讓綠色為“天路”護(hù)航 青藏鐵路防沙治沙及綠化工作紀(jì)實
歷史的光輝不能忘卻。
2006年7月，青藏鐵路成功解決多項世界性難題正式通車，中國實現(xiàn)了在“世界屋脊”通火車的世紀(jì)夢想。
由于青藏鐵路跨越的自然地理區(qū)域的復(fù)雜性和獨(dú)特性，決定了生態(tài)區(qū)位的多樣性和脆弱性，同時受大陸性氣候的影響，所經(jīng)過地區(qū)冬季時間長、大風(fēng)日數(shù)多，風(fēng)沙頻率密集，使“天路”從開通伊始就飽受沙害的侵蝕，并對鐵路行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
為了青藏鐵路的安全暢通，讓綠色為“天路”護(hù)航，多年來，青藏鐵路公司秉承“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，與相關(guān)科研單位合作，用智慧和汗水在漫漫“天路”上譜寫了一曲“天路治沙”的壯歌。
一
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。鐵路沿線地形復(fù)雜，地貌差異巨大，荒漠化土地類型多、分布廣，是我國唯一分布有全球四種荒漠化類型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區(qū)域。
據(jù)青藏鐵路公司統(tǒng)計，青藏鐵路全線風(fēng)沙地段總計長度442.6公里，沙害面積約880平方公里，嚴(yán)重沙害地段103.3公里。
嚴(yán)重的沙害地段，每年需要耗費(fèi)大量的人工用于清沙。
也有數(shù)據(jù)統(tǒng)計：自2007年至2010年，青藏鐵路格爾木至拉薩段，每年從10月底到次年5月底，累計清沙量達(dá)11萬立方，大風(fēng)季節(jié)(1至4月)每月需清沙一次。即使這樣，只能一定程度上緩解風(fēng)沙對鐵路的侵害，達(dá)不到徹底根治的目的。
中國鐵路總公司和青海省委、省政府高度重視青藏線沙害問題，就如何治理沙害提出了具體要求。
為了找出沙害規(guī)律，有針對性地采取綜合治理措施，青藏鐵路公司先后邀請中鐵西北科學(xué)研究院、中科院寒區(qū)與旱區(qū)研究所專家，對青藏鐵路沿線沙害成因進(jìn)行了多次實地調(diào)研和觀測。
在不斷分析研究、探索實踐中，依據(jù)沙害規(guī)律而制定的治沙措施日益清晰。
二
根據(jù)不同地段的沙害特點，在治沙中，青藏鐵路公司創(chuàng)造性地采取了獨(dú)具特色治沙方式。
在沙害嚴(yán)重的西格段，治沙者們在工程治沙措施的基礎(chǔ)上進(jìn)行植物治沙，采取圍網(wǎng)封育及在各種草(石)方格內(nèi)撒播、點播沙生灌木草種等進(jìn)行旱作人工造林，從而徹底改變了該沙區(qū)的面貌，風(fēng)沙流上道的情況得到了徹底治理。
2008年，對西格段厚日至連湖96km風(fēng)沙地段線路兩側(cè)采取滴灌措施營造防風(fēng)沙林帶，累計造林4150畝，栽植檉柳、沙棘等灌木183萬株，形成了一道綠色天然屏障，成為西格段亮麗景觀，這在青藏高原高寒荒漠地區(qū)大量造林屬首例。
在格爾木至拉薩段，治沙者考慮到該區(qū)域風(fēng)沙流多為河道、冬季地面風(fēng)蝕及遠(yuǎn)距離輸沙特點，修筑遠(yuǎn)端防沙屏障，構(gòu)建起了綜合防護(hù)體系。
比如，對措那湖沙害的治理，以往該段一座600米長的橋梁，每年都會被風(fēng)沙淤滿堵塞橋孔。治沙者的新辦法是，利用橋下夏季有雪融流水的條件，用清理的淤沙在下游迎風(fēng)側(cè)距線路150米處做成沙壩圍堰，夏季湖塘積水，冬季湖塘結(jié)冰壓沙，達(dá)到以沙治沙、以水壓沙的目的。目前在湖塘調(diào)節(jié)分水的作用下，大面積干涸的沙面得到澆灌，使得原生草本植被在沙區(qū)得到一定量的恢復(fù)。
再比如，沱沱河沙害防治，在一條冬季主風(fēng)蝕風(fēng)口砌筑擋水壩，將該處夏季地表融化匯集的很小一部分水阻截形成水塘，既消除了該處的沙源，也為天然植被的恢復(fù)創(chuàng)造了條件。
綠色是最好的防沙屏障。由此，在可以進(jìn)行植物固沙的地段，青藏鐵路公司人員相繼開展了人工種草試驗，先后在海拔4600多米的沱沱河、海拔4800多米措那湖沙區(qū)人工種草累計1.5公里/3萬平米，在楚瑪爾河多年凍土區(qū)路基兩側(cè)種草2.5公里/10萬平米，取得成功，為高寒多年凍土地區(qū)人工恢復(fù)草本植被積累了經(jīng)驗。
2012至2013年，治沙者們在楚瑪爾河-雁石坪間線路兩側(cè)種草130公里/220萬平米，當(dāng)年出苗率達(dá)到85%以上，既保護(hù)了多年凍土，又改善了沿線荒漠化環(huán)境。
三
通過多年來的治理，青藏線風(fēng)沙危害狀況已得到了有效控制，風(fēng)沙上線情況基本消除，邊坡清沙工作量大大減少。
據(jù)青藏鐵路公司工務(wù)部凍土室主任王進(jìn)昌介紹，以往，格拉段每年累計清沙達(dá)11萬多立方。治理以來，尤其2010年以來，清沙次數(shù)顯著減少，年累計清沙量減少為1.2萬方。
汗水換來榮譽(yù)。
2014年，鐵路系統(tǒng)青藏鐵路公司工務(wù)部被全國綠化委員會、人力資源和社會保障部、國家林業(yè)局授予“全國防沙治沙先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。青藏鐵路公司連續(xù)三年被青海省綠化委員會授予“綠化先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號。長期奮戰(zhàn)在治沙一線，先后主持實施青藏線西格段、格拉段風(fēng)沙危害治理的青藏鐵路公司工務(wù)部凍土室主任王進(jìn)昌被授予“全國防沙治沙標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號。同時，因防沙治沙的突出貢獻(xiàn)獲得2012年度茅以升鐵道工程師獎、2014年第十二屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)貢獻(xiàn)獎。
由青藏鐵路公司等單位承擔(dān)完成的《青藏鐵路沙害形成機(jī)理及防治技術(shù)研究》成果榮獲2014年度青海省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。
如今，防沙治沙成果不斷顯現(xiàn)，青藏線上風(fēng)沙上道影響鐵路運(yùn)行的現(xiàn)象得到消除，沿線建立的綠色防護(hù)體系猶如堅強(qiáng)的衛(wèi)士，將遠(yuǎn)處的黃沙牢牢阻攔，護(hù)衛(wèi)著“天路”鋼鐵大動脈。
