一只蝴蝶在熱帶輕輕扇一下翅膀，遙遠的國家就可能形成一場颶風，更何況是一座火山的“激情”噴發(fā)。
4月19日，旅居法國的鄭先生原本計劃當天返回巴黎，但獲悉巴黎機場意外關(guān)閉，一問才知道，原來竟是千里之外的火山噴發(fā)惹的禍。
220多年前，冰島境內(nèi)的拉基火山噴發(fā)，產(chǎn)生大量二氧化硫等毒氣，毒氣云團飄浮在北大西洋的噴射氣流之上，進而改變了氣候模式，造成大不列顛群島很多人被毒死，歐洲西部農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，饑荒蔓延。甚至有歷史學家認為，這場火山爆發(fā)間接引發(fā)了6年后的法國大革命。
2010年4月14日，位于北冰洋邊緣的冰島火山再次爆發(fā)，這次則引發(fā)了全球“空難”。剛從金融危機重創(chuàng)中抬頭的航空業(yè)再次“中招”:歐洲空中交通陷入癱瘓，世界其他地方往返歐洲的航班也進入待定狀態(tài)。
動彈不得的飛機
這是繼3月20日冰島埃亞菲亞德拉冰蓋冰川附近火山噴發(fā)以來，第二次劇烈的火山活動。4月14日，火山直接從冰層下開始了大規(guī)模噴發(fā)。據(jù)冰島大學火山學家古德蘭(GudrunLarsen)觀測，火山灰噴射高度達7000米，而在此之前，巖漿先要沖破200米厚的冰層。
冰火交融產(chǎn)生了地質(zhì)學上所謂的“射氣巖漿噴發(fā)”，這種噴發(fā)導(dǎo)致火山煙塵中含有類似玻璃碎粒的物質(zhì)。加上歐洲上空刮西北風，火山煙塵長驅(qū)直入，橫掃歐洲大陸。為了避免火山煙塵對飛機的損害，從15日開始，歐洲不得不暫時收起了“翅膀”，亞太地區(qū)也取消了大部分以歐洲為目的地的航線。
歐洲航空安全組織負責人布賴恩·弗林形容:“歐洲空中交通出現(xiàn)這種狀況在歷史上尚屬首次。”國際機場協(xié)會負責人更是在聲明中稱:“眼下有313個機場處于癱瘓，其影響比9·11恐怖襲擊還嚴重。”
情況從周三一直持續(xù)到周末(18日)，卻也不見好轉(zhuǎn)。4月19日，德國交通部長彼得·拉姆紹爾(PeterRamsauer)對媒體說，該國航空管制將繼續(xù)維持數(shù)日。而法國環(huán)境部長讓－路易·博洛(JeanLouisBorloo)則表示，未來“一到數(shù)日內(nèi)”都不太會實現(xiàn)航空全面恢復(fù)。
各大航空公司如坐針氈?？偛吭O(shè)在瑞士日內(nèi)瓦的航空業(yè)聯(lián)合組織“國際航空運輸協(xié)會”說，全球范圍內(nèi)的航空運營商日損失總計約3億美元。由于航空公司需要為滯留乘客變更航班、提供食宿等支付額外費用，眼下遭受的損失只是“最初和保守估計數(shù)字”。
英國航空日盈利原有2400萬英鎊，而飛機停飛，已給英國帶來至少9.2億英鎊的經(jīng)濟損失。經(jīng)濟學家預(yù)測，更大層面的經(jīng)濟損失，預(yù)計將達到至少每天1億英鎊，包括收益損失和額外損失。
澳大利亞坎塔斯航空公司發(fā)言人表示，冰島火山爆發(fā)以來對公司在歐洲的進出航班造成每天約150萬澳元(約合140萬美元)的損失；泰國國際航空主席說，自關(guān)閉歐洲航線以來，公司每天損失1億泰銖(約合310萬美元)。
歐洲航空業(yè)股票大幅跳水。其中，英國航空和瑞安航空曾猛跌6.6％，德國漢莎航空跌了5.9％。
