“11月6日，我在吐魯番北火車站購(gòu)買16日由烏魯木齊南開(kāi)往哈密的首發(fā)D8602次動(dòng)車車票，但當(dāng)時(shí)這一車次的車票已賣完，售票員說(shuō)只有無(wú)座票。最后，我在自動(dòng)售票機(jī)買了這張無(wú)座動(dòng)車票，價(jià)格和二等座相同，163.5元。”張慧靜說(shuō)。
記者看到，張慧靜買的這張無(wú)座票也是藍(lán)色磁介質(zhì)車票，票面車廂號(hào)后打印有“無(wú)座”兩字，其它信息和二等座車票沒(méi)什么區(qū)別。
記者登錄中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站查詢了解到，新疆高鐵開(kāi)通首日11時(shí)由烏魯木齊南開(kāi)往哈密的首發(fā)動(dòng)車D8602次車票全部售罄，包括無(wú)座票。當(dāng)天16時(shí)16分和19時(shí)36分開(kāi)行的D8806次和D8808次動(dòng)車一等座已售罄，二等座有少量剩余，無(wú)座票則顯示各有84張。
12306服務(wù)熱線工作人員告訴記者，動(dòng)車對(duì)超員量即無(wú)座票有限制，一般全車總超員在10%到15%之間，其中一等坐席禁止超員，而且無(wú)座車票只有在二等座賣完的情況下才可以發(fā)售。
記者了解到，新疆動(dòng)車組使用的CRH5型動(dòng)車定員為620人，根據(jù)12306余票數(shù)據(jù)顯示，烏魯木齊至哈密動(dòng)車各車次無(wú)座票均為84張，由此可計(jì)算出，新疆動(dòng)車組超員量為13.5%。
在內(nèi)地，動(dòng)車賣站票已成為司空見(jiàn)慣的事情，尤其在暑運(yùn)、春運(yùn)客流高峰時(shí)段，動(dòng)車組超員量甚至達(dá)到20%，其中原因一是動(dòng)車日益公交化，二是鐵路運(yùn)輸能力趕不上旅客出行的迫切需求。
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動(dòng)車那么快站著安全嗎
票價(jià)相同，一個(gè)有座一個(gè)無(wú)座，旅客是否能接受？昨日，記者在烏魯木齊火車南站采訪了部分旅客，多數(shù)人認(rèn)為，如果行程在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，坐著站著一般不會(huì)太計(jì)較，但如果在一小時(shí)以上，長(zhǎng)時(shí)間站著吃不消，肯定希望能通過(guò)適當(dāng)降低票價(jià)，對(duì)這種同等票價(jià)不同待遇進(jìn)行一些彌補(bǔ)。乘客張先生告訴記者，站票實(shí)際上在普通列車很常見(jiàn)，這些站票和硬座也都是一個(gè)價(jià)位，如果只將動(dòng)車站票價(jià)格降低，那么普通列車又該如何，這里涉及的問(wèn)題太多太復(fù)雜，不是一個(gè)降低票價(jià)所能解決的。
在采訪時(shí)，不少旅客提出動(dòng)車那么快，站著會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)的問(wèn)題。記者通過(guò)幾次實(shí)際體驗(yàn)新疆動(dòng)車試跑發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車時(shí)速200公里時(shí)，車廂內(nèi)的晃動(dòng)非常小，旅客端著水杯在過(guò)道走動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生搖晃。而在動(dòng)車離站提速以及到站減速的過(guò)程中，也是緩慢減速，乘客不留意甚至感覺(jué)不到速度的變化。
有鐵路專家表示，一般在動(dòng)車遇到突發(fā)情況緊急制動(dòng)時(shí)，站在過(guò)道的旅客容易造成傷害，但這種突發(fā)情況隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的日臻完善，幾率已經(jīng)非常小，因此也無(wú)需過(guò)分擔(dān)心。同時(shí)，乘客站立時(shí)，最好挑選能夠?qū)ι眢w有支撐的地方站立，如手扶座椅靠背，或是抓住門把手等，既可減輕站立時(shí)腿部負(fù)荷，也可應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。
新疆高鐵5個(gè)站吐哈排“老小”
