大西北網4月16日訊  據(jù)天山網報道 4月1日起，烏魯木齊對行人闖紅燈、亂穿馬路不走斑馬線、 翻越護欄、在機動車道攔車等13種行人交通違法行為，正式開始處罰。但一些機動車通過斑馬線時不但不減速，甚至還會和行人搶行，令正常通過斑馬線的市民膽戰(zhàn)心驚。

    那么，司機們在斑馬線前，會減速給行人讓路嗎？4月12日，新疆都市報記者在烏市市區(qū)進行了一番體驗，發(fā)現(xiàn)斑馬線前，機動車不禮讓行人的現(xiàn)象比較普遍。

4月15日，在烏市小西門十字路口，車輛不避讓行人疾速駛過斑馬線。

    新疆都市報訊（記者張向陽 徐陽 單坤攝影報道）

    ■事件

    斑馬線上行人被車逼退

    楊女士住在烏市人民廣場附近，在她印象中，最難過馬路的地方當屬烏市健康路和中山路形成的丁字路口。在這個丁字路口周邊，設有三個公交車站點，多數(shù)公交車走到丁字路口處時，都會右拐往健康路方向行駛；一條斑馬線正好處于丁字路口處，距離丁字路口不到200米的地方，還有一座人行過街天橋。

    因走出小區(qū)就是丁字路口，以前，楊女士都會走斑馬線?？伤洺５谜驹诎唏R線一頭等很久，因為會遇到一輛接一輛右拐的車子，有的駕駛員擔心減速會拉開與前車的距離，行至斑馬線時，不僅不減速，還會加速鳴笛行駛。

    “前兩天，一輛車子疾速駛來，我在人行道上往后退時險些摔倒，如果我的反應稍慢點，后果多可怕？”提起當時的一幕，楊女士仍心有余悸，“沒想到，現(xiàn)如今過馬路也成‘技術活’了！”

    ■直擊

    超九成車不減速讓行

    地點：建設西路與新華北路交會處斑馬線

    4月12日14時，記者來到烏市建設西路與新華北路交會處。斑馬線設有行人通行信號燈，信號燈的通行時間是85秒，綠燈亮起的大部分時間，車輛也可以由建設西路右轉進入新華北路（信號燈分為黃閃和紅燈，多數(shù)時候為黃閃）。

    14時至14時20分，記者在斑馬線前守了20分鐘，對駛過斑馬線的115輛車觀察發(fā)現(xiàn)，在有行人通過斑馬線時，有8輛車有明顯減速或停車的讓行行為，其余的107輛車均沒有減速讓行行為。

    讓行的車輛中，有些車子是停在斑馬線上的，但更多的是被著急過馬路的行人或前方停下來的車子“逼”停的。盡管是綠燈，但由烏市建設西路右轉進入新華北路的車輛不斷，因此時常紅綠燈還顯示剩四五十秒的時間，行人卻只能站在馬路邊“干等”。人車混行一直在上演，跑步過馬路的行人，看得人著實揪心。

    見到手勢后立即停車

    地點：黃河路和錢塘江路路口

    14時48分，記者來到烏市黃河路和錢塘江路路口時，主干道上，交通通行比較好，不存在車輛與行人搶道的情況，倒是有極個別行人闖紅燈，在車流中穿行的情況。

    而在由烏市黃河路進入錢塘江路的路口，這里有幾名學生正在現(xiàn)場指揮交通，每當行人、車輛比較多時，學生會對著車輛伸出拇指，示意讓行人先過斑馬線。過往車輛見到這種手勢，也立即剎車，緩慢停在斑馬線前，等待行人安全通過馬路。