分析人士稱，如果飛行繼續(xù)受阻，對航空業(yè)打擊將更大。2001年“9·11”恐怖襲擊、2004年非典爆發(fā)、2008年油價上漲和金融危機爆發(fā)，讓全球航空業(yè)已經(jīng)損失了500億美元。甚至已經(jīng)有歐洲航空公司在考慮緊急停薪裁員。
何時全面解禁？
歐洲國家政府承受的壓力也越來越大。
國際航空運輸協(xié)會批評歐洲政府在面臨航空癱瘓時“缺乏領(lǐng)導(dǎo)力”，首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼(Giovanni Bisignani)說:“我們身陷此次危機，對政府處理極為不滿——沒有風險評估、沒有行業(yè)咨詢，也沒有領(lǐng)導(dǎo)力。”Bisignani希望，這次停飛亂局能促使歐洲嚴肅考慮“單一歐洲天空”(SingleSkyEurope)政策了，地面上，歐洲國家逐漸消除邊界芥蒂，形成歐盟，但是空中的邊界從未消失。
歐盟輪值主席國西班牙于19日召開各國交通部長的視頻會議，商討緊急對策。而對于即將在5月6日舉行大選的英國來說，布朗政府如何處理此次危機顯得尤其重要，因為政治對手隨時都等著抓布朗的把柄。
然而，什么時候取消禁飛，確實是個難回答的問題。
位于比利時布魯塞爾的“歐洲空管”(Eurocontrol)組織19日預(yù)計，歐洲半數(shù)航線有望開始正常運行。但是英國交通部長阿多尼斯(Andrew Adonis)在之前一天援引英國氣象局的建議是，北歐上空在未來24小時仍不適于飛行。
冰島氣象局一位氣象學家預(yù)計，情況要到4月23日才會有所好轉(zhuǎn)，“火山灰會對歐洲航空有持續(xù)影響。盡管，火山噴射火山灰的高度已經(jīng)從五六千米降到了3000米以下，但是預(yù)報提示仍然沒有改變。”
然而，航空公司不忍坐視動輒百萬千萬的損失，紛紛派出飛機試探天氣情況。荷蘭和德國航空公司17日分別在火山灰肆虐的歐洲上空進行試驗飛行，結(jié)果稱火山灰沒有對飛行造成影響。德國漢莎航空公司發(fā)言人稱:“我們?nèi)找箲┱堈潘山w令，但除了不斷請求我們別無他法。我們是航空公司，我們要飛。”皇家荷蘭航空公司首席執(zhí)行官哈特曼(Peter Hartman)也呼吁:“我們希望盡快得到正常運營準許，好把乘客們送到他們的目的地。”
但是，國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，取消禁飛令后，空中交通仍然需要至少6天才能恢復(fù)正常，因為已經(jīng)有太多乘客滯留、太多航班被打亂，有太多積壓的貨物需要消化。
另外，冰島大學地球物理學家希格露恩(Sigrun Hreinsdottir)認為，火山噴發(fā)可能還要持續(xù)數(shù)月，歐洲航空未來可能依舊陰云籠罩。“噴發(fā)過后，它可能停歇幾周，然后再次噴發(fā)。”歷史資料顯示，埃亞菲亞德拉冰蓋區(qū)域內(nèi)的某火山口，曾從1821年12月一直活躍到1823年1月。
科學家還擔心，這次噴發(fā)可能像往常一樣觸發(fā)附近的卡特拉火山爆發(fā)。后者是冰島的主要火山，一旦噴發(fā)將對當?shù)?，甚至全球帶來影響?br />
進出兩難，有得有失
全球化流通，有一榮多榮的效果，也有一損多損的狠勁。對于這一點，在H1N1暴發(fā)時，地球人已經(jīng)體會到了?，F(xiàn)在的問題不是流通太快，而是堵塞住了，就像血管里有了血栓。
截至19日，亞太航空中心在其官方網(wǎng)站上稱，歐洲和世界其他地方已經(jīng)有800萬旅客出行受阻。
