從上麻園嶺到芙蓉中路，25日，陳五桂老人習(xí)慣性地沿著老火車北站鐵路段直走。與以往不一樣的是，如今走在拆除鐵軌兩邊長滿雜草的鐵路上，他不再擔(dān)心有火車過往。近日，隨著開福區(qū)2014年支路街巷提質(zhì)改造工程動工，陳五桂老人所走的百年老鐵路段路基，將在年底前按新建道路標準完成整體改造，攤鋪瀝青混凝土路面融入老城區(qū)。作為城區(qū)一道曾經(jīng)令人熟悉得不能再熟悉的風(fēng)景，百年鐵軌的背影漸行漸遠。

昔日 一整晚可聽到二三十聲火車鳴笛聲

    老火車北站建于清末，1911年正式投入運營。隨著城區(qū)的快速發(fā)展，在歷經(jīng)百年后，老火車北站于2012年5月30日正式關(guān)停，退出城區(qū)。當年9月2日，老火車北站被拆除。

    “那時搭幫火車站呢，裝卸的貨物多，我們就當搬運工，掙的錢比一般上班的人要多！”親歷并見證老火車北站的今昔，如今仍住在便河邊的老居民聶見伏似乎仍沉浸在老火車北站曾經(jīng)輝煌的歲月，一幕幕記憶猶新。

    30年前，14歲的聶見伏來到與老火車北站一墻之隔的便河邊舅舅家，幫忙做米粉生意。“當時，老火車北站作為一等站，貨運量大，每天都有幾十趟進站的火車，一整晚就可以聽到二三十聲火車進站前鳴笛聲，很吵。住久了，后來也就慢慢習(xí)慣了。”聶見伏說。

    早上幫著做米粉生意，晚上就會有人來請聶見伏這樣的壯勞力去火車北站卸貨。聶見伏告訴記者，他們四個人負責(zé)一個車皮，卸下貨裝上板車，四個人一起推到百來米遠指定的地方，來來回回要近二十趟，才能卸完整節(jié)車的貨物。每次卸完貨，他都可以分到二三十元錢，相當于當時上班一個月的工資。

    “每個月能有兩三次這樣的機會，一干就是好多年。”上世紀80年代老火車北站的繁榮，為當?shù)貏?chuàng)造了許多就業(yè)機會，聶見伏向記者介紹，當年給火車卸貨的人，如今仍有不少住在便河邊一帶。

今日 年底前將提質(zhì)改造成背街小巷

    老火車北站火車的“哐當”聲已不再，如今取而代之的是忙碌的工地和拔地而起的高樓，只有拆除鐵軌后伸向老城區(qū)深處的鐵路路基，安詳而寧靜。

    根據(jù)規(guī)劃，正在建設(shè)中的老火車北站站場是長沙金融生態(tài)區(qū)組成部分，將建成綜合商業(yè)區(qū)、金融總部區(qū)、精英生活區(qū)三大功能區(qū)。

    在老火車北站原有站場南側(cè)，記者看到，以前從體育館路上芙蓉路的鐵路段，拆除鐵軌后現(xiàn)已攤鋪上瀝青混凝土，成為主路的部分，只剩下路旁空地里拆除鐵軌后留下的兩道長條形淺坑；在北端芙蓉中路西側(cè)，原有鐵軌已全部拆除，只剩下筆直的鐵路路基伸向老城區(qū)深處，不少行人過往行走。

    “這里修背街小巷很好，方便老城區(qū)的居民，走起路來不再擔(dān)心有火車來了。”望著即將改造成為支路街巷的鐵路路基，聶見伏喃喃自語。

    開福區(qū)市政管理局有關(guān)負責(zé)人告訴記者，支路街巷提質(zhì)改造施工中，上麻園嶺至芙蓉中路原有火車北站鐵路拆除段路基，改造成瀝青混凝土人行通道，體育館路鐵路路基兩側(cè)空地，也將改造成人行道，與其余路段保持一致，方便行人過往，整個施工在年底前完工。拆除鐵軌的剩余路基，規(guī)劃部門也正在根據(jù)城區(qū)的整體建設(shè)進行規(guī)劃。

長沙老火車北站簡史

    1909年 開始修建，1911年1月11日正式投入運營；

    1935年 遷址改建為長沙北站，這也是長沙最早的客貨列車編組站；

    1958年 停辦客運業(yè)務(wù)，專職辦理整車、零擔(dān)、集裝箱運輸及專用線整車貨運業(yè)務(wù)；

    2000年以后 擁有存車和編解列車的15條股道、6條貨物線、6萬多平方米貨物倉庫，年貨物吞吐量380多萬噸；

    2004年 被評為“2003年度鐵路貨運窗口滿意單位”.同年12月，原長沙東站、長沙南站劃歸長沙北站管轄；

    2012年 1月8日，位于撈霞地區(qū)的長沙鐵路新北站正式開通運營，此后老北站貨運業(yè)務(wù)陸續(xù)轉(zhuǎn)至新北站。