    記者發(fā)現(xiàn)，在一些不好通行的道路，其實這種跟司機打手勢的方式還是比較管用的，4月13日，記者在燕兒窩路使用了這種方式，就遇到了主動讓行的司機。

    ■體驗

    記者被擋在馬路中間

    地點：阿勒泰路與新醫(yī)路交接處

    4月12日15時45分，記者來到烏市阿勒泰路與新醫(yī)路交接處，對阿勒泰路南側的斑馬線進行了觀察，發(fā)現(xiàn)車輛不禮讓行人的現(xiàn)象很普遍，許多人都被擋在馬路中間。

    這個斑馬線前，由烏市阿勒泰路進入新醫(yī)路的信號燈，一直設置的是黃閃，不斷有車輛由阿勒泰路進入新醫(yī)路，而在屬于斑馬線的綠燈也留有時間，讓新醫(yī)路的車輛左轉駛入阿勒泰路南側的斑馬線。

    15時48分，當綠燈亮起時，記者跟著其他行人從馬路西側開始通過斑馬線，一路小跑，只剩下一個車道了，可被由阿勒泰路進入新醫(yī)路車輛擋在了路中間，一連過了35輛車。此時，直行的車輛開始通行，而這時駛來一輛由阿勒泰路進入新醫(yī)路的公交車，當公交車通過后，記者才通過了馬路。

    ■聲音

    讓或不讓，司機很糾結

    調查中，記者發(fā)現(xiàn)，車輛行至斑馬線前不禮讓行人的現(xiàn)象比較普遍，但在接受記者采訪的10位駕駛員中，大多數(shù)駕駛員的態(tài)度并非那么絕對。

    駕駛員阿先生、林先生的觀點是：就算是斑馬線，也有通行時間限制，是駕駛員在“犧牲”自己的時間讓行人先行通過，可有的行人在斑馬線上慢悠悠地走、嬉戲打鬧或玩手機，對于這類行人我不會讓行。

    駕駛員劉可怡：無論什么人，我都會讓對方先過，尤其是那些老弱病殘孕或是走到一半的行人我會讓行，如果后面的車子“嘀嘀”催我，那是摁喇叭的駕駛員的素質問題，他們有本事從我車頂飛過去??！

    駕駛員張杰：我討厭給闖紅燈的行人讓行，如果遇到非讓不可的情形，也只能忍氣吞聲地讓對方先走，那種情況不讓不行啊！但我覺得，這是“忍讓”，不是“禮讓”，不是心甘情愿的。

    駕駛員李娜：繁華路段，人流量和車流量大，實在是讓不起啊，一讓，就會沒完沒了地讓下去；但在人車流量都不大的路段，就算再趕時間，我也會把安全、禮讓擺在第一位，能讓就多讓。

    其實，關于讓或不讓行人的問題，對于每天穿行于烏市大街小巷的出租車駕駛員最有發(fā)言權。跑了十多年出租車的的哥劉師傅介紹，司機不避讓行人現(xiàn)象在烏市比較普遍。

    劉師傅分析說，其實誰都知道在斑馬線上機動車要禮讓行人，但開上車就做不到了。一些駕駛員看到有行人在斑馬線上站等著要過馬路，立馬加速跟緊前面的車輛，快速通過斑馬線，生怕耽誤時間；還有一些駕駛員心懷僥幸地認為，如果沖不過去，大不了一腳剎車嘛！可萬一剎車突然失靈了怎么辦？”

    “斑馬線前人車混行的情況，常常看得人膽戰(zhàn)心驚，建議行人盡量走天橋或地下通道過馬路，一定要通過斑馬線過馬路時，也要多留個心，千萬別抱著‘反正車子不敢撞我’的想法過馬路，并非所有車子的車況都那么好，所有駕駛員的駕車水平都那么高，都會秉持一種禮讓態(tài)度。”劉師傅說。

    劉師傅認為，車輛禮讓行人，也要像宣傳“中國式過馬路”一樣，要加大宣傳，不僅保證了行人的安全，也彰顯了司機的文明素質。同時，行人也應該主動不闖紅燈。這樣一來，就會形成良好的人讓車、車讓人的習慣。人車互讓，道路才會越“走”越寬。

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