從上麻園嶺到芙蓉中路,25日,陳五桂老人習(xí)慣性地沿著老火車北站鐵路段直走。與以往不一樣的是,如今走在拆除鐵軌兩邊長滿雜草的鐵路上,他不再擔(dān)心有火車過往。近日,隨著開福區(qū)2014年支路街巷提質(zhì)改造工程動工,陳五桂老人所走的百年老鐵路段路基,將在年底前按新建道路標準完成整體改造,攤鋪瀝青混凝土路面融入老城區(qū)。作為城區(qū)一道曾經(jīng)令人熟悉得不能再熟悉的風(fēng)景,百年鐵軌的背影漸行漸遠。
昔日 一整晚可聽到二三十聲火車鳴笛聲
老火車北站建于清末,1911年正式投入運營。隨著城區(qū)的快速發(fā)展,在歷經(jīng)百年后,老火車北站于2012年5月30日正式關(guān)停,退出城區(qū)。當年9月2日,老火車北站被拆除。
“那時搭幫火車站呢,裝卸的貨物多,我們就當搬運工,掙的錢比一般上班的人要多!”親歷并見證老火車北站的今昔,如今仍住在便河邊的老居民聶見伏似乎仍沉浸在老火車北站曾經(jīng)輝煌的歲月,一幕幕記憶猶新。
30年前,14歲的聶見伏來到與老火車北站一墻之隔的便河邊舅舅家,幫忙做米粉生意。“當時,老火車北站作為一等站,貨運量大,每天都有幾十趟進站的火車,一整晚就可以聽到二三十聲火車進站前鳴笛聲,很吵。住久了,后來也就慢慢習(xí)慣了。”聶見伏說。
早上幫著做米粉生意,晚上就會有人來請聶見伏這樣的壯勞力去火車北站卸貨。聶見伏告訴記者,他們四個人負責(zé)一個車皮,卸下貨裝上板車,四個人一起推到百來米遠指定的地方,來來回回要近二十趟,才能卸完整節(jié)車的貨物。每次卸完貨,他都可以分到二三十元錢,相當于當時上班一個月的工資。
“每個月能有兩三次這樣的機會,一干就是好多年。”上世紀80年代老火車北站的繁榮,為當?shù)貏?chuàng)造了許多就業(yè)機會,聶見伏向記者介紹,當年給火車卸貨的人,如今仍有不少住在便河邊一帶。
今日 年底前將提質(zhì)改造成背街小巷
老火車北站火車的“哐當”聲已不再,如今取而代之的是忙碌的工地和拔地而起的高樓,只有拆除鐵軌后伸向老城區(qū)深處的鐵路路基,安詳而寧靜。
根據(jù)規(guī)劃,正在建設(shè)中的老火車北站站場是長沙金融生態(tài)區(qū)組成部分,將建成綜合商業(yè)區(qū)、金融總部區(qū)、精英生活區(qū)三大功能區(qū)。
在老火車北站原有站場南側(cè),記者看到,以前從體育館路上芙蓉路的鐵路段,拆除鐵軌后現(xiàn)已攤鋪上瀝青混凝土,成為主路的部分,只剩下路旁空地里拆除鐵軌后留下的兩道長條形淺坑;在北端芙蓉中路西側(cè),原有鐵軌已全部拆除,只剩下筆直的鐵路路基伸向老城區(qū)深處,不少行人過往行走。
“這里修背街小巷很好,方便老城區(qū)的居民,走起路來不再擔(dān)心有火車來了。”望著即將改造成為支路街巷的鐵路路基,聶見伏喃喃自語。
開福區(qū)市政管理局有關(guān)負責(zé)人告訴記者,支路街巷提質(zhì)改造施工中,上麻園嶺至芙蓉中路原有火車北站鐵路拆除段路基,改造成瀝青混凝土人行通道,體育館路鐵路路基兩側(cè)空地,也將改造成人行道,與其余路段保持一致,方便行人過往,整個施工在年底前完工。拆除鐵軌的剩余路基,規(guī)劃部門也正在根據(jù)城區(qū)的整體建設(shè)進行規(guī)劃。
長沙老火車北站簡史
1909年 開始修建,1911年1月11日正式投入運營;
1935年 遷址改建為長沙北站,這也是長沙最早的客貨列車編組站;
1958年 停辦客運業(yè)務(wù),專職辦理整車、零擔(dān)、集裝箱運輸及專用線整車貨運業(yè)務(wù);
2000年以后 擁有存車和編解列車的15條股道、6條貨物線、6萬多平方米貨物倉庫,年貨物吞吐量380多萬噸;
2004年 被評為“2003年度鐵路貨運窗口滿意單位”.同年12月,原長沙東站、長沙南站劃歸長沙北站管轄;
2012年 1月8日,位于撈霞地區(qū)的長沙鐵路新北站正式開通運營,此后老北站貨運業(yè)務(wù)陸續(xù)轉(zhuǎn)至新北站。