4月18日，波蘭全部領(lǐng)空已經(jīng)關(guān)閉，卡欽斯基總統(tǒng)夫婦的葬禮如期舉行。雖然此前表示前來參加葬禮的有98個國家和國際組織的代表，但是由于歐洲航空癱瘓，美意德等國家的政要先后取消了行程，而俄捷烏等國家的政要或選擇陸路，或搭乘飛機前往波蘭參加了葬禮。愛沙尼亞總理安西普、拉脫維亞總統(tǒng)扎特萊爾斯、立陶宛總統(tǒng)達利婭的旅途分別耗時18小時、14小時和11小時。
挪威首相斯托爾滕貝格15日停留在美國紐約時，用剛購買的平板計算機iPad與挪威辦公室保持聯(lián)系和處理國家事務(wù)。德國總理默克爾的專機16日被迫由美國轉(zhuǎn)往葡萄牙，也被迫在異地遠程指揮國事，歸國之難，被媒體戲稱為“奧德賽”。
同日，芬蘭總統(tǒng)哈洛寧在哥本哈根出席完丹麥女王瑪格麗特70大壽慶?；顒雍螅申懧泛秃Ｂ坊貒?。愛爾蘭、比利時、丹麥等歐盟成員國財長，16日未能出席在西班牙舉行的歐盟財長非正式會議。
此外，5名在阿富汗受傷的德國士兵原定15日回國就醫(yī)，其后被迫轉(zhuǎn)往土耳其，在當?shù)亟邮苤委煛?br />
英國皇家海軍決定出動大量艦只“營救”滯法的英國人，這一規(guī)模龐大的行動將接運被困在英吉利海峽法國一端的數(shù)千英國家庭，堪比1940年第二次世界大戰(zhàn)期間的敦刻爾克大撤退。
F1中國站賽事上周末結(jié)束后，許多國外媒體記者回不了國，承辦方工作人員幫著他們?nèi)マk理延期簽證。加拿大圣約翰市在周末舉辦音樂頒獎典禮，但是受航班影響，一些重量級音樂人、高層和政界名人都無法出席。
依賴空運做生意的商人不得不退而尋求老式的供貨方式。如果航班繼續(xù)延后，物品短缺、物價上漲是不難預(yù)見的市場局面。
水果商馬穆德·利茲比(Mahmood Rizbi)進的水果多是空運抵達英國:菠蘿和芒果來自巴西，番石榴來自埃及，番茄是西班牙的。但是周末他去水果批發(fā)商那兒進貨時，對方告訴他過兩天水果品種可能會減少，價格上漲。
花商克里斯(Chris Peart)說，這周倫敦花店里的玫瑰和百合都少了。一般，玫瑰從哥倫比亞和肯尼亞進口，百合來自以色列。好在，還有許多運自荷蘭等鄰近國家的水仙花和郁金香。“過去5到10年我們都采用空運鮮花方式。”開花店25年的他說，“如果空運停止，花市就會受影響。”
高科技產(chǎn)品生產(chǎn)商還能找其他物流系統(tǒng)來解決配送問題，但那些保鮮期短的商品就只能堆積腐敗。據(jù)路透社報道，歐盟35％的花卉進口來自肯尼亞，這段時間，因為貨運不出去，肯尼亞花農(nóng)每天損失200萬美元。
對于已經(jīng)債務(wù)重重的希臘來說，無疑是雪上加霜，原本期待在旅游旺季多吸引一些國外游客，現(xiàn)在損失也很大。
也不是所有人都對飛機停飛感到不爽。航空油水流到了別的交通渠道，公交、出租車、鐵路公司等痛快地賺了一筆。輪船公司報告說，訂票破紀錄。歐洲之星火車19日之前的所有座位都已被預(yù)訂一空，自飛機航班受阻以來，該鐵路公司接載的乘客已比平時多出5萬多人。從巴黎到倫敦的火車票也從69英鎊漲到最低223英鎊。
同樣眉開眼笑的還有接納滯留旅客的酒店。
經(jīng)濟學家分析，雖然一些商業(yè)活動的暫停會影響歐洲本就不夠穩(wěn)固的經(jīng)濟，但只要天空盡快晴朗下來，歐洲經(jīng)濟就不太會退回滑坡軌道。根據(jù)以往經(jīng)驗，這一季度的盈利受火山噴發(fā)影響而減少，到了第三季度就可能反彈——天氣因素總是創(chuàng)造這樣的短暫效應(yīng)。
