“通化門”這個名字，原本伴隨著唐長安城的消失，早已被大多數西安人淡忘。然而，不久前的西安地鐵建設，卻讓這座城門重回人們的視野，并且躍身為熱點話題關鍵詞——它取代了人們甚熟的“金花路”，成為地鐵一號線東西向第六站站名，這讓對它很是陌生的西安人非常不解。根據當時新聞報道，最初論證時，有六成市民反對這一擬定站名，表示“這個站名根本就沒有聽過，很容易讓大家坐錯車！”
但如果時間倒退一千多年，通化門可是家喻戶曉的，因為那不僅是一座“出入率”相當高的外郭城門，還“肩負”著重要的“軍事意義”和“民用價值”。
重要的“軍事要塞”
在今天西安東郊長樂路中段金花飯店與西北金花羊毛衫商貿大廈（原羊毛衫城）之間，陜西西北火電工程有限公司東南角，就是當年隋唐通化門的門址。它建于隋初，唐肅宗至德三年(758年)改名達禮門，后又復其原稱。門下三門洞。作為唐長安外郭城東面偏北門，它西對皇城延喜門、安福門及郭城西面偏北的開遠門，南距春明門2110米。
根據史料記載，初建成時，通化門本不過是長安城眾多外郭城門中不起眼的一座，唐高宗永徽五年（公元654年）大修全城城門時，通化門上建起了樓觀，一下子雄偉了不少。而也是在唐高宗以后，伴隨大明宮逐漸取代太極宮，成為皇帝行宮和皇城中的政治中心，通化門的“地位”，從此突然重要起來。根據史料記載，在唐開元二十年(732年)，通化門內還修建了夾城復道。由于臨近“東內”大明宮、“南內”興慶宮，再加上通過這個夾城復道，由大明宮經通化門，可以直通興慶宮與曲江、芙蓉園，而讓外人不知，因此它成為明德門之外，皇帝出入宮城的一座重要外郭城門，也使得一些信息流通和政治權力的運作更具有隱蔽性。
但也正因為此，通化門比別的外郭城門更容易成為兵亂和攻入宮城的首選途徑，以及嚴防宮城的重要據點。這在涇原兵變期間以及晚唐時期表現(xiàn)得最為明顯，僅《資治通鑒》中，就出現(xiàn)過至少4次發(fā)生在通化門的 “嚴防” “兵亂”等事件記載。根據《資治通鑒》記載，784年6月，唐朝大將李晟在收復被敵人占領的長安時，曾帶軍到通化門外，向城內耀武示威，敵不敢出城迎戰(zhàn)。
皇帝常在這里送親別臣
唐時，從唐都長安到東都洛陽只有南北兩條官道，通化門就是南路的起點，因此當時很多百姓都在通化門外的長樂坡送別親友，離通化門七里左右的地方有一個驛站，這就是著名的長樂驛。柳宗元在《館驛使壁記》一文中記載長安城到潼關這條官道上有六個驛站，長樂驛是東出長安的第一驛。著名詩人白居易曾在這里送友感懷之余，吟出《長樂坡送人賦得愁字》：“行人南北分征路，流水東西接御溝。終日坡前恨離別，謾名長樂是長愁。”
而比較稀罕的是，由于此門臨近長安城三大內宮殿區(qū)，因而雖然屬外郭門，唐代皇帝仍特別鐘情于在這里餞別東去大臣，以示對他們的倚重之情。但若官員出京西行，皇帝們一般是甚少在外郭城西門開遠門踐行的——他們一般只行至皇城西門安福門送別，再不往西走了。
西北大學歷史系教授、長安史專家張永祿先生告訴記者，歷史中有關皇帝在通化門餞別大臣的記載非常之多，如景龍三年（709年）八月十一日，中宗“親送朔方總管韓國公張仁亶于通化門”（《舊唐書·中宗本紀》）。這次大規(guī)模的送別中，不僅中宗李顯寫了送別詩，大臣們也以《奉和幸望春宮送朔方軍大總管張仁亶》為題和了中宗的詩。此外，建中四年（783年），龍武大將軍哥舒曜進討李希烈，德宗送別于通化門；元和三年（803年），李吉甫“充淮南節(jié)度使，上御通化門餞之”（《舊唐書·李吉甫傳》……
其中，最有名的應該是唐元和十二年（817年）七月的唐憲宗在通化門送裴度——當時，拖了數年之久的討伐淮西藩鎮(zhèn)之戰(zhàn)到了關鍵的時刻，唐憲宗任命宰相裴度為彰義軍節(jié)度使前往淮西前線指揮作戰(zhàn)，當裴度離開長安前往淮西行營，唐憲宗登上通化門城樓為裴度送行。通化門下，裴度向城樓上的憲宗皇帝一拜再拜，含淚辭行，而憲宗更讓人送下自己佩戴的犀帶賜給裴度。