在蘭新高鐵新疆段5座高鐵站中，有一個(gè)僅能容納300人候車的微型高鐵站，這就是吐哈站。
11月11日，記者探訪了這座占地面積1762平方米的高鐵站。走進(jìn)進(jìn)站口，候車大廳內(nèi)VIP候車室、衛(wèi)生間、開(kāi)水房均已做完清潔工作，已可投入使用。紅色座椅也被保潔人員一遍遍擦得锃亮。
“靠站臺(tái)這邊屬于愛(ài)心候車區(qū)，靠外這部分屬于普通售票區(qū)，兩種座椅的顏色不一樣。”武擁軍說(shuō)。由于吐哈站太小，鄯善北站鄯善北車間主任武擁軍兼管著吐哈站。
從候車大廳通過(guò)檢票閘機(jī)，旅客可直接進(jìn)入1站臺(tái)，也可穿過(guò)地下通道前往2、3站臺(tái)。亞心網(wǎng)記者陳峰攝
在售票大廳，記者看到兩臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，3個(gè)售票窗口，LED大屏滾動(dòng)字幕清楚顯示高鐵時(shí)刻表。
“這幾天我們每天至少能賣出20張票，昨天就賣了21張。”一位窗口售票人員說(shuō)。
“吐哈站的乘客主要是吐哈石油基地的工作人員。”武擁軍告訴記者，吐哈石油基地雖然在鄯善境內(nèi)，但它的生活基地卻在哈密，兩地相距鐵路里程260余公里，即使坐特快列車也需要2小時(shí)48分鐘，現(xiàn)在高鐵專門在采油區(qū)開(kāi)設(shè)了吐哈站，從吐哈站到哈密站只需要1個(gè)半小時(shí)，方便了采油區(qū)通勤職工乘車。
父子兩代人開(kāi)了四代火車
爺爺是線路工，爸爸是火車司機(jī)，妻子是火車配件修理工，自己是動(dòng)車司機(jī)。說(shuō)起一家人與鐵路的緣分，動(dòng)車司機(jī)楊彥哲不由得笑了：“小時(shí)候爸爸就帶著我上火車，覺(jué)得開(kāi)火車非?？幔Y(jié)果參加工作第一職業(yè)就成了火車司機(jī)。”
30歲的楊彥哲獨(dú)立駕駛火車4年，從跑鄯善的貨運(yùn)到跑阿拉山口的客運(yùn)，時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)地將他歷練成了一位老司機(jī)。
去年6月，烏鐵局開(kāi)始選拔首批動(dòng)車司機(jī)，楊彥哲和很多司機(jī)都報(bào)了名。在火車司機(jī)眼里，開(kāi)動(dòng)車是職業(yè)的追求，并不是因?yàn)閯?dòng)車舒適或者工資更高。“其實(shí)之前我對(duì)動(dòng)車的了解基本是空白，只有拼命惡補(bǔ)專業(yè)知識(shí)，抓住每一次到內(nèi)地學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，盡快掌握動(dòng)車的所有操作知識(shí)和技能。”楊彥哲說(shuō)。
在單位的火車司機(jī)當(dāng)中，不乏資歷和能力比楊彥哲更好的人，但動(dòng)車司機(jī)是一項(xiàng)綜合性選拔，不少有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都因?yàn)楦鞣N原因而與動(dòng)車失之交臂，這也讓有幸成為動(dòng)車司機(jī)的楊彥哲更加珍惜機(jī)會(huì)。
“我爸爸當(dāng)年開(kāi)的是燒煤的蒸汽機(jī)，后來(lái)開(kāi)燒油的內(nèi)燃機(jī)，我當(dāng)司機(jī)后開(kāi)的是更先進(jìn)的電力機(jī)車，現(xiàn)在又開(kāi)上了動(dòng)車，我們兩代人開(kāi)了四代火車。”楊彥哲說(shuō)。
新疆高鐵即將開(kāi)通，楊彥哲每次回家，妻子的話題也都離不開(kāi)動(dòng)車。“能不能讓我坐一次動(dòng)車？”妻子問(wèn)。“行，自己買票去。”楊彥哲這樣調(diào)侃道。
每次出車，妻子總是叮囑楊彥哲，注意安全，注意身體，面對(duì)即將走上速度更快的動(dòng)車崗位，妻子又說(shuō)：“開(kāi)動(dòng)車時(shí)要悠著點(diǎn)。”
“老婆對(duì)火車司機(jī)最了解，她讓我開(kāi)動(dòng)車悠著點(diǎn)，實(shí)際是在提醒我，開(kāi)動(dòng)車要更加認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能走神，不能因?yàn)殚_(kāi)了動(dòng)車就高興得忘了身上的責(zé)任。”楊彥哲說(shuō)。
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