冰島的另一個“火山”
上一次冰島成為各國新聞頭條，是金融危機時期，這個人口31萬的島國，瀕臨破產(chǎn)邊緣。現(xiàn)在冰島又以火山噴發(fā)的姿態(tài)占據(jù)了新聞版面的頭條，冰島政治評論員Egill Helgason調(diào)侃說:“看來，我們非常善于‘出口’我們的災(zāi)難……不過火山噴發(fā)可不能怪我們。”冰島人之前擔心，金融危機讓冰島的聲譽大打折扣。
其實，火山噴發(fā)給冰島本身帶來的影響比較有限，除了在冰川附近，農(nóng)民土地被融化的冰水淹沒、空氣中有火山灰外，距離火山噴發(fā)點以西75英里的首都城市空氣依舊清爽，海水清澈，生活基本如常。按照該國科學家的說法，先輩們找了個很妙的定都點。
雖然歐洲的大部分航班停運了將近一周，但是冰島外交部長卡裴丁松(Ossur Skarphedinsson)說，“我們這沒感覺到火山灰。”他開玩笑地對《紐約時報》記者說，“我該(對歐洲其他國家)說什么呢？‘很抱歉’嗎？”
在金融危機期間，由于擔心英國大筆現(xiàn)金將遭損失，布朗動用了很少使用的反恐法權(quán)力以凍結(jié)冰島資產(chǎn)?，F(xiàn)在，對于英國的損失，冰島倒沒有特別表現(xiàn)出幸災(zāi)樂禍的樣子，只不過編了幾個小笑話，其中一則是:歐洲人在疾呼:我們要的是現(xiàn)金(Cash)，不是灰塵(Ash)啊！
火山噴發(fā)對冰島人而言只是一兩天的熱點，他們目前關(guān)注的是政治經(jīng)濟界的“火山”噴發(fā):金融危機調(diào)查報告。
4月14日，冰島特別調(diào)查委員會公布了長達2300多頁的長篇調(diào)查報告，詳細闡述了冰島危機背后的諸多原因，令國人震驚。
報告指責前政府包括前總理和財政部長，經(jīng)濟部長，金融監(jiān)管機構(gòu)主任和其他高級官員玩忽職守。報告顯示，從2005年初到2008年10月金融危機爆發(fā)，三大銀行破產(chǎn)，有7名前執(zhí)政黨議會議員收到的貸款高達1億冰島克朗(約合79.1萬美元)，主要用于給開公司的配偶或者是親戚使用。
而三大破產(chǎn)銀行Kaupthing，Landsbanki和Glitnir，外加投資銀行Straumur－Burdarás的擁有者，實際上也是三大銀行的最大債務(wù)人。也就是說，銀行行長給自己成立的公司發(fā)放大筆貸款，然后，這些公司再去發(fā)展儲戶，再給儲戶貸出大筆款，但什么時候還錢并沒有確定，因此，銀行只出不進。短期內(nèi)，冰島人都發(fā)了，金融機構(gòu)的資產(chǎn)超過了整個國家的資產(chǎn)，經(jīng)濟增長達7－8倍。但到2008年10月，三大主要銀行都破產(chǎn)了，冰島也幾乎垮了。
冰島前外交部長鮑德溫(Jon Baldvin)說:“我們原以為自己生活在一個秩序井然、受尊重的北歐國家，穩(wěn)定守紀、高度民主，且絕無腐敗。這份調(diào)查報告卻展示了截然不同的畫面。”
盡管如此，冰島人從不認為自己處在世界之邊。
冰島小說家、藝術(shù)家豪格雷默·赫爾蓋森(Hallgrimur Helgason)說，最近冰島的兩個火山事件，充分展現(xiàn)了這個民族和這片土地的特質(zhì)。冰島的自然就是“粗獷”、“充滿意外”的，民族心理也便是這樣形成的。“你永遠不知道會發(fā)生什么。冰島永遠不會讓人覺得悶。
(責任編輯：鑫報)
