深夜的格爾木，窗外異常寒冷。能看到人們說話時形成的白霧。列車一進入站臺，早已守候在那里的柴油供應(yīng)車迅速將輸油管接到空調(diào)發(fā)電車上 ，為列車提供燃料。10分鐘后，原車頭與車廂分離，兩輛柴油機車和一輛發(fā)電車從鐵路的正前方緩緩駛了過來。其實這趟列車為了適應(yīng)高原需要，在 蘭州就曾把電力機車更換成內(nèi)燃機車，并且更換了兩名具有豐富高原駕駛經(jīng)驗的司機。因為接下來的格爾木至拉薩段橋梁多、坡度大，需要的馬力強 ，現(xiàn)在又要更換成更適合在后面的路段行駛的柴油機車。

　　格爾木車站是青藏鐵路二期起點站，也是青藏鐵路線上最重要的車站之一。高原列車的許多先進科技從這里開始逐漸展現(xiàn)。

　　雖然看起來和普通列車沒什么差別，但由于采用了多項高科技設(shè)計和一系列環(huán)保措施，青藏線上的高原列車可以說是真正實現(xiàn)了“污物零排放” 。高原列車上的廁所采用真空集便裝置，可以連續(xù)運行42小時無須排放。廢水通過排水管系收集到污水箱，可以連續(xù)18小時無須排放。青藏線列車在 格爾木集中進行吸污作業(yè)和垃圾回收作業(yè)，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再進入格拉段進入西藏，這些措施確保了青藏線不會成“垃圾線”。

　　從格爾木車站駛出，青藏列車開始迅速爬升，乘客面臨最大的問題就是高原缺氧。此時，高原列車路最具科技含量的先進技術(shù)——車廂供氧系統(tǒng) 開始發(fā)揮作用了。高原列車車廂內(nèi)配置了兩套供氧方式，一套是彌散性供氧方式，類似“中央空調(diào)”，可使車廂內(nèi)的氧氣含量達到平原地區(qū)的80％以 上。提供彌散性供氧后，一般旅客在車廂內(nèi)感覺不到嚴重缺氧的狀況。無論是在晚上睡覺或者是在白天聊天、打牌、看風景，大多數(shù)旅客都會在毫無 察覺的情況下就翻過了唐古拉山。對于沒有經(jīng)歷過青藏公路進藏之苦的人來說，是很難體會到乘坐青藏列車是何等幸福的事情。

　　另一套是氧氣面罩供氧方式，若旅客感覺車廂內(nèi)依然缺氧，可將座位旁邊的氧氣面罩摘下來直接吸氧。此外，為了確保高原列車乘客的安全，投 入運營的每趟高原列車上都配備一名大夫和一名護士，可采取車內(nèi)急救應(yīng)急措施。另外， 青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線的沱沱河設(shè)立了醫(yī)療救護站 ，并與鐵路沿線的西藏安多、那曲等地醫(yī)院建立了醫(yī)療聯(lián)系點，便于緊急救治出現(xiàn)特殊情況的病人。

　　列車行至唐古拉時，窗外滿天飛雪，遠山和大地白茫茫一片。窗外是令人震撼的寒冬美景，車廂內(nèi)卻溫暖如春。行駛在青藏高原上的進藏列車不 僅要經(jīng)歷酷熱到高寒的急劇考驗，還要克服許多一般地區(qū)列車行駛中根本遇不到的種種難題。高原列車的先進性和特殊性由此可見一斑。青藏列車采 用了全封閉式設(shè)計，車窗采用了雙層玻璃，車內(nèi)供氧供壓后為了保證車窗的壓力均衡，車窗中空玻璃采用了一種壓力均衡系統(tǒng)，保護車窗中空玻璃不 受壓力波動影響。雙層車窗玻璃夾層里貼著防曬膠膜，還可以有效地阻擋高原紫外線。所以愛美的女士們大可不必在青藏列車上就涂上厚厚的防曬霜 。 (責任編輯：鑫報)