共和至玉樹“三高”公路刷新多項(xiàng)國內(nèi)國際科研成果水平

　　我國第一條在青藏高原建設(shè)的凍土高速公路——青海共和至玉樹高速公路，經(jīng)過廣大交通建設(shè)者5年的攻堅(jiān)克難，即將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車。這條集高寒、高海拔、高速公路于一身的“三高”公路，不僅最大程度地實(shí)現(xiàn)了集成創(chuàng)新，而且已取得技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新成果15項(xiàng)以上，其中3項(xiàng)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，2項(xiàng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　2011年5月，平均海拔4100米以上、全線穿越多年凍土區(qū)、全長635.61公里的共玉高速公路破土動工。作為穿越三江源地區(qū)的首條多年凍土區(qū)高速公路，共玉公路建設(shè)之初就面臨著凍土、生態(tài)保護(hù)和安全運(yùn)營三大世界級挑戰(zhàn)。盡管我國幾代交通科技工作者已經(jīng)在過去50多年中取得了較多凍土區(qū)公路建設(shè)的研究成果，但這些成果大多應(yīng)用在二級及以下等級公路和青藏鐵路，并無應(yīng)用于高速公路的直接經(jīng)驗(yàn)。而且共玉公路所處的凍土成份相比青藏公路更為復(fù)雜，也更為敏感。

　　“科技的創(chuàng)新引領(lǐng)，成就了今日的共玉路。”據(jù)省交通運(yùn)輸廳副廳長夏繼權(quán)介紹，自共玉高速公路開建以來，該廳以“青藏高原G214線干線公路升級改造科技示范工程”為突破口，首次大規(guī)模在青藏多年凍土區(qū)開展高速公路建設(shè)技術(shù)、交通安全保障技術(shù)、綠色生態(tài)環(huán)保技術(shù)等示范應(yīng)用和集成創(chuàng)新，探索現(xiàn)有公路建設(shè)技術(shù)在高原高寒高烈度區(qū)域的轉(zhuǎn)化應(yīng)用方式方法，并進(jìn)一步針對青藏高原公路工程建設(shè)中的重大關(guān)鍵性問題開展聯(lián)合攻關(guān)。

　　截至目前，共玉高速公路共申報專利13項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利4項(xiàng)；發(fā)布《多年凍土區(qū)隔熱層路基技術(shù)規(guī)范》等地方標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，完成《多年凍土區(qū)片塊石路基施工工法》等4部施工工法，編寫《高海拔高寒地區(qū)公路生態(tài)防護(hù)技術(shù)指南》和《高海拔高寒地區(qū)凍土公路隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》。“這些科技成果為共玉公路的順利建設(shè)提供了強(qiáng)有力的科技支撐，同時也為即將建設(shè)的京藏高速公路格爾木至拉薩段高速公路等同類重大工程提供了必要的技術(shù)儲備。”夏繼權(quán)說。