皇帝們不僅在通化門送別臣子，也在這里送別親人——唐穆宗就曾在長慶二年五月，在這里送別和親遠嫁至回鶻的第十妹太和公主。
“神仙木匠”奚樂山
唐朝時期，通化門除了“送別之處”外，還是一個引水入城的關鍵通路——從這里引入的龍首渠，解決了長安城近半城人的吃水問題。根據記載，貞元十三年六月辛巳(797年7月25日)，“引龍首渠水自通化門入，至太清宮前”（《舊唐書》卷13《德宗本紀下》）。
而“通化門”當時對于民間的重要意義之一，則是“車市”——地位有點類似于如今的玉祥門汽配城。這是因為通化門連接著繁華的通衢大道，而當時的車輛構架多為木質，比較容易損壞，因此許多車店就將這里視為了做生意的最佳地點，車市自然形成。
《太平廣記》卷八四《奚樂山》條引《集異記》云，“上都(長安)通化門長店，多是車工之所居也。廣備其財，募人集車，輪轅輻轂，皆有定價。每治片輞，通鑿三竅，懸錢百文。雖敏手健力器用利銳者，日止一二而已。”這段話除了說明當時通化門修車店之多外，還道出車輪是車輛中的易損件，需求量很大，而車輪最難加工的部位是木車輞（輪子外圈），即便是手藝高強身體健壯工具得力的高手，一天也只能做成兩片車輞。也因為有了這重背景，關于“通化門”，因此牽連出一個與“神人”有關的傳說。
同樣出于這本唐朝《集異記》記載，有一年冬日，一個陌生工匠帶著斧鑿來到通化門旁一家車店找活干，他自報姓名叫奚樂山。店主在考驗他后，發(fā)現(xiàn)此人技術精湛，就決定錄用。沒想到奚樂山并不滿足店主給他的活計，提出要更多做車輞的木料。店主于是故意作難他，給了他足夠做六百車輞的木頭，想看奚樂山出丑。
奚樂山卻一口應承下來，又提出一個要求，請店主預備些燈燭。店主看出他這是要連夜趕工，就滿足了他。奚樂山立刻在一間房子里開始工作，人們很想看看他究竟怎么加工車輞，但由于房門緊閉，外面的人只能聽見斧鑿發(fā)出的響聲。一天一夜，這種斧鑿聲沒有間斷過。
第二天清晨，奚樂山告訴眾人自己完成了六百片車輞，這不可思議的速度使店主大驚失色，立即提出要驗活，還特邀一眾鄰居同行組成了“驗活小組”。最終大家心服口服。奚樂山拿了工錢走了，店主派人秘密尾隨，想要搞清楚他要到哪里去，可尾隨的人卻很快就把人跟丟了，不過在目標失蹤之前，他看見奚樂山把一些錢分發(fā)給乞丐和窮人。店主和同行因此一致認為奚樂山是個神仙。
通化門的今生和未來
雖然長安的都城歲月已經故去，但如今的通化門門址處，仍延續(xù)了千年前車輪滾滾、異常繁忙的景象。所不同的是，在新城市背景下，“通化門”這個名字伴隨不復存的通化門逐漸被現(xiàn)代人淡忘，取而代之的是以金花路為中心的西安東城商貿體系構建完成——長期累積起的商業(yè)和交通稟賦，以及現(xiàn)代城市機制下構建起的工業(yè)、商業(yè)、教育、交通等系統(tǒng)在附近區(qū)域的完善，讓金花路區(qū)域逐漸顯示出自己在城市中的重要性。
也許正因為如此，去年，當得知叫了多年的“金花路”站將在地鐵中被“通化門”站取代，會有那么多市民摸不著頭腦。而專家們則在研討時認為，“對位于歷史較悠久區(qū)域的地鐵站，應該根據自身的歷史文化背景取名，才能突出地鐵站自身的特色，打造屬于西安的歷史文化。地鐵站名不但要對市民起到基本的交通指引，還要集中體現(xiàn)西安的歷史文化底蘊和國際化大都市的現(xiàn)代風采。”也正出于這些考量，“通化門”得以借由地鐵，重回人們的視線。
眼下，地鐵通化門站主體已經封頂。記者從工作人員口中得知，它是地鐵一號線中規(guī)模最大、基坑最深、施工難度最高的車站。未來，這個位于金花北路與長樂東路十字路口的車站，將是地鐵一號線與三號線的換乘站，它緊鄰東二環(huán)高架橋，周圍以商業(yè)建筑和住宅小區(qū)為主，又依傍西北地區(qū)最大的輕工商品批發(fā)集散地，可以預見，“通化門”站將在不久的未來，重現(xiàn)當年通化門的重要交通樞紐地位。
