材造成能載重1000石（約合60噸）的巨舟，但在回來的路上發(fā)生了事故，人和舟都沉入深潭。雖然這是一次慘痛的經(jīng)歷，但卻表明南越國時期嶺南已經(jīng)具備了制造大型船只的一定技術(shù)儲備和經(jīng)驗。

南越王墓出土銅提筒（右）及戰(zhàn)船紋樣在1983年西漢南越王墓出土的一件銅提筒上，刻畫出了四艘戰(zhàn)船的紋樣，每艘船上有6個艙室，并繪出戰(zhàn)士和俘虜?shù)男蜗?，而且?zhàn)士各司其職，有弓箭手，有鼓手，有持劍和鉞的武士，還有專職把櫓的人，但沒有槳手，可見是以船尾擺櫓作為動力的。（來源：廣州日報）

南越王墓出土銅提筒（右）及戰(zhàn)船紋樣

本文摘自：《廣州日報》2010年8月11日B6版，作者：卜松竹，原題：《漢代廣州就能造10層高樓船》

廣州生活史出行篇

秦漢時期，中國首次形成了全國性的交通網(wǎng)絡(luò)。秦始皇統(tǒng)一六國后，首先頒布了“車同軌”的法令，用10年時間修“馳道”，以首都咸陽為中心，通達(dá)原來六國的重要都邑；開“直道”直通塞北，成為軍事上的一條快速干線，抵御匈奴；開新道進(jìn)軍嶺南，打通了五嶺的阻隔；鑿靈渠，溝通了長江與珠江水系。到了漢代，在秦代的基礎(chǔ)上道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展，陸路開辟了經(jīng)河西走廊通往西域的絲綢之路，海上首次派遣遠(yuǎn)洋船隊訪問南亞各國，建立起溝通東西方的海上航線。

而在古代廣州，水鄉(xiāng)的地理特點注定使舟船成為人們生活中的主角。

《山海經(jīng)》就有“番禺始作舟”的記載

南越國末代王曾建60噸大船

考古專家指出，嶺南地區(qū)已知最早的先民馬壩人居住在北江河谷的獅子巖洞，考古發(fā)現(xiàn)的石器時代遺址周圍一二里內(nèi)都有河流或湖泊。由于長期生活在河流附近，經(jīng)常觀看樹葉樹枝隨水漂流，自然而然就能萌生制造在水上漂行的交通運輸工具的想法?！渡胶＝?jīng)》曾記載“番禺始作舟”，說是皇帝的曾孫名叫番禺的首先發(fā)明了造船。不過也有人認(rèn)為番禺是地名，指的是住在番禺地區(qū)的人民首先發(fā)明造船術(shù)，時間可以上溯到新石器時代。在廣東曾經(jīng)出土過漢代的獨木舟，方法是“火燒制舟法”，還是比較原始的技術(shù)，但已經(jīng)能夠看出早期先民們對利用水域的強烈需求。

竹排、木筏和獨木舟的發(fā)明，大大增強了古代嶺南人民的水上活動能力。廣州飛鵝嶺發(fā)現(xiàn)的石斧和石錛，與湛江、海南等地發(fā)現(xiàn)的同類工具相當(dāng)相似，可以推斷先民們借助水道的活動范圍，已經(jīng)相當(dāng)廣闊。

隨著生產(chǎn)的進(jìn)步，那種船艙淺窄、運輸載貨量很小而又容易翻船的獨木舟已經(jīng)不適應(yīng)水上捕撈和交通運輸?shù)男枰?，于?ldquo;舫”應(yīng)運而生。所謂舫，就是將兩只獨木舟的船舷互相連接起來，使船體擴大一倍。